g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

"Devrim geçiren" scooter: Yaşlılar üç yıl sonra çocuklarını nasıl alacaklar? Jingguan Otomobil

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Editör: Bu, "2019'da Arabalarla Anlatılamayan Sırlar" konusunun ilk bölümüdür. Otomotiv endüstrisi için bu sırlar aslında meydana gelen ayrıntılardır ve bu küçük ve ince değişiklikler giderek bir trend haline geliyor. Onun hikayesi, otomobil endüstrisinin karşılaşacağı değişiklikler hakkındadır. Herkese soralım ve bu küçük hikayeleri anlatalım. Bu makale, seyahat eden yaşlı bir kişinin hikayesidir.

Yazar: Liu Xiaolin

Yapım: Ekonomik Gözlemci

2019'a dört gün kala Pekin, kıştan sonraki en soğuk günü başlattı, en yüksek sıcaklık sadece eksi 5 derece oldu ve sabahın erken saatlerinde sıfırın altında on derecenin üzerine çıktı. Pekin, Xicheng Bölgesi'nin ikinci çevre yolundaki eski bir devlet teşebbüsünün sakinlerinden alt katta, Usta Wu, her zamanki gibi, küçük torunu yediyi çeyrek geçe kırmızı ve siyah bir elektrikli arabanın yanında göründü, arka kapıyı açtı ve vücudu sıkıca sarıldı. Shi'nin torunu oturduktan sonra, Usta Wu aceleyle hazırlanan battaniyeyi aldı ve kucağına koydu.Kreşe arabayla sadece on dakika uzaklıkta olmasına rağmen, dokuz soğuk günün sabahın erken saatlerinde çocuğu sakinleştirmek için on dakika yeterliydi.

Açıkçası, Usta Wu'nun bu küçük kırmızı arabası gerçek bir elektrikli araba değil, halk açısından "eski nesil bir scooter" olarak adlandırılıyor. Profesyonel anlamda "düşük hızlı elektrikli araba". Bu yıl Haziran ayında CCTV'nin de odak noktası oldu. Röportajda, "yol katili" nin yasadışı varlığına "dördü ne olursa olsun üç gibi değil" deniyordu. Bu veri ustası Wu grubu hala belirsiz bir şekilde hatırlıyor: "Son beş yılda, düşük hızlı elektrikli araçların neden olduğu 830.000 trafik kazası meydana geldi, bu da 18.000 ölüm ve 186.000 yaralanmaya neden oldu. Neden olunan kaza ve ölümlerin sayısı her yıl hızla artıyor." "Trafik kurallarına kesinlikle uyuyorum ve yavaş sürüyorum. Endişelenmeyin." Wu, birlikte çalışmaya giden oğluna dedi.

Park alanlarının dolu olduğu topluluğa bakınca, pek çok eski scooter yok. Bunlar normal özel araçların park edemeyeceği yerlerle dolu. Park yerlerini işgal etmek için genellikle iki tuğla ve bir tahta kullanıyorlar. Bir mini cipe benzeyen eski bir scooter, uzun zamandır topluluğun kapısına park edilmiş ve arka cama "Vibrato, hayat tutkusuz yaşayamaz" yazısıyla geçen gençlerin bilerek gülümsemesini sağlıyor. Usta Wu gibi daha fazla insan, arabanın arka camına "çocukları kişisel kullanım için al" yazıyor. Bu, onların işleri çeken "üç jumper" dan farklı olduklarını ve "yasadışı işlemler" olmadıklarını göstermek için. İkincisi, araçlar, trafik polisi de dahil olmak üzere herkesin empatisini kazanmaktır - bu kadar yaşlılıkta, sırf kendilerinin ve çocuklarının her gün rüzgara ve donmaya maruz kalmasını önlemek için, bu kolay değil.

Ve örtük bir anlayış gibi, yola çıktıktan sonra trafik kurallarını ihlal etmedikleri sürece, çoğu trafik polisi bir gözünü eski scooter üzerinde tutar. Bu arabaların plakaları olmamasına rağmen, sürücülerin ehliyeti bulunmamaktadır.

Ancak böyle hoşgörülü bir ortam uzun sürmeyebilir. Kasım 2018'in başlarında, beş yıllık "tartışmanın" ardından, Çinin altı bakanlığı ve komisyonu ortaklaşa "Düşük Hızlı Elektrikli Araçların Yönetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Bildirim" yayınladı ve tüm yerellerin düşük hızlı elektrikli araçlar üzerinde envanter çalışması yapmasını ve kullanımda olan düşük hızlı elektrikli araçları araştırmasını zorunlu kıldı. Elektrikli araçlar, elenmek için bir geçiş süresi belirledi. Bir ay sonra, düşük hızlı elektrikli araçlarla dolu olan Shandong Eyaleti, üç yıl içinde kullanımda olan düşük hızlı elektrikli araçları ortadan kaldırma pozisyonunu ifade etmede başı çekti.

Usta Wu'nun oğlu uzun zamandır bu sonun gelmesini bekliyordu. Temmuz 2018'de Pekin, düşük hızlı elektrikli araçların satışını resmi olarak yasaklayan "Pekin'deki Motorsuz Araçların İdaresine İlişkin Yönetmelik" yayınladı. Yasaktan iki ay önce, Usta Wu, bu arabayı 13.000 yuan'a satın aldı ve bu, Pekin'deki son scooter grubu oldu. Şimdi Usta Wu'nun arabayı satın aldığı dükkan kapandı. Usta Wu'nun oğlu, babasının bu arabayı yolda kullanması konusunda biraz endişeli olsa da, kış geliyor ve anaokuluna yeni giden kızının onu alması için gerçekten böyle bir arabaya ihtiyacı var.

Bu tür bir araba, doğduğundan beri "yasa dışı" olmuştur. Ancak uygun, ucuz ve çok sayıda insanın seyahat ihtiyaçlarını karşıladığı için, halkı suçlamama mantığı altında kullanım ölçeği giderek büyüyor.

Ancak gri alan artık olmayacak ve hırpalanmış Kamu Güvenliği Bakanlığı bu tür arabaların yolda kaybolması konusunda ısrar ediyor. Trafik ışıklarını görmezden gelen yaşlılar onları aldatır, eski scooter'ı ve kırmızı ışığı koşan yaşlılar onları çıldırtır. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde ülke çapında milyonlarca lisanssız ve lisanssız düşük hızlı elektrikli araç burunlarının dibinde koşuyor. "Neden bırakmıyorsun, neden satıyorsun?" En büyük katil.

Usta Wu'nun araçlarının ortadan kaldırılacağına dair ufak bir endişeyle karşılaştırıldığında, düşük hızlı elektrikli araç üreticileri daha endişeli. Tang Fengcai, önde gelen bir yerel düşük hızlı elektrikli araç şirketinin satış yöneticisidir. 2018 için genel satışların iyi olduğunu, ancak politikanın belirsiz olduğunu ve tüm sektördeki psikolojik baskının nispeten yüksek olduğunu söyledi. 2019 için daha da endişeli.

Gelecekte, düşük hızlı elektrikli araçların üretim kapasitesinin artırılması kesinlikle yasaklanacak.Araçlar lisanslı olmalı ve sürücülerin yolda düşük hızlı elektrikli araçların menzilini sınırlandırmak için ehliyet almaları gerekmektedir. Tang Fengcai altın çağın geçtiğini biliyor.Standart normal elektrikli binek otomobillerle uyumlu hale getirildiğinde, düşük hızlı elektrikli otomobil ürünü tamamen ortadan kalkacak.

Bu, şirketlerin seçimlerle karşı karşıya kalması dışında, geç ve zor bir devrim olacak. Usta Wu gibi, çocukları eski scooter ile süren yaşlılar da başka bir ulaşım aracı bulacaklar. Tıpkı bir hükümet yetkilisinin, düşük hızlı elektrikli araçları, yetkili makamların erken başlamadığı ve büyümelerine izin verdikleri ve bugünlerde Çin'in dördüncü ve beşinci katman sakinlerinden Pekinin küçük kasabalarına, ilçelerine ve ilçelerine kadar herkesi utandırdığı için "kanser" olarak kınaması gibi İkinci çevre yolunda ise her türlü yolda bebekli yaşlı ve yaşlı olmayanlar tarafından sürülen düşük hızlı elektrikli araçlar, motorlu taşıtlarla gidilebilen ve kullanılamayan tüm yollarda görülebiliyor. Üç yıl sonra çocuk nasıl alınacak? Bunu düşünmediler, ancak zamanın ilerici olması gerektiğine inanıyorlar.

2017 yılında, sadece Shandong Eyaletindeki düşük hızlı elektrikli araç üretimi, yüzlerce işletme ile 756.000'e ulaştı. 2017 sonu itibariyle, ülkedeki düşük hızlı elektrikli araç sayısı 2 milyonu aştı. Düşük hızlı elektrikli araçların yıllık üretimi ve satışı 3 ila 5 milyon adede ulaşabilir.

2018 yazında, Shandong'daki bir düşük hızlı elektrikli araç sergisi, Çin halkının eski scooter anlayışını tazeledi. Aracın boyutu ve şekli ne olursa olsun, giderek daha fazla işlev düğmesi, birkaç kişiyle dolu bir istasyonun "sağlamlığı", Her ikisi de eski scooter'ın "kulübesi" için yeni bir yükseklik yarattı. Burada JEEP ve Audi'nin mini versiyonunu görebilir ve ayrıca "bir BMW için 198 araba alın" indiriminden de yararlanabilirsiniz.

Ancak tüm bu karnaval aniden sona erecek. Shandong pozisyonunu ifade ettikten sonra, daha fazla il ve şehir takip edecek. Ancak Şangay, 2012 gibi erken bir tarihte kapsamlı bir yasak uyguladı.

Wu Usta'nın üst katında yaşayan Bay Tan, 30'larında ve oğlu sadece dört buçuk yaşında.İlk yılında anaokulundayken, her gün araba ile alındı. Her gün yollarda yaşlı scooterların getirdiği risklere tanık olan Bay Tan, tam bir şaka yapıyor. Ancak park etme zorlaştıkça ve yol giderek daha sıkışık hale geldikçe, Bay Tan bu yıl tüm standartlara uygun bir ürün olan Fei marka yeni bir elektrikli bisiklet aldı ve Taobao'dan bir çocuk koruyucu kılıfı aldı. Kasklar, araba ön camı, dizlikler ve diğer eksiksiz ekipmanlar. Oğlunu her gün gönderdikten sonra 1,8 metre boyunda olan Bay Tan, Chaoyang SOHO yakınlarındaki bir ofis binasında çalışmak için elektrikli bir bisiklet sürüyor ve hatta foruma katılmak için beş yıldızlı bir otele gidiyor. Başkalarının ne düşündüğünü umursamıyor, çünkü bu elektrikli bisiklet gerçekten de "devasa" SUV'sinden çok daha kullanışlı. Bu kış olmasına rağmen, Bay Tan, uzun zamandır kayıp olan el ve ayakları ve vücudunun her yerine üflenen soğuğu deneyimledi.

Ama üç ile dokuz gün arasında bile, her gün öğleden sonra saat 5 civarında, oğlumun anaokulunun kapısının yanında, çocukları almak için park edilmiş elektrikli arabalar ve eski scooterlar hala duruyor. "Düşük hızlı elektrikli araçların veya elektrikli bisikletlerin ortadan kaldırılması trafik güvenliği sorununu çözebilir, ancak yeni çelişkilerin çözülmesine de yol açacaktır. Çünkü her türlü ulaşımın arkasında bir ailenin işleyişi, bir yaşam çözümü vardır. Makulluğun varlığı, tüm şehirdeki trafiğin mantıksız olduğu anlamına gelir. Dedi Bay Tan.

Babasının kızıyla birlikte ayrıldığını gören Usta Wu'nun oğlu, dün gece karısıyla görüştüğünü ve ikinci bir çocuk sahibi olma planından vazgeçmeye karar verdiğini babasına söylemeyi unuttu.

Gizlice gözlemle