Salgının etkisi mali krizi aşıyor ve Alman otomobil endüstrisi 100.000 çalışanı işten çıkarabilir! | Çin Otomobil Haberleri
Avrupa'da salgının hızla yayılması nedeniyle Alman otomobil endüstrisi ve Alman ekonomisi ciddi şekilde etkilendi. son günlerde, Almanya Federal Ekonomi Bakanı Peter Altmeier Yeni taç zatürree salgınının ekonomi üzerindeki etkisinin 2009 mali krizinden daha şiddetli olabileceğini söyledi. Tanınmış bir Alman otomotiv endüstrisi uzmanı ve Duisburg-Essen Üniversitesi Otomotiv Araştırma Merkezi direktörü olan Ferdinand Dudenhoff Alman otomobil endüstrisinin bu yıl krize gireceği konusunda uyarıda bulundu.Salgın, otomobil satışlarının% 15 oranında düşmesine ve 100.000'den fazla işten çıkarmaya neden olacak.Alman otomobil endüstrisinin ihtişamını yeniden kazanmasının 10 yıl alması bekleniyor.
Mali krizden daha zararlı, işten çıkarmalar kaçınılmaz
Salgınla ilgili olarak Almanya Başbakanı Merkel, Almanya'nın II. Dünya Savaşı'ndan bu yana bu kadar büyük bir zorlukla hiç karşılaşmadığını belirtti. Altmaier, "Şu anda, çoğu insan ekonomik büyüme oranının finansal kriz döneminden daha fazla düşmesini bekliyor. Finansal krize kıyasla, şimdi ekonomiye daha fazla para yatırıyoruz." Dedi. Alman hükümeti kısa süre önce toplam tutarı 756 milyar avroya (yaklaşık 5893,8 milyar yuan) varan bir yardım paketini onayladı.
Almanya'nın 2019'daki otomobil üretimi 4,7 milyondu ve 2018'deki 5,1 milyondan önemli ölçüde daha azdı ve bu 1996'dan beri rekor düşük. Dudenhof, salgın nedeniyle küresel otomobil satışlarının 2020'de keskin bir şekilde düşeceğini, Almanya'nın% 15, Çin'in% 20, Fransa ve ABD'nin% 25 ve İtalya'nın% 30 düşeceğini tahmin ediyor. Dudenhof, Almanya'nın 2020'de otomobil üretiminin 3,4 ile 3,8 milyon araç arasında olmasının beklendiğini söyledi.
"Sorun tedarik zinciri değil, talep düşüşü. Otomotiv endüstrisi her zaman azalan talep sorunuyla karşı karşıya kaldı." Dudenhoff işten çıkarmaların kaçınılmaz olduğuna işaret etti. Otomotiv endüstrisi Almanya'da 830.000 iş yarattı. En az 100.000 işin etkileneceği tahmin ediliyor.
Dudenhoff'un görüşüne göre, endüstri salgından sonraki gelişme konusunda çok iyimser.Küresel ekonomi 2009 mali krizinin durumunu yeniden üretebilir. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'nın iyileşmek için uzun yıllara ihtiyacı olacak. Almanya ve Avrupa Birliği'ni erken harekete geçmeye çağırdı ve KDV'nin kaldırılmasını tavsiye etti.
Nakit akışı baskı altında "Ev sahibinin yiyeceği kalmadı"
Hükümet büyük miktarlarda yardım sağlamaya istekli olsa da, her zaman para harcayan otomobil şirketleri için yeterli olmadığı açıktır. Salgının ardından Alman otomobil endüstrisinin üç devi Volkswagen, BMW ve Daimler, Avrupa'daki fabrikalarını ve bayiliklerini kapattı.
Volkswagen Grubu CEO'su Öldü Kısa süre önce, grubun şu anda Çin dışındaki pazarlarda hiçbir satışı veya geliri olmadığı ve şirketin hala haftada yaklaşık 2 milyar Euro (yaklaşık 15,6 milyar RMB) yüksek sabit maliyetler harcaması gerektiği belirtildi. "Salgın kontrol edilmezse, şirket Personeli işten çıkarmak zorunda kalabilir ". Şu anda Volkswagen Grubu'nun Alman fabrikasının kapanma süresi 9 Nisan'a kadar uzatıldı.
Daimler, yabancı medya tarafından da kredi desteği aradığını ifşa etti. Konuya aşina olanlar, Daimler'in salgın kriz sırasında şirketin mali durumunu güçlendirmek için bankalarla 10 milyar euro (yaklaşık 78 milyar yuan) ila 15 milyar euro (yaklaşık 116.9 milyar yuan) arasında bir kredi limiti aramak için pazarlık yaptığını söyledi. gücü.
Dudenhof bir hesap hesapladı. 2019'u örnek olarak ele alırsak, Volkswagen Group, BMW ve Daimler'in toplam geliri yaklaşık 530 milyar Euro'ydu (yaklaşık 4.131,9 milyar RMB) ve bunun% 15'i amortisman ücretleri ve vergilerdi Bu 80 milyar euro (yaklaşık 623,7 milyar yuan). Yılda 220 iş günü esas alındığında, Alman otomobil şirketlerinin askıya alma döneminde hala 360 milyon Euro (yaklaşık 2,8 milyar RMB) harcamaları gerekiyor.
Alman parça üreticisi Continental de çalışmaya devam etmenin gecikmesinden çok endişe duyuyor. Wolfgang Reitzler Birkaç gün önce ortaya çıktı: "Continental Groupun nakit akışı yalnızca birkaç ayı destekleyebilir. Şimdiye kadar, Continental Groupun bazı fabrikaları 2 haftalığına kapatıldı ve şirket telafi edilemez zararlar yaşıyor. Kapatma süresi 4 ila 5 haftayı aşarsa, şirket bunu yapmayacaktır. Çalışanların sosyal haklarını önemli ölçüde azaltmaya devam etmeyin.
Reitzler, makro açıdan bakıldığında, salgın krizin otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisinin 2009 mali krizinden çok daha ciddi olduğuna inanıyor. Her şeyden önce, küresel otomobil pazarı yavaşlamaya devam ediyor. 2017'de küresel otomobil satışları zirveye ulaştı ve 95 milyon adedi kırdı. 2018'de biraz düştü. 2019'da% 10 düşüşle yaklaşık 90,3 milyon adede düştü. Moody's derecelendirme kuruluşu, küresel otomobil satışlarının 2020'de yeniden% 14 düşeceğini tahmin ediyor. İkincisi, tüm endüstri elektrifikasyona, dijitalleşmeye ve otonom sürüşe dönüşüyor.Büyük miktarda gerçek para yatırıldı ve nakit akışı azaldı, ancak kısa vadede hiçbir faydası yok. Bu durumda salgının ani patlak vermesi, otomobil şirketlerinin fabrikalarını birbiri ardına kapatmalarına neden oldu ve bu ölümcül bir darbe oldu.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Huang Xia Biçim: Liu Xiaoye
