Toyota, Mazda'nın hisselerini satın aldı, otomobil şirketleri bir gruba sahipler ve pazarda yeni hamleler var mı?
Birkaç gün önce, Toyota Motor Corporation ve Mazda Corporation bir ortak girişim şirketinin kurulduğunu resmen duyurdu. Toyota, Mazda'nın% 5 hissesini satın alacak ve Mazda daha sonra Toyota'nın hisselerini satın alacak. Bu tür etkileşimli kısmi öz sermaye işbirliği, bu iki markanın Japon markalarında kullanılmasına izin veriyor. Dünya pazarında daha da dikkat çekicidir.
Bu işbirliğinin Amerika Birleşik Devletleri'nde büyük bir fabrikanın kurulması olduğu söyleniyor ve daha sonra esas olarak elektrikli araçların geliştirilmesinden sorumlu. Aslında, Çin'de bu iki fabrikanın rakip olduğunu görüyorsunuz, ancak aslında bu iki Japon şirketi uzun vadeli iş birliğini sürdürüyorlar.Örneğin, Toyota'nın hibrit güç sistemi teknolojisi Mazda tarafından kullanılabilirken, Mazda'nın Meksika'daki fabrikası üretim yapıyor Toyota'nın kompakt aracı.
Bugün, ortak girişimlerin ve işbirliğinin otomobil pazarı üzerindeki etkisinden ve gelecekte bu tür "grupların" giderek daha fazla olup olmayacağından bahsetmek istiyorum.
Artık iç pazarda yerli markalar, özellikle SUV modellerinde daha çok çiçek açtığı söylenebilecek bir yükseliş trendi gösterdi. Satış listesinde yerli markalar şimdiden gökyüzünün yarısını işgal etti ... Japon markaları bu konuda zayıf bir durum gösteriyor. Otomobillere gelince, karmaşık iç durum nedeniyle Alman arabaları bu konuda mutlak bir avantaj gösteriyor.Japon otomobil firmalarının orijinal avantajları seyreltildi ...
Yerli ortak girişim araçlarının "bir araya gelme" eğilimi giderek daha belirgin hale geliyor, çünkü daha önce ve sonra peşinde koşanlar var.Eğer pratik bir yöntem yoksa, ortak girişim şirketleri yavaş yavaş yerli modeller tarafından yenilecek. Aslında örneklersiz değil, Güney Kore ve Japonya'da temelde yerel modellerin dünyası, diğer ülkelerin kök salması gerçekten zor.
Ancak iyi bir rekabet ortamı istemek imkansız değildir. Her şeyden önce, eğer herkes fiyat savaşlarının dumanının içindeyse, sonunda sadece her iki tarafa da zarar verir ve herkes için kötü olur, bu nedenle farklı bir yol bulmak ve uyumla para kazanmanın bir yolunu bulmak daha iyidir.
Toyotanın hibrit teknolojisi mükemmel ve Mazda da benzersiz becerilere sahip. Elbette, zayıf yönlerini telafi etmenin en iyi yollarından biri, güçlü yönlerinden yararlanmaktır. Bu nedenle Baotuan, gelecekte ortak bir durum olabilir. Öte yandan yerli markalar da yeni teknolojileri benimsiyor, örneğin Lynk & Co, Volvo ile anlaştı ve pazardaki rekabet ortamı giderek şiddetlendi.
Toyota, tanıdık Toyota 86 ve Subaru BRZ gibi daha önce Subaru ile işbirliği yapmıştı.Görünüm hala ikisini ayırt edebilse de, çekirdek teknolojisi gerçekten aynı. Subaru yatay olarak zıt bir motor sağlıyor ve Toyota gövdeden sorumlu. Diğer tarafta, duyguları olan ve en insan dostu olan küçük spor otomobiller dalgası başlatıldı ve Çin pazarında belirsiz bir şekilde sona ermesine rağmen, aynı zamanda işletmeler arası işbirliğine doğru bir adımdı.
Tabii ki, Ford ile Mazda, Focus ve Mazda 3 ve benzerleri arasında benzerlikler var, bu yüzden bunları tek tek detaylandırmayacağım. Her neyse, pazar yönelimi otomobil şirketlerinin nihai yönüdür. Şu anda rekabet çok şiddetli. Fiyat savaşlarına direnmenin yanı sıra, ortak girişim otomobil şirketleri daha fazla atılım yapmak istiyor ve grup gruplaması başka bir çıkış yolu olabilir.
