g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Garip, 90'lar sonrası "orta yaşlı" otomobil şirketleri bunu gerçekten anlıyor mu? Jingguan Otomobil

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Editör: Bu, "2019'da Arabalarla Anlatılamayan Sırlar" başlığının dördüncü bölümüdür. Otomotiv endüstrisi için bu sırlar aslında meydana gelen detaylardır ve bu küçük ve ince değişiklikler giderek bir trend haline geliyor. Onun hikayesi, otomobil endüstrisinin karşılaşacağı değişiklikler hakkındadır. Herkese soralım ve bu küçük hikayeleri anlatalım. Bu, gençlerin araba tüketimiyle ilgili bir hikaye.

Yazar: Yu Jia days

Yapım: Ekonomik Gözlemci

En derin geceyi ayakta tutmak, en pahalı maskeyi takmak; KTV'de bira içmek ve wolfberry'yi ıslatmak ve sonra sağlıklı bir gün geçirmek için atlamak, Matt'in "orta yaşlı" olduğunu iddia eden 90'lar sonrası oynayacak ve öldürecek saç yok. Ancak birçok markanın gözünde kendilerine "orta yaşlı" olarak gülen bu grup, yeni ana tüketici haline geldi ve yeni tüketimin hazinesidir. Ancak bu grup insanın hobileri hakkında hala bazı görüşler var.

1993 yılında doğan Xiaoyu, 2019'un ilk gününde hayatının ikinci arabası olan BMW 320li'den toplam 250.000 yuan'dan bahsetti. Anahtarı aldıktan sonra hemen bir Moments of Friends Tavuk Çorbası yayınlayarak, "2018 pişmanlıklarının 2019 sürprizlerinin tüm hazırlıkları olduğuna inanmayın. Sadece kendinizi pişmanlık duymamak için çok çalışarak, önümüzdeki günler sürprizlerle dolu olacak. "Gerçekten de, kendi çabalarına dayanarak, ilk Toyota Corolla terfi ve maaş artışına tanık oldu, bir eşle evlendi ve bir bebek doğurdu ve şimdi BMW ona yeni bir yolculukta eşlik etmek üzere. Her iki araba da taksitle satın alınmış olmasına rağmen.

"Görünüşe aldırış etmediğimi sanmıyorum, ama dinamik performans iyi değil. Gerçekten rahatsız edici." Xiaoyu açıkçası, şu sıralar, piyasadaki lüks yeni arabalar ve reklamlar ona çekici gelmiyor. Aradı. Hep o markalar ve arabalar oldu.

Bilmediği şey, tüketicileri çekmek için geçtiğimiz yıl otomobil şirketlerinin hepsinin ateş açıp, her gün piyasada ortalama en az bir yeni arabaya denk gelen toplam 675 yeni otomobil çıkardığıydı. Bunlar arasında 201 yeni model, 71 yeni nesil model var ve bunların çoğu 386 modelli yeni modeller. 300'den fazla yeni bağımsız marka modeli ve 155 yeni lüks marka modeli bulunmaktadır.

Bilmediği şey, insanların BMW'yi ondan daha çok sevdiği bir yer olduğu. "Wenzhou'nun köpeklerden çok BMW'si var, herkes öyle diyor." Xiaoqi 1994'te söyledi. Böyle bir ifade kaçınılmaz olarak abartılı olsa da, memleketinde araba yüzünü kurtarıyor ve insanlar özellikle iş yaparken ve çocuklar evlilikten bahsederken markaya büyük önem veriyor, yüzü kurtarmak için lüks bir araba olmalı. Ancak Xiaoqi'nin akranları nadiren araba satın alıyor. "Herkes bir aile arabası kullanıyor. Paranız varsa neden bir araba almanız gerekiyor? Tabii ki, bir ev almaya gidiyorsunuz."

90'lar sonrası bir başka nesil gerçekten yaptı. Xiao Liu, iki yıllık depozitosuyla yeni bir Passat satın aldıktan bir yıl sonra arabayı sattı ve on binlerce yuan aile sübvansiyonuyla üçüncü kademe şehrindeki bir evin ön ödemesini yaptı. "Daha istikrarlı bir iş için bekleyin ve sonra bir araba almayı düşünün. Bir nakliyeciye sahip olmak yeterli. Her şeyden daha uygun maliyetli."

Yazar tarafından yapılan küçük ölçekli örnek ankette, performans, güvenlik, marka, maliyet-etkinlik, görünüm ve pratiklik gibi terimler araba alırken 90'lı yıllarda doğanlar için hala ilk düşünülen faktörler olurken, merak, yenilik, moda, ünlülerin onayları vb. Bu faktörlerin temelde onlar için sınırda olan referans faktörler olmasını beklerken, umursamıyorlar bile. Satın alma gücü açısından, dış dünyanın düşündüğü gibi değiller, sahip oldukları 20'den fazla kredi kartıyla, kendi tüketici dürtülerini tatmin etmek için doğu duvarını körü körüne söküp batı duvarını tamamlıyorlar. Yabancıların düşündüğünden daha mantıklılar.

Başka bir deyişle, bu "pırasanın" kesilmesi o kadar kolay görünmüyor. İnternet kökenleri nedeniyle daha da talepkar olabilirler. Aksine, otomobil şirketleri çok fazla "dürtüsel" görünüyor. 2018'deki otomobil fuarlarında ve yeni ürün lansmanlarında "daha genç" kesinlikle en sık kullanılan kelimelerden biridir. Araba şirketlerinin sahnede para harcamak için davet ettiği halkla ilişkiler insanlarının, trafik yıldızlarının ve internet ünlülerinin tanımladığı çeşitli modeller, farklı renk şemaları, moda sözcükler ve sloganlar titriyor ...

Yazar da böyle bir sahneyi bizzat ziyaret etti, ancak yeni modeli dikkatlice inceledikten sonra ilgimi kaybettim, DJ'lik, sokak dansları, zıplayan garip insanlar ve daha önce hiç duymadığım internet ilahi şarkılarının sesini duymak zorunda kaldım. Kulaklarımı ellerimle kapatarak, bir elimde kurt üzümü ile dolu termos kupamı tutarak, ziyafet veren ve belirsiz yüzünde sıcak su arayan kalabalıklar arasında dolaştım ve sonunda bir yağ variline oturdum, sahte olup olmadığımı derinden merak ettim. 90'lardan sonra.

Gençleştirme hiçbir zaman yeni bir kelime olmadı, ama ebediyen genç bir kelime. Günümüzde hiçbir otomobil şirketi özellikle gençler için ne tür ürünler ürettiklerini ve onlara nasıl yaklaşılacağını vurgulamıyor. Sadece gençlerin neyi sevdiğini bilmek ve ardından kalplerini sıkıca kavramak ve en yakın ilişkiyi kurmak istiyorlar. Otomobil şirketlerinin yeni talepler konusundaki kaygısı, gençlerin gelecekle ilgili endişelerinden daha az değildir.

Gece geç saatlerde soru sorduğu için netizenler tarafından alay konusu edilen Ma Huateng bile bir keresinde kamuoyuna "En büyük endişem gençlerin tercihlerini anlamamış olmam." Dedi. Anksiyete, hızla değişen bir çağda her mücadeleci için bir akşam yemeği haline gelmiş gibi görünüyor.

Ve gerçekler, şu anda gençlerin iştahını almanın kolay olmadığını da kanıtladı ... Biraz dikkatsizlik "terk edilmenin" kaderine yol açacaktır. Örneğin, Nisan 2018'de "yeni bir tür" olarak lanse edilen ve gençlik pazarına odaklanan Beijing Hyundai ENCINO, lansmanının ilk ayında 4.000'den fazla ünite dışında, lansmanından bu yana 1.000 üniteyi geçmedi, hatta birkaç ay içinde sadece çift haneli sattı. . Aynı zamanda 90'lar sonrası nesli hedef aldığını iddia eden Dongfeng Fengshen AX4, Eylül 2017'deki lansmanından bu yana sadece bir flaş oldu ve satışlar geçen yıl ayda yalnızca birkaç yüze düştü.

Gençler nelerden hoşlanır? Herkes cevabı bilmek istiyor. Ama dürüst olmak gerekirse, gençler bu cevabı mutlaka bilmiyorlar, neyi sevmedikleri konusunda daha netler. "Çirkin görünümlü, eski tarz, kalitesiz, en iyi ünlü cirolarının ne yararı var?" "İnternetteki ünlüleri tanımıyorum" "Ünlüleri nasıl kovalayacağımı bilmiyorum. Ünlüleri takip eden hayranlar hala öğrenci. Kendi arabalarını mı alıyorlar? Bu 90'lar sonrası perspektifinden, sevdikleri şey "tuhaf" olmaktan çok iyi ürünler temelinde daha fazla "yeni fikir" ve gençliğe olan talebin aşırı derecede tuhaf olmasına gerek yok.

"Hiç kimse sonsuza kadar genç olamaz, ancak her zaman genç insanlar vardır." Çin otomobil pazarının büyükten güçlüye dönüşme sürecinde bu tür bir "daha genç kaygı", pazar baskısı ile güçlenmeye devam ediyor.

Gizlice gözlemle