8AT, 9AT, 10AT ... Çok hızlı "tasarım beyin hasarı" nın başka bir yorumu Teknoloji
Geçmiş içeriği takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Bu makaleden başlayarak, Biping 6 süper çok hızlı iletim için "tek kapta güveç" yürütecek ...
"
Birkaç gün önce, Bipingjunun yeni Mercedes-Benz C-Serisi 9ATi yenilemesiyle ilgili yorumu, yazı işleri bölümünde bazı tartışmalara yol açtı ve bazı meslektaşları buna göre daha fazla makale yazmayı önerdi. Dikkatlice düşünürseniz bakteri değerlendirmesi gerekir. ZF'nin 9AT'yi piyasaya sürmesinden bu yana, şanzımanın vites sayısı tıpkı bir çift gibi kontrolden çıktı (gelişmiş şanzımanlara atıfta bulunarak). < Konuşmadan 8 duruş.
Ayrıntılı olarak, bugün dünyada seri üretilen dişli sayısı > 8, ("fabrika düzeninde") ZF'nin yatay 9AT'si, Mercedes-Benz'in dikey 9AT'si, Ford / GM'nin yatay 9AT'si, Ford / GM'nin yatay 10AT'si olan 6 şanzımana sahiptir. , Aisin dikey 10AT ve Honda'nın yatay 10AT.
Bu 6 süper çok hızlı şanzıman üzerinde "tek potalı bir kavga" yürütmeden önce, bazı insanlar bu fenomen hakkındaki görüşlerini daha fazla önemsemelidir. Örneğin, bu kadar çok vites için gerekli midir ve bu tür bir rekabetin sonsuza dek sürüp sürmeyeceği. Ek olarak, ZF 9AT gibi 120 km / s hız 9. vitese bile ulaşamıyor, "beyin tasarımı" mı? Bu makale bu konuyu tartışmayı ummaktadır.
Neden gerçek beyin hasarının karıştığı "120 en yüksek bloğu asamaz" deniyor?
Bu alt başlığın bir grup insanı rahatsız edeceği tahmin ediliyor ama yine de söylemek istiyorum, etkilemek biraz heyecan verici. Sayısız insan, o yıl ZF 9AT ilk kez piyasaya sürüldüğünde, otomobil hala 120 km / s hızla 9. vitese ulaşamadığı için, bu tasarıma beyin ölümü olarak umutsuzca güldüklerini hatırlıyor. Bundan sonra, birçok kişi, süper çok vitesli bir şanzımanla karşılaştıklarında "120 vites en yüksek vites olabilir" (örneğin, Mercedes-Benz 9AT) test etmeye hâlâ isteklidir. Aslında, tüm bu karışıklıklar doğası gereği beyin ölümüdür. Çünkü ölçü olarak 120 kullanmak anlamsızdır.
Elbette 120'nin kökenini biliyoruz, çünkü Çin otobanlarının maksimum hız sınırı 120 km / s. Başka bir deyişle, bir otomobilin şanzımanı 120 km / s'de en yüksek vitese ulaşamazsa, bu, "yasadışı yollardan sürmedikçe" asla en yüksek vitesi kullanmayacağı anlamına gelir. Bu sayede en yüksek vites bir dekorasyon haline geldi. Çok beyin ölümü hissettirmiyor mu? Ancak, bir karşı tanıklıktan bahsedelim.
Bu ifadenin doğru olduğunu varsayarsak, tüm modeller için güvenlik tasarımının yalnızca 120 km / s olduğu anlamına gelir. Örneğin, maksimum hız 120'yi geçecek şekilde tasarlanmamalıdır, aksi takdirde yüksek kısım asla kullanılmayacaktır. Lastikler 120 güvenlik sağlayacak şekilde ayarlandığı sürece, 160 hatta 180 saate uygun "yarış dışı" lastiklerin donatılması gerekli değildir. Ayrıca araç testi ve hatta gösterge paneli dahil olmak üzere birçok fren ve süspansiyon ayarı vardır 120'den fazla çalışma yapmaya gerek yoktur, fabrika hızını 120 ile sınırlandırmanız yeterlidir. Bu sayede Ar-Ge ve tüm aracın imalat maliyetinin ne kadar düşük olduğu bilinmemektedir ...
Saçma geliyor mu? O zaman 120'nin en yüksek vitese sahip olamayacağını düşünüyorsunuz, bu fikir de saçma. "Bu durumda 9. blok ne zaman kullanılacak?" Sorusuna ise Bipingjun cevap vermeyi reddetti. Çünkü cevabı biliyorsun, değil mi?
Süper çoklu vitesin temel hedefi: Yüksek verimliliğe ek olarak, aynı zamanda verimli
Bakteriler burada bir kavramı vurgulamaktadır: geleneksel enerji aktarma organları teknolojisinin (saf elektrikli ve hibridden farklı olan benzinli motor ve dizel motor dahil) gelişiminin özü, sürecin ilk yarısındaki performanstır (bölünme noktası kabaca 1970'ler ve 1980'lerdedir) , İkinci yarısı verimliliktir. Artık VVT-i, VTEC, direkt enjeksiyon, küçük deplasmanlı turboşarjlı, üç silindirli ve günümüzün çok hızlı şanzımanı gibi çeşitli teknik terimlere aşinayız, temel çekicilik yalnızca iki kelimedir: yüksek verimlilik. Pürüzsüzlük, güç ve güç artışı gibi diğerlerinin tümü yüksek verimli yan ürünlerdir. Bunun arkasındaki nedenler çokça söylendi, petrol krizinden başka bir şey değil, Avrupa (diğer bölgeler dahil) giderek daha sıkı karbon emisyonu düzenlemeleri vb.
Daha fazla vites, daha verimli mi? Diğer teknolojiler eşdeğer olduğu sürece, cevap evet. neden? Bu, üç seviyeden görülebilir. Birincisi, herkesin anlaması kolay olan düşük hızda yüksek hızlı seyirdir. İkincisi, dişli oranı ne kadar yoğunsa, motorun yüksek verimli hız aralığında çalışmasını sağlamak o kadar elverişlidir. Çoğu insan bunu da biliyor. Üçüncü nokta aslında daha kritiktir ve en kolay şekilde gözden kaçabilir. Vites sayısı ne kadar fazlaysa, farklı dişliler arasındaki düşüş o kadar az olur ve vites değiştirme darbeli servo mekanizması gereksinimleri o kadar az olur. Ek olarak, tork yükseltmesi için bir tork konvertörüne ihtiyaç duyulmadan motorla daha geniş bir dişli oranı da eşleştirilebilir. Bu şekilde, tork konvertörünün kilitleme frekansı büyük ölçüde iyileştirilebilir, bu da AT aktarımının verimlilik iyileştirmesi için neredeyse "niteliksel bir değişikliktir". Bu üçüncü nokta aynı zamanda çok önemli bir "yan ürüne" sahiptir, yani daha geniş dişli oranı aralığı ve iyileştirilmiş şanzıman verimliliği nedeniyle, aynı performans elde edildiğinde motor gereksinimleri daha düşüktür ve daha küçük bir deplasman ve daha yakıt verimli bir motorla donatılabilir. Motor, tüm güç aktarım mekanizmasının verimliliğinde önemli bir artış elde etmek için (bu aynı zamanda "küçük at arabası" denilen olgunun artmakta olduğunu bulmamızın ana nedenlerinden biridir).
Vites sayısı daha çok verimlilik dengesine ve diğer faktörlere bağlıdır
Bu nedenle, verimlilik düzeyinde, "6 blok yeterlidir" şeklindeki saçmalığa asla inanmayın. (Diğer teknolojiler aynıdır) 8. vites kesinlikle 6. vitesten daha verimlidir ve 10. vites doğal olarak 8. vitesten daha verimlidir. Bunu söyledikten sonra, neden "sadece" 10 vites? Sadece 20 blok, 30 blok, 100 blok!
Lexus LC500'ün 10AT şanzımanlı ilk üretim otomobili
Bu kadar çok vitesli şanzımanın gerçekten tasarlanıp tasarlanamayacağından bahsetmiyorum bile, yapabilse bile, verimlilik ve maliyet, arıza oranı ve diğer faktörler arasında hala bir denge var - vites sayısı arttıkça verimlilik artar Maliyet ve başarısızlık oranı artacaktır. Geçmişte denge noktası 4. vitesteydi, sonra 6. vitese değiştirildi ve şimdi 10. vitese yakın. Ardından, yakında 11 vites olabilir. Gelecekte 20 vitese ulaşıp ulaşmayacağına gelince? Bu muhtemelen geleneksel enerji gücünün saf elektrik gücüyle yer değiştirmesinin hızına daha bağlıdır ...
Bundan bahsetmişken, merak eden bazı insanlar olabilir: Neden sürekli değişken bir şanzıman kullanmıyorsunuz, sayısız vites yok mu? Bu, hız oranının yoğunluğu açısından doğrudur, ancak sürekli değişen aktarım hayal edildiği kadar mükemmel değildir. Birincisi, hız oranı aralığı (çoğunlukla sadece 6: 1, biraz daha iyi 7: 1) ve bu çok hızlı şanzımanlar (çoğunlukla 9: 1 veya daha fazla, Honda'nın 10: 1) kıyaslanamaz. Etkisi olacak. İkincisi ve daha önemlisi, sürekli değişen aktarımın doğal hatasıdır. Örneğin, vites oranı değişim hızı çok yavaştır (yavaş vites değiştirme hızına eşdeğerdir) ve hızla hızlandığında "hızlıdır". Zincir / çelik tahrikin yolu da kırılma (kayma) veya bükülme şeklindedir (güç çıkışı yüksek yük, sözde koruma altında sınırlandırılacaktır). Bu nedenle, bu tür bir şanzıman küçük aile arabalarında kullanılabilir.Büyük arabalarda, özellikle de sporların reklamını yapan büyük arabalarda gerçekten zordur.
Che Yun özeti:
Son olarak, birkaç tartışmalı nokta açıklığa kavuşturulur ve gözden geçirilmesi gereken bakteriler bir sonuç verir. Birincisi, çok hızlı iletim kesinlikle iyi bir şey, teknik bir hile değil. Tabii ki, öncül, maliyetin (fiyatın) kontrol edilebilir olması ve güvenilirliğin garanti edilmesidir. İkincisi, en yüksek vitese çıkıp çıkamayacağını ölçmek için standart olarak 120 kullanmayın Bu gerçekten beyin ölümü. Üçüncüsü, vites başı ne kadar? Kafasız. Malzeme teknolojisinin ve tasarım yeteneklerinin iyileştirilmesiyle, geleneksel enerjinin yerini yeni enerjiye bırakana kadar, bu tür dişlilerin sayısı mümkün olduğunca artmaya devam edecektir. Korkunç 20 bloğu veya daha fazlasını ekleyip eklemeyeceğine gelince, dünyadaki hiç kimse bilemez ...
Bu makaledeki tartışma burada sona eriyor. Sonra, bu 6 çok hızlı iletimi herkes için tek tek inceleyeceğim. Bir sonraki "Teknoloji Listesi" nde görüşmek üzere!
Che Yun önerilir
