Dağıtım Derneği: Otomobil pazarının "misilleme amaçlı" büyümesi zor
Kaynak: Çin Ekonomik Ağı
Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Ağı, 21 Nisan (Muhabir Chen Mengyu) Dün, Çin Otomobil Satıcıları Derneği, Çin Otomobil Satıcıları Endüstrisinin Mavi Kitap Forumu'nda 2019'dan 2020'ye kadar Çin otomobil pazarının gelişme eğilimini pazar ve politika açısından gözden geçirdi. Analiz ve tahminin ardından, otomobil pazarı durumu 2020'nin ikinci yarısında iyileşecek, ancak "misilleme" büyümesine yol açmayacak, ancak otomobiller için tüketici talebi hala var ve Çin'in otomobil pazarının uzun vadeli eğilimi değişmedi.
Forumun yayınladığı verilere göre 2019'un ikinci yarısından bu yana otomobil fiyatları nispeten istikrarlı seyrediyor ve 4S mağazaları yüksek bir promosyonla yeni arabalar satıyor Bayiler için para kazanmadan araba satmak ana akım haline geldi. Seyahat Derneği'nin genel sekreteri Cui Dongshu, bayilere yeni otomobil ticareti, kullanılmış otomobil ticareti ve satış sonrası işleri birlikte geliştirmelerini önerdi.
Bölgesel pazar trendi 2019'da bir takım değişikliklere uğradı. Orta ve batı bölgelerdeki otomobil pazarı yavaş yavaş düşüşten kurtuluyor. 2019'da güneybatı bölgenin payı% 17,2'ye, orta bölgenin pazar payı ise% 14,6 ile eskisinden daha makul ve daha makul hale geldi. dengeli.
Otomobil grupları açısından, bu yılın ilk çeyreğinde daha önce gelişen SAIC Motor Group en ciddi düşüşü yaşadı; Dongfeng Group salgından etkilendi ve FAW Group ile aradaki boşluk genişledi. İkinci kademede, hem BAIC Group hem de Guangzhou Automobile Group, Changan Automobile'ı geride bıraktı, ancak Changan Automobile'in düşüşü nispeten daha küçük.
Mart ayı satış verileri, dar bir bakış açısıyla, binek otomobil şirketleri sıralamasına göre Geely Automobile ve Changan Automobile'in sırasıyla ikinci ve üçüncü olduğunu; Beijing Benz ve BMW Brilliance'ın lüks otomobil pazarının ivmesini göstererek sırasıyla beşinci ve 10'uncu olduğunu gösteriyor Hızlı. Tesla'nın satışları "gizemli" bir durumda olmasına rağmen 21. sırada yer aldığını belirtmekte fayda var.
2020'nin ilk çeyreğinde yeni enerji binek araç satışları 115.124 adet oldu. Bunlar arasında, saf elektrikli binek araçların satışları 94.100 idi, çoğunlukla B sınıfı otomobillerle, B sınıfı otomobiller ise çoğunlukla Tesla tarafından yönlendiriliyordu.
Yeni enerji alanında bağımsız markaların pazar payı son yıllarda azalmıştır.Saf elektrikli modeller arasında bağımsız markalar 2017'de% 100'den 2020'nin ilk çeyreğinde% 68'e düşmüştür. 2017 yılında hibrid araçların% 98'ini kendi kendine ait markalar oluşturuyordu, ancak şimdi% 42'ye düştü ve ortak girişimler pazarın geri kalan% 58'ini oluşturuyor. Cui Dongshu, genel olarak bağımsız markaların büyük bir baskı ile karşı karşıya olduğunu söyledi.
İthal otomobil pazarı açısından bakıldığında, Çin 2019 yılında yıllık bazda% 2,0 düşüşle 1.086 milyon otomobil ithal etti.Marka konsantrasyonu arttı, en büyük on marka% 85'lik bir yoğunluğa sahip oldu. Yer değiştirme açısından, 1.5-2.0 litre hala en büyük yer değiştirme aralığı olup,% 43,2'lik bir paya sahiptir ve 3.0 litre ve üzerindeki pay, 1.9 puanlık önemli bir artışla% 12.5'e yükselmiştir.Çin Otomobil Satıcıları Birliği İthal Otomobil Komitesi Direktörü Wang Cun, salgının Çin'de olduğunu söyledi. Üst düzey pazar segmentlerinin etkisi nispeten küçüktür.
2020'nin ilk çeyreğinde gümrükler% 15,5 düşüşle toplam 200.000 otomobil ithal etti ve ilk çeyrekte ithal edilen otomobil satışları yıllık% 34'lük keskin bir düşüşle 164.000 oldu. Wang Cun, ithal otomobil pazarının gelecekteki beklentilerine ilişkin olarak, yurtdışı salgının doğrudan ithal otomobil kıtlığına yol açtığını ve buna bağlı olarak araç fiyatlarının artabileceğini söyledi. Buna ek olarak, Ulusal Altıncı Standardın ertelenmesi, paralel olarak ithal edilen otomobil işinin devam eden gelişimine yardımcı olmaktadır.
Son olarak, Çin Dağıtım Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Lang Xuehong, 2018'de otomobil pazarındaki düşüşten bu yana merkezi ve yerel hükümetlerin otomobil tüketimini teşvik etme politikalarını özetledi. Merkezi politikalar temel olarak aşağıdaki sekiz kısma ayrılmıştır: 1. Politikaların kullanımına rehberlik edecek şekilde otomobil satın alma kısıtlamalarının dönüşümünü teşvik etmek; 2. Yeni enerji araçlarının satın alınmasını ve kullanılmasını destekleyin; 3. İkinci el araçların dolaşımını daha da teşvik edin ve ikinci el araçların sınırlı yer değiştirmesi politikasını tamamen ortadan kaldırın; 4. Hurdaya çıkarılan araçların uygulanmasını teşvik edin ve eskileri yenileriyle değiştirin; 5. Kırsal araç tüketiminin iyileştirilmesini teşvik edin; 6. Kentsel kamu araçlarının yenilenmesini hızlandırın Yeni enerji araçları için; yedisi, şehre giren kamyonetlere getirilen kısıtlamaların kaldırılmasını teşvik edin; sekiz, kentsel park alanlarının ve yeni enerji araç şarj yığınlarının ve diğer tesislerin inşasını güçlendirin. Yerel politikalar temelde merkezi politikaları yansıtır.
Gelecekteki politikaların beklentisiyle ilgili olarak Lang Xuehong, yerel yönetimlerin otomobil tüketimini teşvik etme ve yerel modeli kırma hevesine sahip olmaları için tüketim vergisinin geri çekilmesi gerektiğini öne sürdü. Satın alma kısıtlaması olan şehirler için yol yönetimini optimize etmek, araç plakalarının sayısını daha da artırmak ve daha fazla tüketim potansiyeli ortaya çıkarmak gerekiyor.
Dağıtım Birliği'ne göre, Çin otomobil pazarının ilk çeyrekte satış açığı 2 milyona yaklaştı ve toplamın% 7-8'ini oluşturdu. 2020'nin ikinci yarısında pazar durumu düzelebilirse de, "misilleme" büyümesini tetiklemek zor. Bununla birlikte, Çin pazarında otomobillere olan talep hala var ve Çin otomobil pazarının uzun vadeli olumlu eğilimi değişmedi. Otomobil pazarının belirsiz geleceği karşısında Dağıtım Birliği, şirketlerin ve bayilerin kanal risk yönetimini güçlendirmelerini ve kendi karlılıklarını, risk direncini ve sürdürülebilir kalkınma yeteneklerini geliştirmelerini tavsiye ediyor.
