İyi ev uzmanlarının sporseverler de var, Buick GL6 neden bu kadar "iki yüzlü"?
Evde iyi bir insanı ölçmek için, her şeyden önce bu tür özelliklere sahip olmak, görünüşün cazibesine, adanmışlık gibi bir sorumluluk duygusuna; yaşamda ve anlayışta iyi; hoşgörü ve açık fikirliliğin derin anlayışına bağlı değildir. Ve arabalar insanlar gibidir. GL6'nın piyasaya sürülmesi ve ilginin artmasıyla birlikte, "o" ve "eğitim" in iyi bir ev uzmanı olma potansiyelinden bahsedelim.
GL8'in görünümünü yeniden üretmek "basit ve kaba" değil
Bir modelin görünümünü değerlendirmek bir fikir konusu olsa da, GL6 sadece GL8 "Apple iphone SE" değildir. Buick ailesinin tasarım dilini görünüşte korurken, sade ve insani yanını da gösteriyor. Popüler bir insanlıkta özetlemek gerekirse: ticari yönetim tarzı yoktur, ancak yaklaşılabilir bir "temeli" vardır.
Ev seyahat hayatı çok yönlü
Tüketici eğilimlerinin artmasıyla birlikte, tüketicilerin araç gereksinimleri, en eski "yüzü kurtarma projesi" nden "önce pratik" e doğru kademeli olarak değişmiş ve rasyonel araç satın alma kavramı güçlendirilmiştir.
Çin MPV pazarındaki en şiddetli rekabet, 150.000 ila 200.000 fiyat aralığı göz önüne alındığında, tüketicilerin araç seçim ihtiyaçlarının bu kısmı en "seçici" olarak tanımlanabilir. Tüketici davranışının analizinden, bu fiyat aralığındaki tüketiciler rasyonel tüketim ile ekonomik tüketimin kesişme noktasındadırlar.Belirli bir satın alma gücüne sahiptirler, ancak satın alma kararlarını verirken, sadece fiyatla değil, aynı zamanda ürünün gerçek değeriyle de ilgilenirler. Kullanım maliyeti gibi faktörler de son derece önemlidir. Diğer bir deyişle, bir MPV, ürün fiyat aralığının çok fazla dalgalanmayacağı temelinde, temel alan ve konfor gereksinimlerini karşılamanın yanı sıra, aracın yakıt ekonomisi için daha yüksek gereksinimleri de ortaya koymaktadır.
GL6, pazarın efendisi olarak benzersiz avantajlara sahiptir.Geleneksel yedi koltuklu araçlar genellikle biraz daha yüksek araç sigorta oranına sahiptir.Ayrıca, yeni otomobiller için tercihli altı yıllık muayene muafiyeti politikasından yararlanamazlar. Can sıkıcı olan, ilgili ulusal politikanın, yıllık muayeneyi geçen araçların "nükleer numara" gibi işaretlerle boyanmasını gerektirmesidir. GL6, bu tür utançları tamamen önlemek için 2 + 2 + 2 koltuk düzenini benimser. GL6'nın başlangıçta beş koltuklu ve yedi koltuklu modele ait olan pazar segmentine girmeyi çok hedeflediği düşünülebilir.Bu pazarda şehre saldırmak istiyorsanız, rakiplerin savaşmasını zorlaştırma yeteneğine sahip olmalısınız.
Marka gücü, gövde boyutu ve iç mekan açısından GL6, çok çeşitli rakip modellere göre genel bir avantaja sahiptir. Ancak yukarıda da belirtildiği gibi, güç aktarım mekanizmalarının eşleşmesi aynı zamanda bu fiyat aralığındaki MPV tüketicilerinin çok değer verdiği bir faktördür ve güç aktarım mekanizmasını etkileyen en sezgisel şey yakıt ekonomisidir. Bu nedenle, güç ve yakıt tüketimi seviyeleri, alan ve konforun ardından satışları etkileyen yeni kazananlar ve kaybedenler haline gelecektir.
Yeni teknolojinin kullanımı, küçük bir deplasmanlı süperşarjlı motor, küçük bir at arabası değildir
ne zaman GL6'yı "ev" olarak etiketledikten sonra, aracın sürüş deneyimi "dengeli" olmalıdır. En azından güç hakkında konuşmamak gibi geliyor, ki bu benim gibi bir arabanın yapması gereken şey değil. GL6'nın konfigürasyon listesinin açıkça işaretlenmiş, üç silindirli, 1.3L, turboşarjlı olduğuna bakın. Bu terimler genellikle titreme, güç eksikliği, turbo gecikmesi ve ani hızlanma anlamına gelir. Bu çelişkili maç, GM ne yapacak, ancak gerçek test sürüşü durum böyle değil. Benim izlenimime göre üç silindirli motorun kusurları GL6'ya yansımadı.
Bir teknik okul olarak, bu motorun üç silindirli motorun doğuştan gelen eksikliklerini gidermek için hangi temel yeni teknolojiyi kullandığına bir göz atalım, böylece yakıt verimli ve pürüzsüz olur.
GMin iki 3 silindirli motoru çok ilgi çekicidir. Her şeyden önce, "eski" Ford 1.0T'nin dökme demir malzemesinden daha genel standartla uyumlu olan tamamen alüminyum alaşımlı bir silindir bloğu kullanırlar. Aynı zamanda çift VVT, entegre egzoz manifoldu vb. Yapısı fena değil.Ayrıca 3 silindirli motorun doğuştan gelen eksikliklerini yani herkes tarafından eleştirilen jitter problemini optimize etmek için mühendis, krank mili ile ilgili bazı yazılar yazdı. Aynı zamanda 1.3T motor, titreşimin çoğunu iptal etmek için bir denge mili yapısı ile donatılmıştır. Tüm araç sisteminin optimizasyonu ile birleştirildiğinde, NVH deneyimi dört silindirli bir motora tamamen benzer.
GM mühendislerinin NVH'de gösterdikleri çabalara paranoyak denilebilir.Yalnızca yönetici seviyesindeki arabalarda veya yüksek performanslı dizel araçlarda her ne pahasına olursa olsun kullanılan lastik sönümleme dişlilerini kullandılar.Yüksek maliyet şaşırtıcı.
Önceki nesilde yalnızca Avrupa pazarında piyasaya sürülen ilk nesil Ecotec üç silindirli motorun doğrudan enjeksiyon yapısıyla karşılaştırıldığında, GM'nin yeni nesil 1.3T motoru ilk kez tek silindirli çift enjeksiyon kombinasyonunu kullanıyor.
Geleneksel tek enjeksiyonlu manifold ile karşılaştırıldığında, çift enjeksiyonlu yakıt enjeksiyon basıncı daha yüksektir ve enjeksiyon açısı, rölantide yanma stabilitesi ve yüksek hız gücü gereklilikleri dikkate alınarak daha geniş olabilir. Doğrudan enjeksiyonla karşılaştırıldığında, çift enjeksiyonlu manifold yağ ürünlerini toplamaz, karbon birikintilerine karşı daha yüksek toleransa ve daha iyi NVH performansına sahiptir. Basitçe söylemek gerekirse, çift enjektörlerin faydaları, güç ve yakıt tüketimi arasında iyi bir denge sağlamak, onu daha tam yanmış ve daha güvenilir hale getirmek, doğrudan enjeksiyon sorunlarından kaçınmak ve doğrudan enjeksiyon etkilerinin keyfini çıkarmaktır.
Normal şartlar altında, dört silindirli bir motorda daha iyi bir havalandırma etkisi elde etmek için, egzoz ve giriş valfleri genellikle erken açılır ve geç kapatılır, böylece hava akışının ataleti bir süpürme etkisi oluşturmak için kullanılabilir. Ancak bunu yapmak, egzoz işleminde iki silindirin üst üste binmesine neden olacak ve motorun ısıl verimini azaltacak ve aynı zamanda egzoz gazı akışının türbini dönmeye itme kuvvetini zayıflatacak daha ciddi egzoz paraziti sorunları ortaya çıkacaktır.
Küçük boyut = küçük kütle = küçük atalet Düşük ataletli türbin ile donatılmış 1.3T motor, yalnızca reaksiyon hızının daha kısa olabileceği anlamına gelmez, aynı zamanda onu çalıştırmak için gereken egzoz gazı akışının da daha küçük olduğu anlamına gelir. Bu son nokta parametrelere yansıtılır. 1.0T Ecotec tork tepe noktası 2000 dev / dak'dır ve 1.3T Ecotec tork tepe noktası 1700 devire kadar uzatılabilir. Buna karşılık, önceki 1.5L kendinden emişli motor 4000 dev / dak, 1.3T hızına sahiptir. Motorun bariz avantajları var.
Yukarıdaki teorik analiz sayesinde, 1.3T tezgah testinin yakıt tüketimi yalnızca 5.1L / 100km'dir. Önceki nesil 1.4T Ecotec dört silindirli motorla karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi% 5 oranında azaltılır. Bugün motor teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte, yakıt tüketimindeki her% 1'lik azalmanın, gece gündüz binlerce, hatta on binlerce mühendisin araştırmasından kaynaklandığını bilmelisiniz.
GM 1.3T siyah teknolojisinin getirdiği sürüş deneyimi
Pratik olmazsa gerçek bilgi olmaz, Neyse ki GL6'ya maruz kaldım. Hala kurulu 1.3T motorun doğru "teknolojik model" olup olmadığını bilmek istiyorum.
Kokpitte otururken, motorun parametre konfigürasyonunu önceden bilmiyorsanız, bunun üç silindirli bir verici olduğunu ayırt etmek zor, rölanti titremesinin bastırılması üzerimde iyi bir izlenim bıraktı. Direkt özden başladım inatçı. Sık çalıştırma-durdurma titreşimini bastırma, bu motorun en test edilebilir performansıdır. Nihai sonuç beklenmedikti. Makul. Üç silindirin doğasında var olan bir titreşim fenomeni yoktur ve birçok yeni teknolojiye layıktır.Üç silindirin kimliğiyle, ana akım dört silindirin stabilitesine ulaşmıştır.
Uzun mesafe sürüş yakıt tüketimi testinden sonra GL6, üç silindirli bir motorun benzersiz düşük yakıt tüketimi avantajını ortaya koyuyor. Kentsel alanın yarısı, otoyolun yarısı, ölçülen yakıt tüketimimiz 8.1L / 100km. 1,5 ton ağırlığa sahip bir MPV için yakıt tüketimi iyidir. Düşük yakıt tüketimi de otomatik çalıştırma-durdurmaya katkıda bulunur.GL6'nın otomatik çalıştırma-durdurma işlevinin çok düşük bir katılım hissine sahip olduğu ve hatta ihlal yokmuşluk hissi olarak tanımlanabileceği belirtilmelidir.
Güç, başlangıç aşamasında maksimum tork çıkışına ulaşabilen küçük atalet türbininden kaynaklanıyor, hızlanma performansı iyi, düşük hız ve zayıflık hissi yok ve yumuşak ve akıllı vites kutusu da genel sürüş deneyimine çok şey katıyor.
NVH'nin performansı da yeterince tatmin edici, rölantideyken dikkatli dinlemiyorsanız, aracın çalıştığını bulmak zor. Yüksek hızlarda sürerken tek duyduğunuz yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsüdür.
Genel olarak: Ev tarzında GL6, yeni motor teknolojisinin uygulanması ve gerçek sürüş deneyimi. Jitter bastırma açısından, üç silindirli motorun yakıt tasarrufu avantajlarından tam anlamıyla yararlanır ve turboşarjlı motorun düşük tork performansının üstesinden gelir.Şehir içinde veya yüksek hızda olsun, güç dikkat çekicidir. , GL6'nın oldukça sportif bir güç performansına sahip olduğunu göstermek için yeterli.Evde çok yönlü bir hayat sürerken, ara sıra "neşe saçmak" da size sorunsuz bir hızlanma kontrolü deneyimi yaşatacaktır.
En yeni araba bilgisi nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat'te [araba dinamikleri] araması yapın ve WeChat genel hesabımızı takip edin: chedongtai
