Cayenne ile aynı platform! Test sürüşü Volkswagen'in en son amiral gemisi SUV 2.0T modeli de çok hoş bir sürpriz!
"Kesinlikle fiyatı düşürmenin varlığı değil", bu üçüncü nesil Touareg 2.0T modeliyle bir gün anlaştıktan sonra en büyük hissim. Üretici, bu yol test sürüşüne çok sayıda Touareg 2.0T modeli yerleştirdi, bu da tüm serinin bu en düşük donanımlı modeline yeterince güvendiklerini gösteriyor.
Lansman etkinliğinin sona erdiği gece, 2.0T motor versiyonuna sahip yeni bir Touareg denedim, o sırada "iyi güç performansı" hissettim, ancak bunu düşündükten sonra test sürüşü koçunun gaza ne kadar bastığını görmedim. Ya geri itme hissinin görünümü spor modunun tam gaz durumuyla sınırlıysa?
Touareg 2.0T ile tüm gün boyunca tüm kişinin ruh hali daha hoştur. Birincisi, güç açısından performansı düşündüğümden çok daha iyi; ikincisi, yepyeni görünüm birçok insanın dikkatini çekti ve gösterişimi tatmin etti; teknolojik iç mekanı beni yapıyor Meraklı.
"Bu 'yakışıklı bir çocuk' değil, ancak dikkat çekmek için yeterli." Yeni Touareg'in görünümü bu cümlede özetlenebilir. Hareketsiz fotoğraflar çekerken insanlar sık sık gelip "Bu ne tür bir araba? Bu güzel" diye soruyor.
En yeni aile tarzı tasarım hala ortak bir zevk olsa da, en azından yeni Touareg'i çok daha yetenekli gösteriyor. Merkez ızgaranın ve farların entegre tasarımını beğenmesem de, biraz tazelik getiriyor. Touareg 2.0T ve 3.0T low-end modellerinde, farlar matris LED'ler yerine LED'lerdir.
Üç Touareg'i ön yüze bakarak ayırt etmek çok basit 2.0T modelinde "R-line" logosu yok ve gece görüş fonksiyonlu kızılötesi sensör yok. 3.0T düşük kaliteli modelde kızılötesi sensör yoktur ve gece görüşü işlevi yalnızca en üst düzey modelle donatılmıştır.
"Harf kuyruğu" modeline sahip bir başka Volkswagen markası olarak, arka kısmın özlü tarzını seviyorum.Arka profiline yakından bakarsanız, üçüncü nesil Cayenne'e biraz benzediğini hissedeceksiniz, sonuçta bir kuzen. O.
2.0T modelinin arka lambası kısmı 3.0T modelinden farklıdır. 3.0T modelinin "dart şeklindeki" arka lambası daha güzel ve daha tanınabilir. 2.0T modelinin arka lambalarına gelince, yuvarlanan trafiğin arka lambalarına kolayca batırıldığını hissediyor.
Yeni Touareg, iç tasarım anlamında iyi bir iş çıkarmış olsa da, pratik açıdan hala biraz daha kötü. Kapının iç kolunda eşya koyma yeri yok ve orta kol dayama kutusunun saklama alanı çok küçük ... Bunlar yeni Touareg'in eksiklikleri.
15,3 inçlik merkezi kontrol ekranı, hassas bir görüntü efektine ve hızlı bir yanıt hızına sahiptir, ancak dokunmatik ekran geri bildirimi yalnızca sesli geri bildirime sahiptir. Titreşim geri bildirimi varsa, daha gelişmiş olacaktır. Bu ekran aracılığı ile temelde arabadaki tüm fonksiyonları kontrol edebilirsiniz.Atmosfer ışığının ayarlanması benim favorim.Atosfer ışığının 30 rengi var ve istediğiniz renk numarası olmalı.
12,3 inç LCD gösterge panelinin performansı da çok iyi.Dört farklı ekran stiline ek olarak, direksiyon simidinin sağ tarafındaki "görüntüle" düğmesine basarak bunu "geniş ekran harita gösterimine" dönüştürebilirsiniz. .
Alanla karşılaştırıldığında, yeni Touareg'in özellikle şarj, iki USB portu, bir çakmak portu ve 220V soket açısından arkadaki yolculara olan ilgisinden daha çok endişe duyuyorum. Bu arka şarj yapılandırması çok yeterli ve kişisel testlerden sonra şarj hızı da çok hızlı.
Arkadaki boşluğa gelince, Touareg'in aslında orta ve büyük bir SUV olduğunu bilmelisiniz.Yeni Touareg'in gövde boyutu bir önceki modele göre biraz artmıştır.Uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 4878/1984 / 1686mm ve dingil mesafesi 2899mm'dir. Ek olarak, arka koltuklar ileri geri hareket edebiliyor ve sırtlık açısını ayarlayabiliyor, böylece arka koltuk boşluğunda sorun yok. Ancak standart bir dört tekerlekten çekişli model olarak arka sıranın ortasındaki koltuk benim gibi 177 cm yetişkinler için sadece kısa mesafelerde kullanılabiliyor.
Aslında, yeni Touareg'in performansı iyi, ancak orta kol dayama daha iyisini yapabilir. Tüm kol dayanağının malzemesi yumuşak ve rahat olmasına rağmen bardaklık orta pozisyondan uzaklaştırılırsa dirsek buraya yerleştirildiğinde daha rahat olacaktır. Bunun gelecekteki yüz germe modellerinde iyileştirilmesi umulmaktadır.
Bu küçük masa tablası çok düşünceli bir tasarımdır ve tüm sistemlerde mevcut bir konfigürasyondur. Küçük masa kapatıldığında oldukça üst düzey görünüyordu ve bilmiyorsam bunun bir ekran olduğunu düşündüm.
Normal elektrik anahtarına ek olarak, bagajda ayrıca gecikmeli bir kapanma işlevi vardır.Sağdaki anahtara basıldıktan sonra, bir kişi bagaj kapısından 1.5m uzakta olduğunda kendi kendine kapanacaktır.
Bagajdaki boşluğa gelince, resmi veriler 810-1800 litredir. Bir ailenin uzun mesafeli seyahat ihtiyaçlarını karşılamakta hiçbir sorun yoktur.
Benim de dahil olmak üzere birçok kişi, yeni Touareg'in 2.0T motor modelini eklediğini görüyor ve gücünün yeterli olup olmadığı konusunda endişeleniyorlar.Bu 2.0T dört silindirli turboşarjlı motor, 252P maksimum beygir gücü ve 370N · m üretebiliyor. Maksimum tork, Audi Q7'deki 2.0T ile aynı makinedir.
Aslında, yalnızca verilere bakıldığında, bu motorun gücü küçük değil, ancak Touareg'in orta ve büyük SUV'una yerleştirildiğinde kaçınılmaz olarak insanları endişelendirecek. Bununla birlikte, gerçek sürüş deneyiminden, onu standart modda geri itmenin dışına itmek zor değildir ve bu modda gaz kelebeğinin tepkisi nispeten hassastır.
Daha güçlü bir şekilde sürmek istiyorsanız, spor modu elbette ilk tercihtir. Daha sonra vites değiştirme zamanlaması, daha olumlu yanıt ve daha iyi ses dalgaları.Dürüst olmak gerekirse, bu dört silindirli makinenin sesi adil olacak şekilde ayarlanmıştır. Güzel. Konfor modu ve ekonomik mod gelince, bunlar "Buddha sürücüleri" için yalnızca ilk tercihtir.
Motor için "iyi bir ortak" olarak, ZF'nin bu 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı oldukça iyi performans gösteriyor, vites küçültmekte tereddüt etmiyor ve aynı zamanda çok da bilinmiyor.Farklı sürüş modları farklı performanslar sergiliyor. Ayrıca çok açık.
Aynı farklılaştırılmış performans da yerinde, "spor modu zor, standart mod rahat" Touareg 2.0T süspansiyonu daha iyi deneyimlemek için, ayrıca birkaç rögar kapağına da özel olarak bastırdım. Standart modda, Touareg 2.0T'nin süspansiyonu ince titreşimlerin filtrelenmesi için oldukça kapsamlı. Aynı zamanda net yol bilgisi geri bildirimi de sağlayabilir.
Direksiyon kısmı biraz pişman ve mod farklılaşması vites kutusu ve süspansiyon kadar belirgin değil. Ama sakin tarzı çok seviyorum ama kızların ilk sürdüklerinde alışmaları gerekiyor. Ek olarak, direksiyon simidinin tutuşu çok rahat değil, çünkü Touareg bir SUV, direksiyon simidi biraz ince ve umarım daha iyi olabilir.
(Resim, kapalı bir alanda Touareg deneyinin en üst versiyonunu göstermektedir)
Bu yeni 2.0T Touareg'de, alabileceğiniz tek şey yorgun sürüş hatırlatıcıları, park radarı ve panoramik görüntüler ve hız sabitleyici. Sürücü destek sistemleri ve aktif güvenlik sistemleri gibi gelişmiş konfigürasyonlara gelince, aracın bu versiyonunda görünmedi.
Genel olarak Touareg 2.0T, yeterli güç, akıllı vites kutusu ve iyi süspansiyon performansı ile dinamikler açısından tatmin edici bir performansa sahiptir. Elbette, direksiyon simidi daha dolgun hissediyorsa ve motor çalıştırma ve durdurma sırasında daha yumuşak olabilirse, Touareg 2.0T'nin dinamik performansı daha da yüksek olacaktır.
Son olarak: yeni nesil Touareg, ürün yetenekleri açısından iyi bir performans sergiliyor, ancak arka orta kol dayama gibi ayrıntılar daha iyi olabilir. Güç konusunda endişelenmenize gerek yok Bu 2.0T makine, şehir veya yüksek hızdan bağımsız olarak araçları kolaylıkla sürebilir. Touareg için şu anki en büyük zorluk, tüketicilerin popüler markalar hakkındaki izlenimlerinin ve içsel imajı nasıl değiştireceğinin incelenmesi için hala uzun bir zamana ihtiyaç duymasıdır.
