Toyota, hibrit gücün geleceği üzerine bahis oynuyor, yeni bir araba aküsü geliştirdi
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yanan'ı anlayın
Tamamen elektrikli araçlar alanında yetişmek için acele etmek, Toyota'nın hibrit teknolojisindeki ısrarını etkilemiyor gibi görünüyor. Toyota'nın "benzersiz" temizlik becerileri olarak, hibrit teknolojisi Toyota'nın enerji tasarrufu ve emisyon azaltma stratejisinde hala önemli bir rol oynayacak.
Toyota resmi web sitesi duyurusu
Toyota City, Japonya'da 20 Şubat'ta, Toyota Motor Corporation (Toyota Motor Corporation, bundan sonra "Toyota Motor" olarak anılacaktır) ve Toyota Industries Corporation (Toyota Industries Corporation, Japonca "Toyota Autoloom Co., Ltd." olarak anılacaktır, bundan sonra "Toyota Industry "), iki tarafın ortaklaşa hibrit elektrikli araçlarda (HEV) kullanılmak üzere yeni bir pil türü geliştirdiğini duyurdu.
Hem Toyota Motor hem de Toyota Industries, yeni akülerin geliştirilmesinin gelecekte hibrit araçların daha da geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesine dayandığını ve yakında tanıtılmasının beklendiğini vurguladı. Bununla birlikte, yeni batarya hibrit araca resmi olarak monte edilmeden önce, iki taraf ilk olarak aracın modeli, batarya özellikleri ve performansı üzerine araştırma yapacaklar.
Kapasite hazırlığı açısından, gelecekteki hibrit araç üretiminin ihtiyaçlarını karşılamak için Toyota Industries'in Kyowa Fabrikası ve Dongpu Fabrikasında yeni akülerin üretilmesi planlanıyor. Toyota'nın önemli parça üretim şirketi olan Toyota Industry, gelecekte Toyota Motor ile tedarik zincirindeki işbirliğini de güçlendirecek.
Toyota Prius'un 1997'de piyasaya sürülmesinden bu yana, Toyota 23 yıldır hibrit teknolojisi geliştirdi ve hibrit modellerin kümülatif küresel satışları şimdiden 10 milyonu aştı (2017'de ulaşıldı). Bir dereceye kadar, hibrit teknolojisi uzun zamandır Toyota'nın önemli teknik etiketlerinden biri haline geldi ve aynı zamanda Toyota'nın iklim değişikliği, emisyon düzenlemeleri, enerji tasarrufu ve tüketimin azaltılmasıyla başa çıkmak için kullandığı en önemli silahlarından biri.
Bununla birlikte, patent koruması ve diğer tarihsel nedenlerden dolayı, dünya çapında hibrit teknolojisini büyük ölçekte benimseyen çok az otomobil şirketi vardır.Toyota, hibrit teknolojisi alanında her zaman "takipçi" eksik olmuştur. Japonya dışındaki pazarlarda, Toyota'nın hibrit modelleri temelde politika desteği ve mali sübvansiyon alamıyor.
Aynı zamanda, son yıllarda, plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV) ve saf elektrikli araçlar (BEV) tarafından temsil edilen ilgili teknolojiler giderek olgunlaştı ve maliyetleri önemli ölçüde azaldı, Çin'in temsil ettiği ülkeler bu teknoloji rotasına yöneldi. "Virajlarda sollama için saf elektrikli araçlara güvenme" hedefine ulaşmak için Çin, büyük mali sübvansiyonlar bile yatırdı ve Çin'in saf elektrikli araç satışları, Amerika Birleşik Devletleri'ni hızla geride bırakarak dünyada ilk sırada yer aldı.
Çin'de elektrikli otomobil çılgınlığı patlak verdi, resimde Sailin Motor'un Maimai'si görülüyor
Bu değişiklik için Toyota açıkça yeterince hazırlıklı değil ve 20 yıldan uzun süredir hibrit teknolojisi alanındaki düzeni de biraz garip görünüyor.
Toyota Motor'un başkan yardımcısı ve baş teknoloji sorumlusu Shigeki Terashi, Dawn Chedi ile 2019'daki Tokyo Motor Show'da yaptığı röportajda Toyota Motor'un teknik rotasını ve stratejik yerleşimini ayrıntılı olarak açıkladı. Shishi Shigeru'nun görüşüne göre, teknik rotalar konusundaki anlaşmazlık anlamsız çünkü bu yeni teknolojilerin temel amacı enerji tasarrufu yapmak ve emisyonları azaltmak.
Ona göre Toyota, teknolojinin maliyetini, ticarileştirme beklentilerini, karlılığı ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına katkıyı tam olarak dikkate alan çok pragmatik bir yaklaşım benimsemiştir. Spesifik olarak, saf elektrikli araçların teknik maliyeti (esas olarak akü maliyetleri) yüksek olmaya devam ediyor ve büyük ölçekli uygulamaları doğrudan yürütmek için en iyi zaman değil; hibrit araçların teknik maliyetleri uzun süredir büyük ölçekli ticarileştirme için kontrol ediliyor. Zaman olgunlaştı ve sürekli gelişiyor. İki tür ürünün ölçeği dikkate alındığında, hibrit araçlar tek araçlardan kaynaklanan emisyonların azaltılmasında saf elektrikli araçlardan daha düşük olsa da, karbondioksit emisyonlarının azaltılmasına genel katkıları çok büyüktür.
Bundan önce Toyota, saf elektrikli araçların geliştirilmesi için bir dizi plan başlattı.Çin pazarında Toyota, elektrikli araç güç pilleri ve diğer ilgili teknolojileri ortaklaşa geliştirmek için CATL ve BYD ile art arda teknik işbirliği başlattı. Aynı zamanda, Toyota markası yakında C-HR saf elektrikli versiyonunu ve Yize saf elektrikli versiyonunu piyasaya sürecek ve Lexus markası yakında UX300e'yi piyasaya sürecek. Bu üç yeni otomobilin tümü aynı platforma dayalı ürünlerdir ve Toyota'nın Çin'de saf elektrikli araçları konuşlandırmasının bir testi olarak kabul edilmektedir.
