Etiyopya Havayolları kazasında ölen Çinlilerin çoğu 80'li ve 90'lı yıllarda doğdu!
Ye Shuxian tarafından
1
Pekin saatiyle 11'i akşam 20.00 civarında, Etiyopya Havayolları'nın ET302 sefer sayılı uçuşunun kara kutusu ve önceki gün kaza yapan yayın yapan 737MAX8 yolcu uçağı yerel havacılık personeli tarafından bulunup geri getirildi.
10 Mart yerel saatle 08: 44'te Etiyopya'nın başkentinden Kenya'ya uçan bir Boeing 737MAX8 yolcu uçağı, kalkıştan 6 dakika sonra Addis Ababa'nın yaklaşık 50 kilometre doğusundaki bir tarım arazisine düştü. Uçakta 30'dan fazla ülke ve bölgeden 157 mürettebat ve yolcu vardı, hiçbiri hayatta kalmadı ve 8 Çinli vatandaş da dahil olmak üzere hepsi öldürüldü.
Sözcü Lu Kang 11'inci öğleden sonra Çin Dışişleri Bakanlığı'nın olağan basın toplantısında şunları söyledi: Ölen sekiz Çinli'nin çoğu 80'li ve 90'lı yıllarda doğdu. Bunların arasında 4'ü Çin tarafından finanse edilen şirketler tarafından gönderilen personel, 2'si Birleşmiş Milletler Çevre Programı'nın personeli ve geri kalan 2'si Liaoning ve Zhejiang'dan özel amaçlarla seyahat ediyor.
Olay yerine gönderilen fotoğraflara göre kaza trajik oldu. Uçak düştükten sonra yere kocaman bir delik açıldı; uçağın enkazı ve yolcu malzemeleri her yere dağıldı. Muazzam çarpışma hızı nedeniyle, uçak temelde ciddi bir şekilde parçalandı ve arama kurtarma personeli, neredeyse hiç büyük boyutlu gövde parçası bulamadı.
Genel olarak, uçak ne kadar yeni olursa, uçağın güvenlik faktörü o kadar büyük olur. Birçok deneyimli "uçucu", genellikle uçak bileti alırken hangi uçağa bineceklerine uçağın yaşına göre karar verir. Beklenmedik bir şekilde, düşen uçak sadece 4 ay hizmete girdi.
Daha da şaşırtıcı olan, 133 gün önce, 29 Ekim 2018 sabahı, Endonezya'daki aynı Lion Air modelinin yeni bir uçağının da sadece 2 aylık trajik bir kaza geçirmesidir. Uçak, Cakarta'dan kalktıktan 13 dakika sonra denize düştü. Gemideki 189 kişi de öldürüldü.
Yarım yıldan daha kısa bir sürede, aynı tipteki iki Boeing uçağı, iyi havalarda kullanılmak üzere teslim edildikten çok kısa bir süre sonra havalandı ve nihayet, kalkıştan yaklaşık on dakika sonra tırmanma aşamasında imha edildi. Ölüm. Bağlantı kesilmeden önceki iki düzlemin dikey yükseklikleri hem büyük hem de sürekli dalgalanmalar yaşadı.
İki büyük hava kazasının uçak tasarım sorunları ile ilgili olduğunu kanıtlayacak doğrudan bir kanıt bulunmasa da, uçağın güvenliği konusunda ciddi şüpheler uyandırmamak zordur.
2
Endonezya'daki bir önceki Lion Air kazasıyla ilgili olarak profesyoneller, uçağın kontrolü için pilotla yarışan bu modeldeki MCAS uçak otomatik kontrol sisteminden kaynaklandığını iddia ettiler.
İronik olarak, bu MCAS sisteminin amacı uçağın güvenliğini korumaktır.
737MAX8 uçağı, önceki nesil baz alınarak daha büyük beygir gücünde bir motorla yükseltilmiştir.Bu motor çok büyük olduğu için, en yüksek noktası kanattan bile daha yüksek olduğu için, kanat yakınında hava akımı türbülansına neden olmak ve uçağın uçmasına neden olmak kolaydır. yukarı Bak.
Genel olarak konuşursak, uçağın burnu uçuş sırasında çok yükseğe kaldırılırsa, kazanın ana nedeni olan stall'a neden olur.
Boeing, uçağın otomatik kontrol sistemi burun çok yükseğe kaldırıldığında burnu indirebilirse, felaketlerin önlenebileceğini düşünüyor.
Bu nedenle Boeing, bu uçak için MCAS programını kurdu. Program, destekleyici sensörlerin verilerini otomatik olarak izleyecektir.Uçağın stall olduğu tespit edildiğinde, uçağı pilotun izni olmadan stall durumundan çıkarmak için 10 saniye boyunca burnu otonom olarak manipüle edecek ve alçaltacaktır.
Bununla birlikte, Lion Air'in çarptığı uçuştaki bir sensörün bir problemi olduğu ve yanlış veri bildirdiği ortaya çıktı, bu nedenle MCAS, uçağın tırmanması gerektiğinde burnu tekrar tekrar düşürmek için yanlış karar verdi, bu da sonunda "ölümcül bir dalışa" neden oldu ve uçağı düştü. Ölmek.
Uçak tasarımındaki hataların yanı sıra Boeing, Boeing'in yaptıklarından ötürü de eleştirildi - Boeing, bu sistemi kurduktan sonra uçuş kılavuzuna ilgili açıklamalar eklemedi, hatta tüm uçuş simülatörü üreticilerine söylemedi. Pilotlar için ilgili eğitim.
Geçen yıl Ekim ayında meydana gelen Lion Air kazasından sonra Boeing yalnızca uçuş kılavuzunu revize etti ve uçağın tasarımında herhangi bir değişiklik yapmadı.
MCAS sistemi başlangıçta yüksek irtifa uçuşları sırasında insan hatasını önlemek için kuruldu, ancak istememek 300'den fazla canın hatırlatıcısı haline geldi.
İki uçak kazası sadece tesadüfi doğal afetler mi yoksa kaçınılmaz insan yapımı afetler mi?
3
Etiyopya Havayolları kazasının ardından Çin Sivil Havacılık İdaresi 11 Mart'ta Boeing 737MAX8 modellerinin Çin'deki ticari operasyonlarını askıya alacağını açıkladı. Çin ayrıca uçağın karaya oturduğunu açıklayan ilk ülke oldu.
11 Mart itibarıyla Çin'de Air China, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shanghai Airlines ve diğer havayolları tarafından işletilen toplam 96 adet Boeing 737MAX8 uçağı faaliyet gösteriyor. Şu anda, bu model geçici olarak diğer modellerle değiştirilmiştir.
Sivil Havacılık İdaresi müdür yardımcısı Li Jian, iki oturumda muhabirlerle yaptığı röportajda, "Bu karar, güvenlik konularının ihtiyaçlarına göre verildi. Bu, Çin ile ABD arasındaki ticaret anlaşmazlığından farklı bir konudur. Bu iki konuyu kesin olarak ayırmalıyız." Dedi.
Li Jian da inanıyor: "Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesine göre, uçakta zaten 8 Çinli var. Bir gözlemci ülke veya araştırmacı olarak soruşturmaya katılma hakkına sahibiz."
Güvenlik tehlikelerine sıfır tolerans ve yolcuların ve mürettebatın güvenliğini ilk sıraya koyma tavrının dışında, Çin'in uçuşu durdurma kararı, uluslararası ateşli tartışmaları ve övgüyü uyandırdı. Şu anda, Çin hava sahasında uçan bir iç havayolu 737MAX8 yok.
Çin'in ardından Etiyopya, Endonezya ve Birleşik Krallık Cayman Havayolları da uçağın yere indiğini duyurdu.
Ekonomik kayıplardan ve halihazırda bilet rezervasyonu yaptırmış yolcuların seyahatleri üzerindeki etkisinden kaçınmak için, tüm ülkeler uçuşların askıya alındığını açıklamadı.
Reuters'a göre, ABD'li bir yetkili isimsiz olarak, ABD'nin Çin'de karayı takip etme niyetinde olmadığını, çünkü ilgili uçağın ABD'de mükemmel bir güvenlik siciline sahip olduğunu belirtti.
Her halükarda, aniden ortadan kaybolan 300'den fazla hayat karşısında, yas tutmanın yanı sıra, trajedilerin tekrar tekrar meydana gelmesini nasıl önleyeceğimizi de düşünmemiz gerekiyor.
Akıllı insanlar yapay zeka yapay zekası yarattığında, insan yargısına daha çok güvenmeli mi yoksa insan doğası hakkında daha fazla düşünmeli mi?
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejinin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
