Tüm seri 3.5L + zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, dilenci versiyon Toyota Prado, hala çok otoriter
Yurt içi off-road çemberinde hiç kimse Toyota Prado'yu tanımıyor.Mükemmel performansı ile Prado, geçmişte çok sayıda hayran biriktirdi ve aynı zamanda otoriter bir ün kazandı. Çin'deki yeni nesil Prado, önceki 2.7L modelini iptal etti ve aynı zamanda tam zamanlı dört tekerlekten çekiş de zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe değiştirildi.Daha sonra, tüm serideki en düşük konfigürasyona sahip mevcut SX modeli olarak, önceki 2.7L modelini devralabilir ve yeni aile olabilir mi? Satışların ana gücü, bir göz atalım.
Görünüş olarak Prado SX'in görünümü orta-yüksek modellerden hala çok farklı ... Siyah hava giriş ızgarası ve siyah dış aynalar en büyük fark ama görsel olarak çok ucuz hissetmiyor. Üst düzey modellerin krom kaplı ızgaraları ile karşılaştırıldığında, siyah ızgaranın SX versiyonu insanlara farklı bir tat katıyor.SX'in farları halojen malzemeden üretiliyor ve aydınlatma etkisi orta-üst modellerin LED farları kadar iyi değil.Ayrıca en düşük model ve donanımlı değil. Ön sis farları.
Yandan bakıldığında Prado SX, konfigürasyon açısından üst düzey konfigürasyon ile boşluğu açmamış, alüminyum alaşımlı jantlar ve tavan rafları donatılmıştır. Gövde ölçüsü 4840/1885 / 1890mm ve dingil mesafesi 2790mm'dir. Prado şu anda aynı Dunlop GRANDTREK AT25 serisinin lastikleriyle aynı 18 inç alüminyum alaşım jantlarla donatılmıştır. Spesifikasyon 255/60 R18'dir.
Harici yedek lastik her zaman Prado'nun klasik bir konfigürasyonu olmuştur, ancak SX seçenekler sunmaz ve diğer sürümler seçenekler ekleyebilir. Arka lamba halojen ışık kaynağı kullanır, görsel efekt ve aydınlatma hızı LED kadar iyi değildir.
İç mekan açısından, Prado'nun iç mekanı, süslü bir tasarım olmadan pratikliğe eğilimli. SX modelinin orta konsolu, temelde TX ve VX gibi üst düzey modellerle aynıdır ve düğme düzeni ve zenginlikte bazı farklılıklar vardır. İç malzeme esas olarak sulu kalıplı yumuşak plastiktir ve iyi görünen bir miktar deri ile.
Dört kollu direksiyon simidi de deri ile kaplanmıştır. Düşük profilli modellerde, multimedya sistemini ve Bluetooth çağrı işlevlerini kontrol etmek için yalnızca sol yan düğmeler bulunur. Hız sabitleme işlevi atlanmıştır Direksiyon simidi dört yönlü manuel ayar sağlar. Prado SX ve TX'in her ikisi de basit bir gösterge paneli tasarımı kullanıyor Ortadaki küçük monokrom ekran, üst düzey versiyonun 4,2 inç renkli ekranı kadar iyi değil ve ekran bilgileri sınırlı.
Prado serisinin tamamı 8 inçlik bir merkezi kontrol geniş ekranı sağlar Sonuçta, 400.000'den fazla bir modeldir.Bu anlaşılabilir bir durumdur.Gerçekten bir radyo veya CD ile değiştirilirse, haklı çıkmayacaktır. Prado SX, serinin tamamında manuel klima ile donatılmış tek versiyondur, ancak çalışma yöntemi otomatik klimadan farklı değildir.
Benzer şekilde, Prado, tüm sistem için aynı güvenlik konfigürasyonuna sahiptir ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi, gövde stabilizasyon sistemi, dik yokuş iniş ve yokuş yukarı destek sistemi standarttır. Sistemin tamamı ön hava yastıkları, yan hava yastıkları, yan hava perdeleri ve diz hava yastıkları ile donatılmıştır, sayı 8'e kadar çıkmaktadır. Ön sırada bir USB + 12V güç arabirimi bulunur ve arka sırada yalnızca bir 12 arabirim bulunur ve ayrı bir USB arabirimi sağlanmaz.
SX ve TX modellerinde kumaş koltuklar bulunuyor.Aslında kumaş koltuklar çoğu zaman daha rahat ama bakıma elverişli değil, deri koltuklar kadar lüks görünmüyor. Ana sürücü koltuğu manuel olarak ayarlanır ve bel desteği elektrikle ayarlanır. Ön sırada oturma pozisyonunu ayarladıktan sonra iki yumruk için baş boşluğu elde edebilirsiniz.
Uzay, Prado sahipleri için hiçbir zaman endişe kaynağı olmadı. Arka sıradaki kafa boşluğu hala iki yumruktur ve bacak alanı ikiden fazla yumruka ulaşmıştır. Tabii ki ikinci sıradaki yolcular rahat olduktan sonra üçüncü sıradaki boşluk biraz sıkışık oluyor. Neyse ki, ikinci koltuk sırası ileri geri ayarlanarak ikinci sıraya daha fazla diz mesafesi sağlanıyor.
Arka iki sıra koltuk katlanabilir.Prado, bagajdaki eşyaları almak için çok uygun olan yan kapılarının açık olmasıyla çok benzersizdir. Arkada yeterince boşluk yoksa, bir şeyler almak için arka camı da tek başına açabilirsiniz.
Güç açısından, eski 2.7L motoru iptal ettikten sonra, mevcut Prado, 3.5L doğal emişli motor, model 7 GR-FKS35L, maksimum 206kW güce ve 365Nm maksimum torka sahip 6 silindirli doğrudan enjeksiyonlu bir motorla donatılmıştır. Vites kutuları açısından, Prado şu anda yalnızca 6 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar sunuyor. Süspansiyon yapısı, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve arka dört bağlantılı bağımsız olmayan süspansiyondur. Prado, yük taşımayan bir gövde kullanır ve asfalt yollarda arkadan çekişe geçirilebilen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
