Üç motorlu dört tekerlekten çekiş, korkusuz buz ve kar, test sürüşü Tengshi X PHEV
Metin: Orijinal araba İmparatoru Yang Kai'yi anlayın
2020'ye yeni girerken bir kez daha Hailar, bu sezon her zaman canlanan İç Moğolistan'a gönderildim.Buraya son geldiğimden bu yana sadece yarım ay geçti ama zaten söylendi. Bu, geçen seneydi. 2020 Mercedes-Benz Buz ve Kar Deneyimi Günü'nde Big G ve AMG GT gibi rüya arabalarla heyecanı bulma fırsatından vazgeçtim. Bunun yerine, geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda listelenmiş olan Denza X'e daha fazla zaman verildi. Bunun nedeni, ilk defa test sürüşü yapma fırsatına sahip olmam.
Görünüm: basit
Her şeyden önce, görünüm tasarımı açısından, Tense X'e, "kompleksi basitleştirme" tasarım konseptini benimseyen Mercedes-Benz Çin Tasarım Merkezi hakimdir. Gördüğünüz gibi, tüm arabanın şekli çok gergin ve özlü. Tamamen elektrikli versiyon ile bugün test ettiğim plug-in hibrit versiyon arasında temelde hiçbir görünüm farkı yok.
DENZA X'in tüm gövdesi kasıtlı olarak keskin hat tasarımından kaçındı ve şekli ve eğimli yüzeyi mümkün olduğunca pürüzsüz bir şekilde işledi. Aynı zamanda bu pürüzsüz ve yuvarlak şekilli tasarım, aracın hava direncini de azaltmaya yardımcı olur.
Bununla birlikte, görünümün basit ana hatlarında bazı etkileyici unsurlar da vardır.Örneğin, delici tasarımı kullanan ön ve arka LED ışık setleri sadece uçtan uca iyi bir yankı oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda görsel efekt de yeterince ayırt edicidir. Brembo tarafından sağlanan 22 inçlik büyük boyutlu alüminyum alaşımlı jantlar ve fren kaliperleri de otomobilin normalde düz olan tarafına gerekli sportif atmosferi ekliyor.
Ek olarak, tasarımın bazı bölümlerinde aracın ön ve arka çevre şekillerinden bazı Mercedes-Benz gölgeleri algılayabilirsiniz ve çamurluklarda "Mercedes-Benz Design" logosundan bahsetmekte fayda var. Aynı zamanda bize bu Tenshi X ile Mercedes-Benz markası arasındaki yakın bağlantıyı da hatırlatıyor.
İç: iyi doku
DENZA X'in sürücü koltuğunda otururken, bu arabanın iç kısmında Mercedes-Benz'in tasarım öğelerini bulmak da kolaydır. Örneğin, orta konsolun düzeni, klima çıkışının şekli ve koltuk ayar düğmelerinin tasarımı ve yerleşimi tanıdık geliyor. Ancak aynı zamanda, Tense X'in iç kısmının sadece Mercedes-Benz'in bazı tasarım öğelerini kötüye kullanmakla kalmayıp, aynı zamanda tüm iç mekanın dokusunu bir ortak girişim markası seviyesine yükseltmesinden de memnunum. Orta konsol, direksiyon simidi ve koltuklar gibi alanlarda deri kaplı malzemeler size rahat bir dokunma hissi verebilir.
Bununla birlikte, tasarımdan Mercedes-Benz Europe'un tasarımcısı sorumluysa, büyük boyutlu merkezi kontrol ekranının, şimdi olduğu gibi aniden buraya yerleştirilmek yerine, çok sanatsal bir formda orta konsola entegre edilmesi gerektiğine inanıyorum. Açısından.
Tabii nesnel olarak konuşursak, bu ekranın boyutu gerçekten çok büyük ve 15.6 inç'e ulaşıyor. Ve bağımsız yerleştirmenin avantajı, 90 derecelik bir dönüş sağlayabilmesi ve yatay ekran durumunda video oynatma veya bölünmüş ekran işlevi gibi belirli işlevsel uygulamaları kullanırken daha iyi bir deneyim sağlayabilmesidir.
Bu ekran, dar bir çerçeve ve yüksek ekran-gövde oranı tasarımı kullanır, Qualcomm Snapdragon 625 serisi sekiz çekirdekli işlemci ile donatılmıştır ve bir Android açık platform kullanır. Böylece, tıpkı büyük boyutlu bir Android tablet gibi, Android akıllı telefonunuz gibi yeterince zengin işlevsel uygulamaları indirebilir. Gerçek deneyimden, ister işlemin düzgünlüğü ister ekran görüntüsünün netliği olsun, gerçekten tatmin edicidir.
Ekranın alt kısmında cep telefonu kablosuz şarj fonksiyonu bulunmaktadır.Tabii ki DENZA X sadece arabadaki mobil cihazları şarj etmekle kalmaz, aynı zamanda dışarıdan 220V AC deşarj ederek çeşitli ev aletlerinin kullanımını destekler. Yukarıda bahsedilen işlevsel yapılandırmalar temelde BYD'den alınmıştır.Profesyonel değerlendirme ekibi meslektaşlarımız tarafından BYD Song ProDM'yi test etme sürecinde, uygulanabilirliklerini doğrulamak için birçok test bağlantısını geçtiler. İlgilenen arkadaşlar arama yapmak ve gözden geçirmek isteyebilir. .
7 koltuklu bir orta boy olan Tenshi X, sırasıyla 4890/1950/1725 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ile Highlander'dakine benzer bir gövde boyutuna sahiptir ve 2820 mm dingil mesafesi, Highlander'ınkinden daha uzundur. Araçta daha geniş oturma alanı beklentilerimizi tam anlamıyla karşılıyor.
Ek olarak, Tenshi X'in 7 koltuklu yerleşim düzeni ile, farklı kullanım senaryolarını karşılamak için çeşitli iç mekan düzenleri elde etmek için arkadaki iki koltuk sırası orantılı olarak katlanabilir.
Sürüş: olgun teknoloji
Güç sistemi açısından, bugün test sürüşünü yaptığımız plug-in hibrit model, bir arada 2.0 litrelik turboşarjlı motor, çift sabit mıknatıslı senkron motorlar ve BSG motorlardan oluşan BYD'nin üçüncü nesil DM teknolojisi ile donatılmıştır. Üç motor ve dört itici güç. Aynı zamanda, bu aynı zamanda, aşina olduğumuz Tang DM ve Song ProDM'nin yüksek enerjili versiyonuna uygulanan, BYD tarafından bağımsız olarak geliştirilen olgun teknolojiye sahip bir hibrit sistem setidir. Elbette Song ProDM'nin yüksek enerjili versiyonu 1.5T içten yanmalı motor kullanıyor.
Tenshi X'in tam güç sisteminin maksimum kapsamlı gücü 431 kilovattır ve maksimum kapsamlı tork 950 N · m'dir. Saatte 0-100 kilometre olan resmi hızlanma süresi sadece 4,3 saniyedir. Bunun, BYD'nin yeni enerji taşıt ürünlerinde daha göz alıcı performansına devam ettiği söylenebilir. Buz ve kar test sürüşünün yol koşulları tarafından kısıtlanmış olmam üzücü, bu yüzden şimdilik kişisel olarak deneyimleyemiyorum.
Bununla birlikte, çoğu insanın Dense X ve BYD Tang DM arasındaki ilişkiyi anlayabileceğine inanıyorum, bu yüzden açıkça söylemek gerekirse, Dense X'in tüm güç sisteminin sürüş sırasındaki performansı Tang DM ile tamamen aynı.
Saf elektrikli modda, bu arabanın sürüş deneyimi hem sessiz hem de rahat. Şehir içi ulaşım için iyi bir mod seçimi olduğunu düşünüyorum. Hibrit versiyonun saf elektrikli kapsamlı seyir menzili de 81 kilometreye ulaşabilir, bu da işe gidip gelme ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir.Tabii ki, öncül evde bir şarj istasyonunuzun olması veya şarj edilmesi daha uygun olmasıdır.
Hibrit modda motorun gürültüsü sizi rahatsız etmeyecek.Bir yandan ön yan camları çift taraflı lamine camdan yapılırken diğer yandan tüm hibrid sistemin çalışma mantığı çok net. Sollama ve hattı tamamlamak için daha fazla güce ihtiyacınız olduğunda, ön ve arka akslardaki elektrik motorları hızlı bir şekilde güç çıkışı sağlayacaktır. Bu nedenle, iyi bir güç performansı elde etmek için çok yüksek motor hızı kullanmanıza gerek yoktur.
Bu arabayı sürerken büyük merkezi kontrol ekranının ekran sayfasını güç sisteminin çalışma durumuna geçirmeyi gerçekten çok seviyorum, çünkü yalnızca çalışma mantığını anladığınızda bu arabanın gücünü daha iyi kullanabilirsiniz. Pil ömrü.
Kontrol edilebilirlik açısından, Tenshi X'in yönlendirme sistemi, herhangi bir kırışıklık olmaksızın, BYD Tang DM'den açıkça daha pürüzsüz ve daha hassastır ve yönlülük ve dinamik geri bildirim de yerinde. Elbette bana bu hissi veren sadece direksiyon değil, aynı zamanda bu arabanın şasisi.
DENZA X, FSD uyarlanabilir amortisör ile donatılmıştır.Farklı sürüş modları veya yol koşullarında amortisörün sönümlemesini kendisi ayarlayacaktır.Bu test sürüşü sırasında araç kar modunda daha pratik oldum. . Aracın dinamik çekiş ve elektronik denge sistemi, nispeten yumuşak bir güç çıkışı sağlayacak ve çok fazla lastik kaymasını önleyecek, bu da sürüşün güvenliğini ve esnekliğini büyük ölçüde artıracak.
Buzlu ve karlı yollardaki koşullar eşit değil ve vücut sürekli olarak tümsekler ve dalgalanmalar yaşıyor. Ancak Tenshi X şasisinin sağlamlığı ve ağırlığı beni gerçekten rahat hissettiriyor ve aynı zamanda kendime güveniyor. Dürüst olmak gerekirse, bu şasinin dokusu çok Alman. Başka bir deyişle, bu bir BYD'nin size verebileceği sürüş dokusu değildir. Gözlerim bağlı olsaydı, bir Mercedes kullanıyormuş gibi hissederdim.
Ek olarak, tüm Denshi X sistemi, tam hız aralığında uyarlanabilir seyir, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta yardımı, şerit takip asistanı, otomatik acil fren sistemi ve daha fazlasını içeren akıllı sürüş güvenlik sistemleriyle standart olarak gelir. Yaklaşık 300.000 yuan fiyat aralığında, Dense X'in aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonu hiç de güncelliğini yitirmiş değil ve bu da tanınmaya değer.
sonuç olarak:
Bu, bir bakışta hatırlamanızı sağlayacak yeni bir enerji modeli değil, ancak Denza'nın önceki ürünlerine kıyasla, Denza X'in görünümü açıkça genç tüketicileri memnun edecek nitelikte. Tasarımda ve işlevsel deneyimde Mercedes-Benz'in izini bırakmak yerine, sürüş sırasında da Mercedes-Benz'in tadını biraz hissedebilirsiniz. Dürüst olmak gerekirse, bu "tat" gerçekten de birçok tüketiciyi memnun edebilir.
