Neden bazı motor parametreleri düşük, ancak araba daha hızlı çalışıyor
Bir araba alırken, güç performansı çok önemli bir referans faktörüdür, ancak sıradan tüketiciler, güç performansını sadece motorun kitap verilerinden değerlendirebilirler, ancak bazen bazı modellerin daha düşük güç parametrelerine sahip olduğunu ancak çalıştıklarını görürler. Tam tersine daha hızlı, neden böyle?
Aslında motor, tıpkı bir nehrin kaynağı gibi, bir arabanın güç performansında sadece bir kaynak rolünü oynar.Su akışı büyük olsa bile, nehrin kendisi düzgün değilse, mansap tarafına ulaşan su miktarı yeterli olmayabilir. Arabada, iletim sistemi nehir rolünü oynar, tek tek parçalayalım.
Birincisi şanzımandır.Motorun güç çıkışı önce şanzımana gelir.Bu bir verimlilik sorununu içerir.Makul vites değiştirme mantığına ek olarak, iyi bir şanzımanın aynı zamanda yüksek şanzıman verimine sahip olması gerekir. Basit bir örnek vermek gerekirse, BMW 3 Serisi ve Cadillacın ATS-L'si 279 beygir gücüne sahiptir, ancak 100 kilometrelik hızlanma hemen hemen aynıdır, şanzımanın verimliliği büyük bir etkiye sahiptir, bu nedenle BMW kullanır ZF 8AT burada güçlüdür.
Şanzımana ek olarak, tüm aktarma organlarının verimliliği de farklı modellere göre değişir.Arkadan çekişli modeller için özellikle önemlidir.Performans otomobili ve modifikasyon endüstrisinde karbon fiber tahrik mili adı verilen verimli ve hafif bir yapı vardır, bu yüzden Artefakt ol. Burada başka bir konsept daha tanıtıldı: 10 atı artırmaktansa 1 kedi kaybetmeyi tercih ederim sözü var ki bu da otomobilin servis kalitesinin aynı zamanda güç performansının da anahtarı olduğunu gösteriyor.
Burada "güç-ağırlık oranı" terimini, yani arabanın gücünün aracın boş ağırlığına oranını tanıtıyoruz. Güç-ağırlık oranı ne kadar büyükse, otomobil o kadar güçlüdür. Mevcut limit güç-ağırlık oranı Koenigseggin 1 olan spor arabasıdır. Yani 1 beygir gücü 1 kiloluk ağırlığı iter Spor otomobil 1341 kilo ağırlığında ve 1341 beygir gücüne sahiptir. Bu nedenle, arabayı sürdükten sonra beygir gücüne bakmak bir haydut ve 1.5L fit arka farları göremiyorsunuz.
Son olarak, güç aktarımı lastiklere ulaşacaktır. Lastikler, aracı zemine sürtünerek sürmektedir. Bu nedenle, arabanın gerçek tork çıkışı olarak anlaşılabilecek "tekerleklerde tork" dediğimiz bir sözümüz de var. Aslında, tork çıkışının çoğu motor tarafından Hepsi şanzımanda kaybolur ve tekerleklerde çok fazla yoktur.Güçlü kavrama ile bir takım lastiği değiştirmek tekerleklerdeki torku uygun şekilde artırabilir.Elbette, kavrama çok güçlü olursa yakıt tüketimini de artıracak, ancak güç zayıflayacaktır.
Bu nedenle güç parametreleri sadece referans olarak kullanılabilir.Aslında performansın iyi olup olmadığı çalışmaya bağlıdır ancak kaynak da çok önemlidir 1.5L'nin sıfır ve dört saniyede çalışması beklenemez. İyi araba dengeli olandır.
