Kentsel iş efsanesi: uçuyor, insansız mı?
Görüntü kaynağı @Visual China
Metin | Beyin Kutupsal Gövdesi
Pek çok işletmenin ilk bakışta çok fazla parası yoktur, ancak kafa karıştırıcı teknik terimlere dönüştükleri ve yüksek düzeyde işlenmiş tanıtım videoları ekledikleri sürece, hemen başlamak kolay hale gelir.
Ancak bir istisna var, hava taksileri.
"Uçmak" başlangıçta alçak irtifa uçuş pazarının sadece bir alt kümesiydi. Özel bir şey değil. ABD Başkanı Trump da bir iş kurmaya çalıştı ama aynı zamanda "Waterloo" yu da çekti.
Ama bugün, hava kiralamaya gelince, çoğu bağlamda "gelecekteki seyahat" ile bağlantılı. Blade Runner'daki bilim kurgu akıllı uçak türü mü? Siberpunk gibi görünüyor, ancak yeni şarabın gerçekten sarhoş edici olup olmadığı, bu kentsel ticari "mahzen" nin tadına değer bir parçası.
Uçuyor, hayali gibi görünmüyor
Geçen ay, Alman Volocopter şirketi tarafından üretilen "uçan araba", Singapur Marina Körfezi üzerinde ilk insanlı test uçuşunu tamamladı. Bu, şehir içi trafik sıkışıklığını hafifletmek için mükemmel bir alternatif olan "hava taksisinin" ilerlemesi olarak kabul ediliyor ve iniş zaman çizelgesi 2021'e kadar kısaltıldı.
Bir internet şirketi olarak, Uber ve başka bir hız şirketi Lilium da kendi uçan taksi planlarını başlattı. 2019'da Melbourne, Avustralya, Uber Air'in hava paylaşım programı için üçüncü pilot şehir oldu.
"Uçan" pazarla da ilgilenen geleneksel oyuncular da var.
Örneğin, Amerikan uçak üreticisi Bell Helicopter, "geleneksel, saf ve iddiasız" bir hava taksisi fırlattı. Kabinde dört yolcu koltuğu olan bir helikopterdir (ekran sırasında üst rotor çıkarılır).
BMW, Audi ve Toyota gibi otomobil üretim şirketleri de hava taksisi alanında isimlerin olmasını umuyor. 2018'de Audi, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Airbus ile işbirliği içinde bir Pop.Up NEXT konsept otomobilini piyasaya sürdü. Bu araç, ikisi bir arada bir helikopter pervanesi ve sıradan bir arabaya benziyor. Aston Martin ayrıca Birleşik Krallık'taki Farnborough hava gösterisinde Volante Vision konsept otomobilini piyasaya sürdü.
Elbette, Çin bu alçak irtifalı akran seyahat pazarında yer almadı. Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nde, Yihang dahil havacılık ve teknoloji şirketleri de "hava taksileri" konuşlandırdılar. Helikopterler, hafif uçaklar ve insansız hava araçlarından oluşan iç içe geçmiş feribot servis ağı, Pearl Nehri Deltası kentsel yığılmasında deneme operasyonlarına başladı. Yukarı. Hangzhou banliyölerindeki deney üssünde, gökyüzüne uçan akıllı insanlı uçaklar da var.
Bugün dünya çapında 20'den fazla şirket "hava taksi" pazarına giriyor.Yer tıkanıklığı sorununu çözüp çözemeyeceği henüz bilinmiyor.Bu endüstriyel yol, ilk önce belirsiz bir gelecekle sıkışık.
Eski şişe ve yeni şarap: hava taksi helikopterinin ruhu
Şu anda, çeşitli şirketler tarafından yaratılan "hava taksileri", hayal gücümüzde uçan arabaların "satıcı şovu" ve "alıcı şovu" ndan farklı görünüyor.
Görünüm ve ilke olarak, "hava taksisi" temelde helikopterden ayrılmayı başaramadı.
Milin dairesel hareketiyle kaldırılabilen rotorlar neredeyse standarttır. Airbus'ın Vahana konsept haritasında sekiz elektrikli pervane motoru bulunuyor ve önceki şehirde başarıyla test edilen Volocopter, istikrarlı uçuş sağlamak için 18 adede kadar pervaneyle donatılmış.
Daha bariz fark, motivasyondan gelir.
Çoğu geleneksel helikopter, çok gürültülü turboşaft motorları kullanır. Kalkış ve iniş ortamının özel olarak tasarlanması gerekir. Büyük ölçekli işe gidiş gelişler için uygun değildir ve tıbbi acil durum gibi yalnızca az sayıda sınıf ve ihtiyaca hizmet eder. "Hava taksisi" genellikle elektrik motorları kullanır, bu nedenle daha küçük bir ses seviyesi, daha düşük ses ve evrensel şehir sahneleri için daha fazla potansiyel sağlayabilir.
Bu nedenle "hava taksisi" yüksek bir kapasiteye ulaşamamaktadır Şu anda başarılı deney sadece bir kişinin taşıma kapasitesi ve konsept haritası da 4-6 kişiye kadar çıkmaktadır. Bu nedenle, otonom sürüş teknolojisinin uygulanması, bir "hava taksi" ile bir helikopter arasındaki en büyük ikinci fark haline geldi.
Bir yandan, akıllı sürüş, "hava taksisi" için değerli bir sürücü koltuğunu serbest bırakır ve aynı zamanda yoğun bir şekilde inşa edilmiş kentsel kümelenmelerde servis yapılmasını mümkün kılar. Bu, insanlarla sürmekten çok daha esnektir ve daha fazlasına da olanak tanır. Sabit noktadan ulaşım mümkün hale gelir.
"İnsansız taksiler" in teknik darboğazı görece açık, biri pil ömrü, diğeri uçuş güvenliği. Teorik olarak, yeterli zaman ve sermaye yatırıldığı sürece, bunların üstesinden gelinebilir.
Soru şu ki, hava taksisi iyi bir iş mi?
Hava taksisi ne tür bir iştir?
Bu soruyu cevaplamak için, geçen yüzyılın helikopter kiralama pazarına geri dönüp öncekilerin ticari keşiflerine bakabilirsiniz.
En erken halka açık hava ulaşımının izi 1956'daki "New York Havayolları" helikopter işine kadar uzanabilir. O sırada şirket, Manhattan'dan New York'un Kennedy Havalimanı'na düzenli uçuşlar başlattı. Tüm yolculuk sadece 10 dakika sürüyor ve ücret bugünün 40 dolarına eşit. Aynı yolculuk, bir Lyft veya Uber arabasına binseniz bile, bugün hala 60 ila 80 dolara mal oluyor ve bu süre 1-2 saat sürecek.
Cazip geliyor mu? Trump da öyle düşünüyor.
1989'da Trump'ın adını taşıyan bir havayolu olan Trump Shuttle kuruldu.Elbette, özel bir jeti olan eski düşük maliyetli havayolunu devralma yoluna devam etmeyecek, bunun yerine üst düzey insanlar için bir iş kuracak. . Hizmetlerden biri, finans elitlerine Wall Street'ten havalimanına günde 8 uçuşa kadar helikopter uçuşları sağlamaktır. New York ve East Hampton Havaalanı arasında helikopterler yolcuları Trump'ın kumarhanesine de taşıyacak.
Zengin insanlar, iş dünyasında neredeyse altın kural olan zaman kazanmak için para harcamaya isteklidir. Ne yazık ki, Trump Havayolları başarısızlıkla sonuçlandı. Zenginler, helikopterle işe gidip gelme işini aktifleştirmedi. 1991'de USAir Havayolları işletme haklarını devraldı ve başkanın havacılık endüstrisindeki girişimcilik hayali de havalı ilan edildi.
Trump Express'in helikopter işi reklamı
Silikon Vadisi, Wall Street'in yapamadığını yapabilir mi? "Uçan arabaların" hiçbir fikri olmadığında Uber, helikopter kiralama pazarını İnternet düşüncesi ile dönüştürmeye çalıştı ve bir "ağ selamlama" hizmeti başlattı. Operatör, bir helikopter kiralama şirketi olan Heliflite'dir ve rota bize hala aşinadır.Manhattan apronundan New York Kennedy Havalimanı'na kadar, ücret yolcu başına 200-225 ABD Doları arasında değişiyor.
Sosyal medyadaki siparişlerin ekran görüntülerine bakılırsa, bu hizmet, ABD dolarının enflasyonu ve üst bölgelerdeki elitlerin yorulmak bilmeyen "gösteriş statüsü" nü bize bir an olsun vermesi dışında, "uçan" pazara patlayıcı bir büyüme getirmedi. Fırsat.
Öyleyse "hava taksi" pazarına dönelim. Air Taxi tarafından katılımcılara sağlanan VR ekipmanında, işletmenin hava kiralama senaryoları hayalini temsil edebilecek üç sanal senaryo sağlanmıştır:
Saat 06: 33'te golf sahasından çıkmak için Hava Taksisine binin; saat 12: 45'te, randevuya gitmek için şehirdeki Hava Taksisine binin; Akşam saat 20: 45'te, büyük partiye katılmak için Hava Taksisine binin.
İdealleştirilmiş bir gelecekte, daha küçük boyuta, daha düşük gürültüye, daha uzun pil ömrüne ve daha güçlü otopilot stabilitesine sahip "akıllı hava taksileri" gerçekten ortaya çıkacaksa, insanların artık uçan aletlerin güvenliği konusunda endişelenmesine gerek kalmayacak. İhtiyaçlarınız etkinleştirilebilir mi?
Öncelikle, niş pazar açısından bakıldığında, hava kiralama talebi daha çok "kimlik farkındalığını" harekete geçirmek ve tatmin etmekle ilgilidir. Sadece Wall Street ve Silikon Vadisi'ndeki varlıklı insanlar, bir saatlik işe gidip gelme süresinden tasarruf etme konusunda çok hassas değiller (hepsi özel jetlere mal olabilir), aynı zamanda bulut bilgisayarları ve cep telefonlarını işlerini yürütmek için kullanabilen sıradan insanlar da soğuk algınlığı yaşamıyor.
Bu temelde, operasyonel güvenliğin ve sorumlulukların bölünmesinin dikkate alınması için, eğer uçan arabalar halka açık gerçek zamanlı kiralama şeklinde hizmet veriyorsa, yüksek müşteri birim fiyatları için rekabet eden kullanıcılar, operatörleri son derece yüksek müşteri edinme maliyetlerine maruz bırakacaktır. Ve yerleşik bölgeler ve rotalarla sınırlı olan müşteri tabanı nispeten istikrarlıdır ve bu da şiddetli rekabeti daha da yoğunlaştırabilir. Ortak seyahatin para yakan savaşı havada yeniden sahnelenecek mi?
Öte yandan, "hava taksileri" kara yolculuğu gibi olgun bir güvenlik sistemine sahip değildir ve apronlar ve havaalanları gibi endüstriyel zincirlerin değer çıktılarına güvenirler. Örneğin, Uber'in havaalanı transfer planı pahalı gibi görünüyor. Yerde ve havada çeşitli trafik iş tarafları ile ilişkinin nasıl koordine edileceği de çözülmesi gereken sistematik bir sorundur.
Yüksek inşaat maliyeti, eğer kullanım oranı çok düşükse, farklı zaman dilimlerinde uyumsuzluk ve aşırı satım elde etmek imkansızdır, korkarım ki bir kar kara delikle karşı karşıya kalacaktır.
Bu açıdan bakıldığında, "hava taksi" uçan ve akıllı arabalar arasındaki dengede kalsa da, gelecekteki şehir içi ulaşımın güzel bir resmini çiziyor. Ancak bu iş hikayesinin anlatılmasının o kadar kolay olmadığı aşikar ve bilgili Wall Street'i çekmek için yeterli değildir.
Örneğin, sermaye bu alana büyük miktarlarda giremediğinde, Audi planı askıya aldı ve Uber gerçek bir ilerleme görmedi ve yatırım kurumları, daha çok bir "ağ yayma" testine benzeyen, yeni başlayanları hızlandırmaya dikkat ediyor. İddia yok. Bu tür temeller altında, "zayıf, küçük ve çaresiz" hava taksilerinin teknolojik atılımlar için gidecekleri uzun bir yolu olacak ve bu şüphesiz sektörün geleceği üzerinde belirsiz bir pus oluşturacaktır.
Zaman zaman, bu şişe her zaman ticari olarak yaşlanma sıçramasına neden olur.İnce tadım altında, hala donuk ve utanç verici, zamanın fermantasyonunu bekler.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
