Şu anda, solda ve sağda, eski model yapılandırmasına saygı duruşunda bulunuyor
[Pasifik Otomotiv Ağının Yeni Araba Kanalı] Teknolojinin hızla gelişmesi yeni bir dünyanın kapısını açtı. Zengin konfigürasyon, otomobilin ömrünü eskisinden daha renkli ve renkli hale getiriyor. Aynı zamanda, bazı geriye dönük araba fonksiyonları kaçamaz. Ortadan kaldırmanın kaderi. Bu arada, fonksiyonların sonraki yarısını oluşturan otomobiller yeni nesil otomobiller olarak kabul edilmiyor, merak ediyorum okuyucuların en sevdiği otomobillerden kaç tanesi?
Artık arabalarımız çeşitli konfigürasyonlarla dolu, satış personeli gökyüzünün çiçeklerle dolu olduğunu ve tüketicilerin de gözlerini kamaştırdığını söyledi. Bu konfigürasyonun kullanımı nedir, bu konfigürasyon daha az olmamalıdır ve bu konfigürasyona hangi teknoloji içeriği ve yüksek zorlayıcı standartlar entegre edilmiştir. Ortadan kaldırmak unutmak anlamına gelmez, tarih bizim saygımıza değer. Editör içtenlikle iç çekiyor: Araba takas etmek için paraya sahip olmak harika!
Halojen geçmiş zaman olacak, vurgulama + zeka gelecek
Şu anda, binlerce evdeki flüoresan lambalar ve LED ampuller şüphesiz akkor lambaları büyük ölçekte değiştirdi ve otomotiv alanındaki halojen farlar kaçınılmaz olarak ortadan kalkacak. İthal milyon sınıf lüks arabalardan bağımsız ekonomi sınıfı arabalara kadar, xenon veya LED farlarla donatılmış birçok modeli görebilirsiniz ve hatta bazıları endüstri lideri lazer farlarla donatılmıştır.Belki de halojen farlar ortadan kaldırılıyor. Zaman yaklaşıyor.
Gece araba kullanırken, kendisinden ve başkalarından sorumlu olma tutumuyla, far teknolojisine çeşitli fikirler ve fikirler sürekli olarak uygulandı ve günümüzün otomobil farlarını güzellik, pratiklik, rahatlık ve bilgeliği birleştiren bir yüksek teknoloji haline getirdi. Ekipman, halojene dönüp baktığımda kendimi "çok rustik" hissediyorum.
Soldan sağa: Xenon farların, LED farların ve lazer farların ışınlama mesafelerinin karşılaştırılması
Son yıllarda, büyük otomobil üreticileri, sırayla ışıklarla oynamak için yeni teknolojiyi sahnelemeye başladılar ve bir zamanlar özel olarak üst düzey modellerin konfigürasyonunun insanların görüş alanına girmeye başlamasına izin verdi.Sonuçta, birçok tüketicinin gözünde, xenon lambalar yüksek parlaklık ve yüksek kalite ile eş anlamlıdır. Ne tür ışıklar kullanılırsa kullanılsın, farlar nihayetinde sürücüye daha güvenli sürmesi için hizmet etmelidir, bunu duymayı seviyorum.
Söylendiği gibi tokat ses çıkarmaz. Bu aşamada uygun maliyetli olan halojen farları sallamak gerekir. Xenon ve LED gibi farların yüksek parlaklığı onları yakalamaya yetmiyor. Belirli bir ortak girişim marka modeli yavaş yavaş tanıtılmaktadır. Tanrı'nın becerilerinin kutsamasıyla altı akıllı aydınlatma moduna ulaşmaya açık, gelecekte kesinlikle ana akım geliştirme yönü olacaktır.
Bunu görünce halojen farların yenildiğini düşünüyor musunuz? Tüm yönler gösteriyor ki, araba farları "ne kadar pahalı o kadar iyi". Herkes bir şeyi veya bir tür teknolojiyi beğenebilir, ancak ebedi gerçek zengin ve kasıtlı, kaderi kabul edecek para yok.
Anten sadece bebek değil, aynı zamanda arabanın üç numarasıdır.
Çok fazla multimedya olmadığı araba çağında, müzik dinlemenin çoğu yolu radyo veya kasetçaları dinlemekti.Radyo düğmesi açıldığında, geleneksel kutup tipi teleskopik anten otomatik olarak yükselecek ve kapatıldığında otomatik olarak küçülecektir. . Tamam, daha fazlasını söylemeyeceğim, artık yaşımı açığa çıkaracağımı hissediyorum.
Yükseltilebilen ve alçaltılabilen standart kamçı anten, editörlerin özellikle uzun bir konfigürasyon olduğu, çocukluk çağındaki düşüncelerinden biri olmasına rağmen, kaçınılmaz arıza oranı (sonuçta elektronik olarak kontrol edilir) ve yükseldikten sonra rüzgar gürültüsü, yine de ana akım modellerden yavaşça çekilmesine neden oluyor. Yapılandırma listesinde. Bununla birlikte, mevcut yumuşak antenler nispeten düşük otoparklarda ve diğer yerlerde araya giriyor gibi görünüyor ve ayı çocuklar tarafından yanlışlıkla silah olarak fişten çekilmek çok kolay, aşk demek gerçekten zor.
Anten, arabanın temel bir konfigürasyonu olarak, bazen göz alıcı yerlerde görünen ve bazen iz bırakmayan bir hayalet gibidir. Geleceğe bakarsanız, özellikle otonom sürüş alanında, kesinlikle çok önemli bir rol oynayacaktır. Herkes, temel kullanımının radyo ve radyo sinyallerini almak olduğunu bilir.Şimdi aerodinamik düşünceler için, bunun yerine köpekbalığı yüzgeçleri veya gizli tipler temelde kullanılıyor. Trend bu.
Karbon fiber jantların hepsi orada ve hangi jantlara ihtiyaç var?
Bugün, 21. yüzyılda Porsche, teknolojinin yeni zirvelere çıktığını kanıtlayan dünyanın ilk hafif karbon fiber jantlarını üretti. Bunu söyledikten sonra, herkes spor arabalardan bahsetmenin insanlara yakın olmadığını düşünebilir ve bu doğru Sonuçta çelik jantlar niye eleniyor? Bazı sıcak (geri dönüş) satış (bu) patlama (kar) modellerinde (cihazlarda) bulunması gereken bir ürün olabilir.
Ancak aile arabaları alanında sadece bir azınlık varlığı olarak değerlendirilebilir ve estetik açıdan tüm arabanın mizacına tam olarak uyması zordur. Ve şimdi birçok model markasının tamamı alüminyum alaşımlı jantlarla donatıldı, birçok tüketici de buna değer verecek ve belki de bunu yakın gelecekte çoğu aile otomobillerimizde görmeyeceğiz. Güzelliği artırarak ve çirkinliği azaltarak, araba elbette daha çekici hale gelecektir.
Kemiklerden daha iyi oynayabilen bir silecek
Kemik sileceklerinin yapısında kaçınılmaz olarak birden fazla basınç noktası vardır; bu, artık modern otomobilin kavisli ön camının ana tasarımına uyum sağlayamazken, kemiksiz silecekler tasarımdaki aerodinamik faktörleri tamamen dikkate alır ve yapı nispeten basittir. Malzemenin toplam ağırlığı hafiftir, bu da şüphesiz motor ve külbütör kolu üzerindeki yükü azaltır. Çalışma sırasında düşük ses ve uzun hizmet ömrü Silecek lastik şeridi cama sıkıca tutturulduğu için ön cam etkili bir şekilde korunabilir.
Bilim ve teknolojinin artan gelişimi, sadece motorun beygir gücündeki artışa ve arabanın daha güzel görünmesine yansımakta, genellikle fark edilmeyen birçok ayrıntı da bilim ve teknolojinin ilerlemesini yansıtmaktadır.Verimlilik ve rahatlık her zaman aralıksız arayıştır. Bir zamanlar marka yeni modellerini su jeti silecekleri ile donatmış, daha yakından incelendiğinde, kauçuk şeridin yüzeyine dağılmış bir sıra minik delik göreceksiniz ve aslında arkasında gizli bir "kanal" var.
Su püskürtme fonksiyonlu silecek
Genel silecek lastiğinin ihtiyaç duyduğu cam suyunun sadece yarısı camı silmek için kullanılabilir.Farklı hızlarda görsel kör noktalara neden olmaz.Enerji tasarrufu ve güvenlik, küçük bir cadde ya da otomobil parçaları şehrin size getirebileceği farklı bir deneyim değildir. Oynayabilir.
Medya akışı dikiz aynası yeni bir trende öncülük ediyor
Aracın içindeki ve dışındaki dikiz aynalarının yerini, akışlı medya dikiz aynaları alacak. Bir zamanlar bilim kurgu filmlerinde ortaya çıkan siyah teknoloji, otomotiv alanındaki hızını artırıyor. Akış nedir? Aslında, bu sadece bir görüntü ekranıdır: arka kamera tarafından toplanan bilgiler, önceki dikiz aynası yerine görüntü ekranında dikiz aynası konumunda görüntülenir.
Sözde kontrast yok, zarar yok, yeni şeylerin gelişimi doğal olarak eski geleneksel ayna dikiz aynasından farklıdır. Her şeyden önce, görüş açısının görüş alanı 3 kat daha büyük olmalı ve ikincisi, arka araba lambalarını otomatik olarak ayarlayabilir ve net bir görüş hattı (gerçek bir anti-uzun huzmeli köpek artefaktı) sağlayabilir. Arkaya monteli bazı parlama önleyici dikiz aynalarının yalnızca özel kaplamalar eklediğini bilmek ve pek çok karanlık detayı kaybetmek için parlaklığı azaltma yöntemini kullanmak önemlidir ki bu güvenilir değildir.
Rüzgar direncini azaltmak için aerodinamik gereklilikleri hesaba katarsak, sadece arabanın içinde değil, aynı zamanda arabanın dışındaki dikiz aynası da gelecekte kaybolacak, korkarım bu sadece bir zaman meselesi. İlk konsept otomobilden ortak girişim markasına ve ardından bağımsız otomobil şirketlerinin uygulamasına kadar, akışlı medya dikiz aynalarının gelecekte küresel pazarda büyük bir yağ parçası haline gelmesi bekleniyor.
Araba camları maliyet kontrolü hakkında dikkatli düşünüyor
Araba camlarından bahsetmişken yabancı kalmayacağınıza inanıyorum, paranız olsa bile her gün klimayı üfleyen sahibi arabanın camını açacaktır. Piyasadaki mevcut modeller söz konusu olduğunda, araba yapım konseptinden daha olgun olan Alman, Amerikan ve Japon arabaları, bir dizi göreceli elektrikli camlar ve tek tuşla kaldırma nın dört düğmesini oluşturdu. Sabit model alternatifleri dışlamaz.
"Her şey için parayı gören" giderek daha gelişmiş otonom otomobil şirketlerine gelince, bu bağlamda, kar için yüksek ekipmanlı arabalara kasıtlı olarak düşük ekipmanlı arabalar eklemiyorlar. "Beggar Edition" modelinin ortaya çıkmasının araca giriş engellerini azalttığı anlaşılabilir, ancak aşırı maliyet kontrolü bu arabanın sürüş deneyimini doğrudan etkiliyor.
El kranklı camlar, araç sahiplerinin yüzünü kaybetmesine ve yolcuların endişelenmesine neden olabilir. Giderek sertleşen pazar segmenti için rekabet edebilmek için, otomobil üreticileri kaçınılmaz olarak ortadan kaldırılacak, sonuçta demirin hala sert olması gerekiyor. Rol sınırlı olsa bile, en azından üreticinin bu arabaya olan samimiyetini tartıyor.
Araba anahtarı zaten Tamamen gelişmiş
Şimdi yukarı çıkmak için erişim kartını kaydırmam gerekiyor, paylaşılan bisikletlerin tümü şifreli ve yüksek hızlı ücretli bölgeler ETC kullanıyor. Arabaya vardığınızda anahtarı çıkarmaya gerek yok. Tamamen metal "lolipop" araba anahtarlarının olduğu ortaya çıktı. Yavaş yavaş insanların görüşlerinden kaybolur. Kapıların açılması ve kapatılmasının ilk gerçekleştirilmesinden güvenlik ve hırsızlık önleme işlevlerinin geliştirilmesine, günlük rahatlığın artırılmasına kadar, araba anahtarlarının yolculuğu basitten basite doğru gitti, ancak basit değil.
Birçok modelin konfigürasyon listelerinde halihazırda anahtarsız giriş vardır. Yani kapıyı açmak için hala anahtarı alırsanız, gerçekten biraz DIŞARI görünüyor! Araba tasarımı gittikçe daha üst düzey hale geliyor, araba anahtarları da giderek daha üst düzey hale geliyor, şimdi bile bu küçük araba anahtarı bir statü sembolü. Gece kulüplerinde kızları tavlamak için kaç araba anahtarı uygundur bilmiyorum? Barda oturur ve anahtarları bırakır bırakmaz, doğal olarak bir gecelik ilişki şansınız olmayacak.
"Sokaklarla dolu iki nesil" çağında, Porsche ve Maserati hepsi sokaklarda çürümüş durumda Gerçekten lüks bir mekan Anahtarları rastgele almaktan gerçekten utanıyorsunuz.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 düğme / merkezi kontrol paneli / CD çalar / gösterge paneli / çakmak vb.
Dokunarak görüntülenebilen işlemler için başka düğme yok
Eskiden merkezi kontrol düğmelerinin yoğunluğuna bağlı olarak birçok konfigürasyonu olan bir otomobili tarif ederdim. Çoğu yüksek profilli bir model (aslında Porsche ve biraz Tayland'dan bahsetmiyorum). Gelecekte, merkezi kontrolün karmaşık düğmeleri tarih olabilir. Görünüşe göre Tesla'nın ortaya çıkmasından sonra birçok üretici tek bir ekranla çözülemeyecek hiçbir işlem olmadığını görmüş, değilse iki.
İkinci nesil Cayenne merkezi kontrol düğmesi düzeni
Günümüzde birçok otomobil modelinin merkezi kontrol tasarımı, fiziksel düğmeleri basitleştirmeyi amaçlamaktadır.Gerçekten bu, bazı "eski sürücülerin" kullanım alışkanlıklarından şikayet etmeye devam etmesine neden olur, ancak geri dönüşü olmayan eğilim esas olarak insanların günlük kullanım alışkanlıklarıyla ilgilidir. Çok fazla, arabadaki küçük ekrana baktığınızda, geçmişte Nokia telefonlarıyla oynadığınız gibi bir dizi işlev tuşuna basmanız gerekiyor, korkarım bu kolay değil.
Üçüncü nesil Cayenne merkezi kontrol düğmesi düzeni
Dahası, lüks bir marka her zaman teknolojik deneyimi ve "sporu" geliştirmiştir.Merkezi kontrol bile otomobil sahibini "motive" edebilir. Hareket kontrol ve tanıma sistemi kesinlikle tüm "DEHB" araç sahiplerinin favorisi olacaktır.Parmaklar multimedya sesini ayarlamak için bir daire çizer ve 360 derecelik kamera açısını ayarlamak için kıstırıp sürükler, bu da her gün sevgiyi, sevgiyi ve zıplamayı ortadan kaldırmanıza yardımcı olur. Zıplayın ve oyunların "becerilerinizi göstermek" için harika bir platform olmasını bekleyin.
Merkezi kontrol ekranı en büyüğü değil, sadece daha büyük
Yaklaşık on yıl önce bir arabada büyük bir merkezi kumanda ekranı diye bir şey yoktu, çünkü o zamanlar araba modelinin orta konsoluna entegre yalnızca bir stereo / radyo vardı ve sadece parça / frekansı, küçük bir monokrom ekranı görüntülemek gerekiyordu. Yetkili olabilir. "Merkezi Kontrol Küçük Ekran", birkaç işlevi nedeniyle pek çekici değil ve hiç odaklanma yok Yıllar geçti ve bu alandaki (elektronik) yenilik bundan çok daha fazlası.
Örneğin, belirli bir at S70'in 25 inçlik süper LCD ekranı son zamanlarda hile ile doludur. Bunu sadece "yazlık kralın" yapacağını düşünmeyin. Tesla'ya ek olarak, Volvo ve bazı Zhijie U5 gibi yeni nesil modellerin tümü bu yatay veya dikey tasarımı benimsiyor ve boyut iPad'in geniş merkezi kontrol ekranından daha aşağı değil.
Ve akıllı teknolojinin ön saflarında yer alan bazı üreticiler ekran için basit "boyuttan" daha fazlasını takip ediyor. Gelecekte, bizi bekleyen daha yeni bir oyun olabilir. Bir arabanın merkezi kontrolünün bir cep telefonundan daha kullanışlı olmasına gerek yok ama en azından bir cep telefonuyla aynı etkiye ulaştığında, sürüş sırasında cep telefonunu tamamen terk edebiliriz.Bu teori çok kasıtlı görünüyor.
Disk satın almak ve yine de bir CD çalar kullanmak zor mu?
Elektronik müziğin gelişmesi CD endüstrisinin gelişimini kısıtladı.Bence bir video mağazası bulmak park yeri bulmaktan daha zor.İkincisi, CD'ler çok fazla yer kaplıyor.Günümüzde hiçbir araç sahibinin kullanmak istemediği şeyleri bir cep telefonu veya USB oynatıcı halledebiliyor.
Tek diskli CD'lerden çok diskli CD'lere, araba kullanmak ve araç içi müzik dinlemek hoş bir şeydir. 12 şarkı ve şarkı başına 50 MB olan popüler bir müzik albümünün hacmine göre, bir albüm yaklaşık 600MB ve 64GB SD kart 100'den fazla CD şarkı tutabilir ve arabaya yüz CD koymak kesinlikle mükemmel. Çoğu insan için hayal bile edilemez.Kısacası, mevcut ısrarların çoğu eninde sonunda duygular haline gelecektir.
Tam LCD gösterge paneli, zekaya yeni bir giriş olur
Mekanik sayaçlar yavaş yavaş yerini elektronik ekranlara bırakıyor Şu anda, ana akım mekanik sayaçların maliyeti 500 yuan'dan az. Dijital gösterge aydınlatmalı LCD ekran sadece bu fiyat değil, aynı zamanda yüksek maliyetli grafik işleme ünitesi, UI arayüz tasarımı vb. Olmasına rağmen, getirdiği fonksiyonel yenilik hayal gücünüzün ötesinde.
Dijital, hayatı kolaylaştırır. Ne tür bir enstrüman şekli, düzeni veya renk tonuna ihtiyaç duyulduğu, bir cep telefonunun "temasını" değiştirmek kadar ücretsizdir ve ekran içeriği, geleneksel araç hızı, dönüş hızı, yakıt tüketimi vb. İle sınırlı değildir. Siyah beyaz ekranlı ve tek arka plana sahip enstrümanlar gelecekte aşamalı olarak kaldırılmalıdır. Mekanik ölçüm cihazları, sezgisel olmaları nedeniyle teste bu kadar uzun süre dayandı ve bu da LCD sayaçları dünyanın tanınması için daha bireysel ve değişken olmaya teşvik ediyor.
Düşük kaliteli ahşap tahıl dekorasyonu görsel bir zehirdir
Otomobil içleri için deri malzemelerin astarlanmasının yanı sıra, masif ahşap kaplamalar hala lüks otomobillerin üst düzey bir atmosfer yaratması için bir etikettir.Uzun süredir iç pazarda bir tür "şeftali ağacı taklidi" atmosferi oluşmuştur. Model arabaların yerini, imitasyon şeftali ağacından iç mekanlar almıştır ve bu taklit şeftali ağacı, his, görünüm ve tat açısından gerçek şeftali ağacından hala çok daha düşüktür.
Ayrıca uzun bir süre sonra tutkal açılıp kırılacak ve bu da onu daha da çirkin hale getirecektir.Gümüş sert plastik levha kadar basit ve cömert değildir. Neyse ki, şimdiye kadar duymaktan hoşlandığım şey, temelde ana akım aktif genç pazarındaki yeni arabaların şeftali ağacının taklidini göremediği ve baharatlı gözlerin tersi işleyişinin bırakılması.
Çakmak ve şarj cihazını nasıl seçersiniz?
Günümüzde sigara içenler yanlarında bir çakmak taşıyorlar ve onu takip edenler nefis bir çakmak alacaklar.Ayrıca araç sahipleri çakmak için paradan yoksun olacak mı? Yeni nesil insanlar aynı zamanda bir "cep telefonu kölesi" neslidir, nereye giderse gitsinler, kendilerini güvende hissetmeleri için "canlı olarak bağlanmaları" gerekir.
Editörün etrafındaki birçok araç sahibi ve arkadaşı, arabalarına her türlü iyi ürünü (sürüş kaydediciler, elektronik köpekler vb.) Eklemiştir, ancak gücü açmak için yalnızca birden fazla USB soketli bir çakmak kullanabilirler, estetikten bahsetmeye gerek yok, sadece güvenlik tehlikesi Bayağı çok. Mevcut talebe bakıldığında, insanların USB şarj portu ve 220v güç arayüzü talebi, sigara çakmaklarınınkinden çok daha fazla Bariz bir eğilim var ve üreticiler bunu çabucak anlıyor.
Elektronik El Freni: Kadın Sürücülerin İncili
Acemi sürücü, kız kardeşini almak için araba anahtarına güvenirken, eski sürücü elbette mekanik el frenine güveniyor (sonuçta, Wuling driftimiz buna bağlı). Kontrol deneyimi peşinde koşan birçok sürücü hala mekanik el frenlerini tercih etse de, tıpkı MT'nin AT'ye kaybetmesi gibi, piyasada giderek yaygınlaşan elektronik el freni ... Üreticilerin başlamak için bu rampayı gönderdiği görülebiliyor. "Büyük umutlar.
4AT pozitif Yaşlanma, 6AT Zaten İktidarda
Çok sayıda yüksek teknoloji ürünü elektronik konfigürasyonun ve geniş alan konforunun körü körüne peşinden koşmak elbette yeterli değil, düşüncelerinizi güç aktarma organlarına harcamak çok daha pratik. En dikkat çekici değişiklik burada ... Birçok yeni model resmi olarak 4AT'yi terk etti.Otomatik şanzımanlı giriş seviyesi bir model olsa bile şanzıman 6AT ile değiştirildi.Bu ekipman kesinlikle kaba ve çok rekabetçi değil.
6AT şanzıman
4AT var olmaya devam edebilir, ancak otomatik şanzıman eşiği olarak 6AT trendini tersine çevirmek zordur.Üretim kapasitesinin genişlemesi ve maliyetlerdeki düşüş, çeşitli markaların bilinçli satış fiyatları ile birleştiğinde, hiçbir harika işlev ve popüler tarzlar, yüksek iletim verimliliği ve küçük arızalarla karşılaştırılamaz. oranı. Güçteki iyileşme, vites değiştirmenin pürüzsüzlüğü ve yakıt tasarrufu sağlayan performans, biri yukarı ve aşağı ve biri yüksek ve biri düşük tüm tüketiciler görmeyi sever.
4AT şanzıman
Pazar verileri, 4AT üretiminin ve satışlarının 2010'dan beri azaldığını ve siparişlerin gelecekte de düşmeye devam edeceğini gösteriyor. Sonuçta, 4AT ayarlama ve teknik genişleme alanı son derece sınırlıdır ve günümüzün ana akım motorlarına mükemmel bir şekilde uymak zordur. Bir otomobilin çalıştırma yeteneği geliştirilirse, yakıt tüketimi artacaktır. Aksine, OEM'lerin "kalplerini değiştirmemeleri" zordur.
Sonuç
Tıpkı filmin yerini dijital kameraların, kablosuz telefonların kablolu telefonların ve LCD TV'lerin CRT TV'lerin yerini aldığı gibi, teknolojik ilerlemeye her zaman başka bir fark eşlik ediyor. Yapılandırmanın ortadan kaldırılması artık kullanılamayacakları anlamına gelmez, ancak bu yeni çağda bunların yerini alacak daha iyi tasarımlar ve daha iyi deneyimler olduğu anlamına gelir.Xixin'in aynı zamanda sizin ve benim doğamız olduğunu bilmelisiniz. (Metin: Guo Jiajun, Pacific Automotive Network)
-
- İhbarcı, Luo Yonghao'nun Hammer Technology'nin CEO'su olarak istifasının "yanlış" olduğunu açıkladı.
