Bu konfigürasyon hayat kurtarabileceğinden, eyalet bu yıldan itibaren binek otomobiller için zorunlu standart konfigürasyon gerektiriyor
Metin: Orijinal araba İmparatoru Zhao Yibo'yu anlayın
[Arabanın orijinal teknolojisini anlayın İmparator] Eskiler "Bin millik bir yolculuk tek bir adımla başlar" demişlerdi. Bir araba için dört tekerlek "ayak" dır. Tüm normal çalışma koşullarında araç, yapışmayı sağlamak için sadece lastik ile zemin arasındaki temasa güvenir, lastiğin otomobil için öneminin açıkça belli olduğu ve lastiğin çeşitli parametrelerinin aracın performansını etkileyeceği görülebilmektedir. Ancak tüketiciler tarafından genellikle gözden kaçan bir bağlantı vardır ve bu da lastik basıncıdır, buna genellikle lastik basıncı diyoruz.
Her otomobilin tasarımının başlangıcında, üretici farklı standart lastik basınçlarını kalibre edecektir.Özel modele bağlı olarak, ön tekerlekler, arka tekerlekler ve hatta farklı yük koşulları farklı olabilir. Lastik basıncı, büyük ölçüde, uzunlamasına ve yanal yapışmayı etkileyen, lastik ile zemin arasındaki temas alanını belirler. Lastik basıncı çok yüksekse, lastik kord gerilecek ve deforme olacak, karkasın elastikiyeti azalacak ve tepe aşınması artacaktır, lastik çarpıldığında delinmeye meyillidir. Katmanlar da kolayca kırılır. Taşıtlar için, ister yük kapasitesi, araç dinamikleri, yakıt tüketimi performansı, sürüş konforu veya yol tutuş stabilitesi olsun, lastik basıncı önemli etkileyen faktörlerden biridir ve lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) konfigürasyondur. Sürücülerin aracın bu önemli verilerini daha zamanında ve doğru bir şekilde anlamalarını sağlamak amacıyla ortaya çıktı.
Çin'in trafik kontrol departmanının istatistiklerine göre, her yıl otoyollarda meydana gelen trafik kazalarının% 46'sı lastik sorunlarından kaynaklanıyor ve bunların arasında, patlamalar% 70'e varan oranda, yani yüksek hızlı kazaların% 32'si doğrudan patlamalardan kaynaklanıyor. Lastik aşınması, yıpranma veya travma, bu daha "baskın" uyarılarla karşılaştırıldığında, delinmeye yol açan birçok faktör olmasına rağmen, lastik basıncı sorunu açıkça köşede gizli bir "soğuk katil" dir.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) bir keresinde "Lastik basıncı standart değerden% 25 daha düşükse, delinme olasılığı üç kat artacaktır; lastik basıncı standart değerden% 25 daha yüksekse, delinme olasılığı iki katına çıkacaktır" şeklinde bir araştırma raporu yayınladı. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nde 2007'den beri, tüm otomobil ve SUV modellerinin bir lastik basıncı izleme sistemi ile donatılması şart koşulmuştur.Lastik basıncı izleme sisteminin anormal lastiklere iki dakika içinde yanıt vermesi ve sürücüyü uyarması gerektiği açıktır. Ek olarak, lastik basıncı izleme sistemi, lastikteki lastik basıncı izleme sensör cihazının sinyalini almazsa veya sinyal istikrarsızsa, sürücünün de zamanında uyarılması gerekir. Düzenlemelerin formüle edilmesi ve ABD otomobil pazarında lastik basıncı izleme sistemlerinin yaygınlaşmasıyla, veriler, sonraki yıllarda patlamalardan kaynaklanan trafik kazalarının sayısının büyük ölçüde azaldığını göstermektedir. Tabii ki, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa Birliği, Güney Kore ve diğer pazarların yanı sıra Uluslararası Standardizasyon Örgütü ve hatta Birleşmiş Milletler ile sınırlı değil.Daha sonra, araçlar için lastik basıncı izleme sistemi ile ilgili politikalar, düzenlemeler ve standartlar yayınlandı.
Özellikle Çin için, 2016 gibi erken bir tarihte, "Binek Araç Lastik Basıncı İzleme Sistemi için Performans Gereksinimleri ve Test Yöntemleri" zorunlu ulusal standart teknik incelemeyi geçmiştir ve 1 Ocak 2020'den itibaren tüm binek araçların üretimde olmasına karar verilmiştir. Arabalar, lastik basıncı izleme sistemlerinin kurulumunu uygulamaya başlayacak. Şimdi, politikaların ve düzenlemelerin uygulanmasıyla, bu "hayat kurtaran" güvenlik yapılandırmasının nihayet ülkemizde yaygınlaştığını görmek harika.
Lastik basıncı izleme sistemi sınıflandırması
İlkeye göre, lastik basıncı izleme sistemleri iki kategoriye ayrılabilir: dolaylı ve doğrudan. İlki, ABS sistemi tarafından toplanan tekerlek hızı bilgisine dayalı olarak tekerleğin anormal olup olmadığına karar vermektir, çünkü lastik basıncı lastik çapını ve dolayısıyla yuvarlanma çevresini ve tekerlek hızını etkileyecektir. Ek bir donanıma ihtiyaç duyulmadığından dolaylı lastik basıncı izleme sisteminin en büyük avantajı düşük maliyetidir ancak dezavantajları da ortadadır: Arızalı lastiğin belirlenmesi imkansızdır.Hava eksikliği açık değilse hangi tekerleğin anormal hava basıncına sahip olduğunu görünümden ayırt etmek zordur. Lastikler aynı zamanda patlarsa, sistem alarm vermeyebilir. Dolayısıyla, bu tür bir lastik basıncı izlemesinin yalnızca "yararlı" olduğu söylenebilir, ancak "yararlı" olarak adlandırılamaz.
Direkt lastik basıncı izleme sistemi, sensörün konumuna göre harici tip ve yerleşik tip olarak ikiye ayrılan özel bir hava basıncı izleme sensörü ile donatılmıştır. Bunlar arasında harici tip sensörü her bir tekerleğin valfine takacaktır, ancak algılama modülü daha ağırdır ve valfin tekerleğin uzun süreli yüksek hızlı dönüşü altında deforme olmasına neden olarak gevşeklik ve hava sızıntısı ile sonuçlanması kolaydır ve görünüm genellikle güzel değildir.
Yerleşik lastik basıncı izleme sistemi, her bir tekerleğin içindeki sensörlerle donatılmıştır.Lastik basıncı ve hatta lastik sıcaklığı verileri, araç sahibinin her bir tekerleğin lastik basıncı bilgilerini doğru ve zamanında bilmesini sağlayan gerçek zamanlı olarak yerleşik bilgisayara gönderilir. Genel olarak, ana akım otomobil şirketlerinin orijinal lastik basıncı izleme sistemleri ve orta-üst düzey modeller bu tiptedir. Aracınız için daha sonra bir lastik basıncı izleme sistemi kurmak istiyorsanız, bu tür bir ürünü seçmeniz ve satın alma ve kurulum için belirli bir ölçekte normal bir mağaza veya satıcı bulmanız önerilir.Kurulum tamamlandıktan sonra, mağaza lastikleri ve lastik basıncını yeniden dengeleyecektir. Sıfırlama temelde birkaç yüz yuan'a mal olabilir.
Ulusal düzenlemelerin müdahalesiyle, görünüşte önemsiz, ancak son derece kritik bir aktif güvenlik yapılandırması olan lastik basıncı izleme, nihayet yeterince dikkat çekti. Bununla birlikte, aktif güvenlik işlevi ne kadar mükemmel olursa olsun, yalnızca yardımcı bir rol oynayacaktır.Araba sahipleri, lastik görünümünü ve lastik basıncını düzenli olarak kontrol etmek için iyi bir alışkanlık geliştirmelidir.
