Küçük sarı araba, haber vermek için ne zaman "Sarı" oynayacaksın?
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Çin'deki girişimcilik çemberine baktığımızda, hayatta kalan şirketlerin neredeyse hiçbiri "düşmanı yok etme ve 800'ü yok etme" lanetinden kaçamadı. O2O, çevrimiçi araba selamlama ve yiyecek dağıtım endüstrileri kaçmadı ve şimdi bisikletleri paylaşıyorlar. Bağışık değildir. Cool Cycling ve Xiaoming Bicycles'ın perde çağrısı, Mobike'nin sahiplik değişikliği ve ofo'nun rüzgarı ve yağmuru ile, bir zamanlar paylaşılan bisikletlerin "mavi okyanusu" "dahili olarak hassas" olarak yakıldı.
Mobike "satış" olayını takiben, çıkış bir zamanlar ofo'ya sıkıldı ve küçük sarı araba ile ilgili herhangi bir haber neredeyse endüstrinin konuşması haline gelebilir. 3 Ağustos'ta Phoenix Technology, Jiemian News ve diğer platformlar birbiri ardına haberi verdi, ofo'nun devralma müzakereleri sona eriyor. Önceki söylentilerin aksine, bu sefer Didi ve Ant Financial'ın 1,4 milyar ABD doları tutarında ortak yatırım satın almasıydı. Ayrıca, 200 milyon ABD Doları tutarında borcu üstlendi. Haberler o kadar açıktı ki, ziyaretçiler neredeyse buna inandıklarında, kurucu ortaklardan Yu Xin, Moments'ta şöyle açıkladı: "Sahte haberler!" "Resmi açıklamayı yayınlamak istemiyorum. Çok sahte. Aklımı kullan."
En utanç verici şey, ofo'nun kurucusu ve CEO'su Dai Wei, çünkü ofo'nun bilgisi olmadan tekrar "satıldı".
Ama sözde "topraklanmış rüzgar", tüm endüstrinin boşuna "para yakması" durumunda, ofo'nun parasız kalması tartışılmaz bir gerçektir. Önceden, Mobike Meituan'ı "satarak" garanti edilmiyordu, Ofo hala iffetini koruyabilir mi? Tencent ve Ali'nin iki devinin baskısı altında gerçekten tek başınıza devam etmekte ısrar ediyorsanız, parası olmayan ofo nasıl kendini koruyabilir?
Paylaşılan bisiklet sahasındaki iki tek boynuzlu at, ofo ve Mobike her zaman sektörde "güney turuncu ve kuzey sarısı" duruşuyla rekabet ettiler.Mobike, bu yılın Nisan ayında Meituan tarafından satın alındığından bu yana, desen kırıldı. Daha sonra, satın alma söylentileri yayıldı.
Neden çoğu zaman "edinilir"? Kavun yiyenlerin aklına ağız gülü bağımlılığı gelmiyor, bunun nedeni paylaşılan bisikletlerin iş operasyon modelinde yatıyor. Dış dünya, geçim kaynağı için "para yakmaya" bel bağlayan paylaşılan bisiklet endüstrisinin "çıkmaz" olduğuna, Mobike'nin "şiddetle" düştüğüne ve kesinlikle kurtulamayacağına oybirliğiyle inanıyor.
Paylaşılan bisiklet sahası şimdiye kadar net bir kar modeli oluşturmamış, finansman- "para yakma" modelinde faaliyet göstermiş, sonuçta "para kazanmayan tüm iş modelleri haydut oynuyor" ve bu model uzun süre dayanamaz.
Paylaşılan bisikletler rekabet sonrası döneme girdiğine göre, sermaye girişinin getirdiği temettüler bölündü ve endüstri devlerinin ölçek genişlemesinin tavanı neredeyse zirveye ulaştı.
Ancak meydan okuma gerçekten başladı! Mobikeın finansmanından elde edilen para yakılmış olmasına rağmen, Meituanın borcunu devralmak ve üstlenmek için hala 2,7 milyar ABD doları var. Şu anki 1,4 milyar ABD doları değerleme ile karşılaştırıldığında, nispeten nezih bir ev ve ofo durumu olarak kabul edilebilir. Bu gerçekten endişe verici.
Günümüzde Mobike, Meituanın kalçalarını "satıyor" ve kucaklıyor; Haronun bisikletinin arkasında Ali var. Sonuçta, büyük ağacın altında serinliğin tadını çıkarmak güzel ve ikinci kuşak kahraman, zengin ikinci nesil ailenin refakatçisi. Tüm sektör bir üçlü gibi görünse de, yalnızca Dai Wei ofo fırtınayı hissediyor.
Ama deyim yerindeyse, "hiç yoktan iyidir". Ofo nihayet pazar payı ile gelir arasında bir denge kurabilirse de, hala bilinmemektedir, ancak rakiplerin savaşmadan teslim olup kaybeden davranışlarıyla karşılaştırıldığında, Ofo'nun "sonuna kadar savaşma" ruhu hala takdir edilmeye değer ... Sonunda işleri tersine çeviremese bile, yenilgiye rağmen şan şöhreti kazanabilir.
Şimdi o ofo savaşmak için bir plan yaptı, atılım nerede?
Didi, Uber China ve Shenzhou Özel Araçları arasındaki yüzlerce turluk "savaş" sahneleri çok uzakta olmasına rağmen, "kırılmaz ve ayakta olmayan" araçlarının önemi hala orada.
Bu sahne şu anki paylaşılan bisiklet endüstrisine çok benziyor. O zamanlar, endüstrideki birçok kişi ve kavun yiyen insanlar Lu Zhengyao hakkında iyimser değildi ve Shenzhou özel arabasını ezmek için "ağzı" kullanmadılar, ancak Shenzhou özel arabasının sonraki gelişimi "çürüme" yolunu izlemedi ve beklenmedik bir şekilde Paylaşılan arabalar alanında sağlam bir dayanak.
Bu aynı zamanda seyahat alanında da bir savaş. Aradaki fark, savaşa katılan kahramanların farklı olmasıdır. Lu Zhengyao'nun Didi'ye karşı savaşı ve Uber'in "farklılıkları yedeklerken farklılıkları azaltma" stratejisi insanları alkışladı. Bugün, krizde tereddüt eden Dai Wei, ondan bir şeyler öğrenebilir .. Benzer şekilde, Cheng Wei'nin sözleri, Dai Wei ekibinin yansımasına daha değer.
Yazar: Shen Xin Nun
Editör: Li Zheng
Bu makale silindi, eğer "Çinli Profesyonel Yöneticiler" in orijinal metninin okunması ve ticari işbirliği gereklidir. , Lütfen bizimle iletişime geçin
Bayan Cao: 023-65356251 Cep telefonu: 185-2398-6739
Çin'de profesyonel bir yönetici sisteminin kurulmasının teşvik edilmesi
Çin özelliklerine sahip profesyonel yöneticilerden oluşan bir ekibin kurulmasını teşvik edin
Çin'deki profesyonel yöneticiler için bir kamu hizmeti pazar sisteminin inşasını teşvik etmek
Çinli profesyonel yöneticiler için yeni bir kültür ve sosyal ekolojik ortamı teşvik etmek ve geliştirmek
Profesyonel yöneticilere hizmet edin İşletmelere hizmet edin Üyelere hizmet edin
Aşağıdaki QR kodunu basılı tutun, tanımlamak için tıklayın ve daha heyecan verici içeriğe abone olun
En son bilgiler için China Professional Manager Magazine'in WeChat genel hesabını takip etmeye hoş geldiniz
En son bilgiler için Chongqing Profesyonel Yöneticiler Derneği'nin resmi Weibo'yu takip etmeye hoş geldiniz
Hizmet için Chongqing Profesyonel Yöneticiler Derneği'nin WeChat genel hesabını takip etmeye hoş geldiniz
China Professional Manager Magazine
Çinli Profesyonel Yönetici
