BYD şirket tahvillerinde 10 milyar yuan daha ihraç etti Bu stratejik bir genişleme mi? Yoksa para sıkı mı?
Metin: Orijinal araba İmparatoru Li Dezhe'yi anlayın
Yerli olarak üretilen Tesla gibi, yerli yeni enerji araçlarında lider olarak, BYD hiçbir zaman yeni konulardan mahrum kalmadı. Bu yılki Elektrikli Araçlar Konferansı'nda yeni "kanatlı bataryalar" lansmanının ardından BYD'nin sermaye piyasasındaki değişimleri bir kez daha sektörün dikkatini çekti.
15 Ocak akşamı, BYD Co., Ltd. (bundan böyle BYD olarak anılacaktır) yatırımcılara halka açık olarak ihraç edilen kurumsal tahviller, Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu tarafından onaylandı. Duyuru, BYD'nin yatırımcılara toplam nominal değeri 10 milyar yuan'ı geçmeyen kurumsal tahvil ihraç edeceğini gösteriyor. İlk ihraç, Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu tarafından onay tarihinden itibaren 12 ay içinde tamamlanacak. Kalan tahviller, Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu tarafından onaylandığı tarihten itibaren ihraç edilecektir. Başlangıçtan itibaren 24 ay içinde tamamlandı.
Tahvil ihracı konusunda başkalarına verilebilecek ilk izlenim, şirketin sermaye zincirinde bir sorun olduğu yönündedir ancak aslında BYD, medyaya tahvil ihracının normal olduğunu ve şirketin borç oranının pek değişmediğini söyledi. Ek olarak, tahvil ihracı, şirketin sürdürülebilir kalkınma için yeterli işletme fonuna sahip olmasını sağlamanın normal bir yoludur.
2019 yılının ilk üç çeyreğinin çalışma koşullarına bakıldığında 2019 yılının ilk üç çeyreğinin çalışma koşullarına bakıldığında, 2019 yılının üçüncü çeyreğinin sonu itibariyle, aktif-pasif oranı yıllık bazda% 68,5'e geriledi. Kısa vadeli borçlanmalar 43 milyar yuan olarak gerçekleşti ve 2018 sonundan yüzde 13,8 puan daha yüksek. Alacak hesapları açısından, devlet sübvansiyonlarının ödenmemiş miktarının 20 milyar yuan olduğunu ve bunun da belirli bir ölçüde BYD'nin işletme fonlarının çoğunu işgal ettiğini belirtmekte fayda var.
Geçen yıldan bu yana, yeni enerji otomobil şirketlerinin yeni bir endüstriyel uyum sürecine girdiği söylenebilir.Hem araç şirketleri hem de güç aküsü şirketleri, teknoloji araştırma ve geliştirmeye daha fazla yatırım gerektiren ürün yükseltmelerinin zorluğuyla karşı karşıyadır. Bu şekilde ilgili firmaların tahvil ihraç etmesi şaşırtıcı değildir.
Özellikle yakın zamanda BYD, bu yıl yeni nesil lityum demir fosfat "bıçaklı piller" üreteceğini duyurdu. Yeni pilin maliyetinin% 20 -% 30 oranında düşeceği ve pil takımının hacimsel enerji yoğunluğunun 3300 Wh / L'yi aştığı ve orijinal pil sistemine göre% 30'dan fazla artırılabileceği tahmin edilmektedir. Yabancılar, "kanatlı pillerin" seri üretiminin BYD'nin pil işinin daha da bölünmesini teşvik edebileceğine inanıyor.
Ayrıca, yeni enerji araçları alanında, BYD bir yandan kendi ürünlerinin yükseltilmesini sürekli olarak teşvik ederken, diğer yandan diğer çokuluslu otomobil şirketleriyle işbirliğini güçlendiriyor. Geçen yıl Kasım ayında, BYD ve Toyota tamamen elektrikli araç ortak girişiminin kurulması konusunda bir işbirliği anlaşmasına vardı. Ve daha bugün (16 Ocak), BYD ve Daimler tarafından ortaklaşa düzenlenen bir ortak girişim olan Dengshi New Energy, kayıtlı sermaye olarak 700 milyon yuan ekledi.
Daha önce yayınlanan 2019 yıl ortası raporuna göre, BYD'nin otomobille ilgili ticari geliri şirketin toplam gelirinin% 54'ünden fazlasını oluşturuyordu ve kalan gelir kaynakları cep telefonu parçaları ve fotovoltaik işiydi. Bu nedenle, mevcut bakış açısından BYD, otomotiv iş alanında hala iyi bir yukarı doğru gelişme ivmesini sürdürmektedir.
