Tesla Model 3'ün gerçek rakibi Polestar 2'yi ilk test eden siz olun?
[Arabaya sahip olduktan sonra önce test sürüşü] Günümüzde piyasadaki pek çok saf elektrikli araç referans model olarak "Tesla Model 3" ü kullanacak, ancak güç performansı, dayanıklılık ve hatta marka etkisi gibi kapsamlı güç açısından Tess ile rekabet edebilecek. Model 3 ile rekabet eden çok az model var. Onun konumuna kim gerçekten meydan okuyabilir? Polestar 2'nin en önemli görevi üstlenebilecek kişi olması bekleniyor.
Polestar 2, geçen yıl 12 Nisan gibi erken bir tarihte, iki modelin temel ve ilk modellerinin ön sübvansiyon fiyatlarını açıklamıştı: 298,000 yuan ve 418,000 yuan. Bu kez, Polestar 2'nin ikinci çeyrekte teslim edilecek olan ilk versiyonunu Şangay'da test ediyoruz ve daha düşük giriş bariyerli temel versiyon önümüzdeki yıla kadar teslim edilmeyebilir.
Model bilgisi
Not: Bu test sürüşü modeli bir deneme kurulumudur, nihai üretim sürümü değildir
Minimalist estetik tasarım artı gövde
Polestar 2'nin tasarım konsepti, akılda sadelikle çoğu saf elektrikli aracınkine benzer. Sadeliğe ek olarak, üzerinde çok fazla Volvo'nun gölgesini görmek zor değil, en bariz olanı "Thor Hammer" farı. Elbette bu tarzın mirası basit bir uygulama değil, "kişiye özel" bir dönüşümdür. Farlar daha cani görünüyor. Tek taraflı far grubu içerisinde toplam 84 adet LED ışık boncuğu bulunuyor ve ayrıca 5 adede kadar arabayı akıllıca tanımlayabiliyor ve gelen arabanın durumuna göre ışık kaynağını otomatik olarak ayarlayabiliyor veya kesebiliyor.
Saf siyah matris ön ızgara, aynı zamanda yeni otomobilin ön yüz tasarımının da öne çıkan özellikleridir. Birden fazla küçük kareden oluşan bu tasarım, eski askerlerdeki zırhı andırıyor ve aynı zamanda siyah bir savaşçı. Etrafınızdaki mat dekoratif şeritler sayesinde, bunun "acımasız bir karakter" olması gerektiğini bir bakışta anlayacaksınız. Ayrıca ızgaranın ortasında gizlenmiş bir milimetre dalga radarı vardır ve sürücü yardım kiti Polestar 2'nin ilk sürümünde standarttır.
Sürtünme katsayısını düşürmek için dikiz aynası çok küçük olacak şekilde tasarlandı.Raporlara göre, dikiz aynasının hacmi geleneksel olana göre% 30 azaltıldı. Ancak gerçek dikiz aynası, daha geniş bir görüş alanı ve olağanüstü görsel efektlerle neredeyse "çerçevesiz" bir tasarıma sahiptir.
Sadece SUV'larda yaygın olarak kullanılan tekerlek kaşları değil, aynı zamanda yükselen bir arka ve kayma şekline sahip, Polestar 2'nin crossover stili çok açık. Yetkili, Polestar 2'nin sınıfının en iyi pasifliğine sahip olduğunu da tanıttı ve görünüşe göre yüksek performanslı bir coupe'den daha fazlası. Model 3 ile karşılaştırıldığında, Polestar 2'nin boyutu hala nispeten dezavantajlıdır. Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4607 × 1859 × 1478 mm ve dingil mesafesi yalnızca 2735 mm'dir. Direkt olarak otomobilin içindeki boşluğu belirleyen dingil mesafesindeki Polestar 2 ile Model 3 arasında önemli bir boşluk var.
Modelin ilk versiyonu standart olarak 19 inç jantlarla birlikte gelir ve 42.000 yuan yüksek performanslı bir paket seçtiğinizde, 20 inç dövme jantlar, sarı Brembo dört pistonlu ön fren kaliperleri, delikli fren diskleri ve toplam 22 ayarlanabilir Ohlins çift akışlı valf amortisörleri arabanızda görünecektir. Elbette sadece 20 inçlik dövme alüminyum alaşım jantlar da takabilirsiniz.Bu seçenek 7,000 yuan değerindedir.
19 inç alüminyum alaşım jantlar
İsteğe bağlı 20 inç dövme jantlar
Yeni otomobilin arka şekli insanlara iyi bir tazelik duygusu veriyor.Tipi arka lambalar sadece yüksek derecede tanınmaya sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda kuyruğun görsel genişliğini de genişletiyor. Stop lambası grubu içerisinde yer alan 288 adet LED lamba boncuklarının, ortam ışığının yoğunluğuna göre parlaklığı da otomatik olarak ayarlayabildiğini belirtmekte fayda var Araç, çalıştırıldığında benzersiz bir aydınlatma efekti ile teknoloji dolu geliyor.
Gövde ile aynı renkte olan Polestar LOGO haricinde, arabanın arkasında sadece daha dramatik bir Çin logosu var "Polestar 2" .. Tasarım anlayışı doğrudan "Polestar 2" yazmak kadar iyi değil gibi görünüyor. Ama bu aynı zamanda yerli kimliğini de vurguluyor: Yerli Tesla Model 3'te "Tesla" kelimesi de var. Çin dışındaki ülkelerde bulunan Polestar 2'nin de Çin'de üretildiğini belirtmekte fayda var.
İç mekan tasarımcının niyetini görebilir
Polestar 2'nin daha geleneksel iç tasarımı, görünümüyle keskin bir tezat oluşturuyor. Klasik orta konsol düzeni, Polestar 2'nin iç mekanını daha çok bir yakıt arabasına benzetiyor. Volvo'nun tasarım deneyimi sayesinde Polestar 2, iç mekanda bir lüks duygusu yaratmada harika bir iş çıkardı. Orta konsoldaki birden fazla malzemenin kombinasyonu, Polestar 2'nin kokpitini çok üst düzey yapar. Kullanıcılar ayrıca arpa renkli Nappa deri iç mekanlar, havalandırmalı delikli koltuklar ve yeniden yapılandırılmış çapraz kesim ahşap damarlı süslemeler seçmek için ekstra 50.000 yuan ekleyebilir ve lüks duygusu artırılır.
İsteğe bağlı ön iç
İsteğe bağlı iç
11,5 inçlik merkezi kontrol ekranı geniş bir çerçeve tasarımı kullanıyor Mevcut tam ekran çağında, bu tasarım hala biraz geride. Ancak ekran çözünürlüğü, doygunluk, sistem akıcılığı veya UI tasarımı olsun, Polestar 2 merkezi kontrol ekranının performansı dikkat çekicidir.
Yeni bir arabanın araba-makine sistemi, araç sahipleri için kesinlikle büyük bir konuşma olabilir. Yerel Android araç sistemi işletim mantığı basit ve kullanımı kolaydır, bu da kullanıcının öğrenme süresinden büyük ölçüde tasarruf sağlar. Ve ayarların çoğu ikinci seviye menüde bulunabilir, bu da sizi ayar düğmelerini aramak için zaman harcama zahmetinden kurtarır. Sadece test-kurulum aşamasında olduğu ve test sürüşü için süre sınırlı olduğu için, yeni otomobilin araba-makine sisteminin desteklediği işlevler, onu ciddi bir şekilde deneyimleyebilmemiz için, gelecekte test sürüşü arabasını alana kadar beklemek zorunda kalacak.
İşlevlerin çoğu zaten ekrana entegre edilmiş olsa da, geleneksel fiziksel düğmeler, kör çalıştırma için daha uygun olan multimedya ses ayarı ve anahtarlar için hala kullanılmaktadır ve döndürüldüğünde, sönümleme orta düzeydedir ve buna eşlik eden hafif "klik" Ses aynı zamanda tanıdık bir lüks otomobil dokusudur. Sadece bu yüzden araba camının ısıtılması da iki bağımsız fiziksel düğme haline getirilip yanına yerleştiriliyor?
Poligonal gidon tasarımı kesinlikle yanlışlıkla bunun bir Lynk & Co. olduğunu düşünmenize neden olacaktır. Ancak dikkatlice incelediğiniz sürece, tutamağın merkezinin oyuk olduğunu göreceksiniz ve içeriye baktığınızda parlak Polestar LOGO'yu görebilirsiniz. Bu tür "küçük yumurtalar", tasarımcının niyetini tamamen yansıtıyor.
Orta konsolun altında sol ve sağ taraflarda, sürücü ve yardımcı pilotun olasılıkları ve sonuçları saklaması için uygun olan küçük bir saklama bölmesi vardır. Saklama bölmesinde USB bağlantı noktası ve 12V güç bağlantı noktası yok Cep telefonu gibi mobil cihazları şarj etmek istiyorsanız, şarj kablosunu merkezi kumanda ekranının altındaki saklama bölmesinden uzatmanız gerekir. Bu arada Polestar 2, USB-A arayüzünü iptal eder ve geriye sadece dört C Tipi arayüz kaldı.
12,3 inçlik tam LCD metre teknoloji doludur ve mevcut kalan güç, kilometre bilgileri ve haritalar gibi zengin içerik görüntüleyebilir.
Arka oturma alanında vasat performans
Gövde boyutu açısından bakıldığında Polestar 2'nin bu saf elektrikli araçlarda herhangi bir avantajı yok. Sürüş alanında daha iyi performans elde etmenin tek yolu ergonomiyi ve alan kullanımını iyileştirmektir. Aslında Polestar 2'nin koltuk minderi biraz daha sert ama sarma ve destek daha iyi, bu da Polestar 2 coupe'nin kimliğiyle uyumlu.
Alan açısından Polestar 2'nin performansı ancak oldukça tatmin edici olarak değerlendirilebilir .. 183 cm yüksekliğe sahip tecrübeciler, uygun oturma duruşunu ayarladıktan sonra ön sırada bir yumruk için baş boşluğu alabilirler.
Ön koltuğun pozisyonunu korurken, arka sıranın bacaklarında muhtemelen bir yumruk için yer vardır, baş mesafesi gerilirken temelde hiçbir şey kalmaz. Geri kaymanın tasarım stilinin hala baş boşluğunun performansını bir ölçüde etkilediği söylenmelidir.
Kompakt bir arabanın bagaj alanı da insanların araba alırken dikkat ettikleri yerlerden biridir. Polestar 2'nin gövdesi sadece daha geniş bir açılma alanına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda gerçek hacmi de aynı seviyedeki rakiplerinden daha iyidir. Aynı zamanda, ikinci koltuk sırası da 4/6 ölçeğin küçültülmesini destekler ve bu da alan kullanımının esnekliğini büyük ölçüde artırır.
Bagajın zemininde yukarı kaldırılabilen bir bölme vardır, bölme üzerinde sadece kancalar değil sabitleme kayışları da vardır, bu da eşya yerleştirmek için büyük bir yardımcıdır. Bu kadar samimi bir tasarım, diğer arabalarda gerçekten nadirdir. Kabaca saydım ve arabanın tamamında dokuz kanca var. Platformun altında sırt çantasına sığabilecek bir saklama bölmesi de bulunmaktadır.
Tabii ki, tamamen elektrikli bir otomobil olarak, Polestar 2'de ön bagaj yok değil. Ayrıca ön kapakta Volvo ile aynı olan çift sabit toka tasarımını da görebilirsiniz. Bir çarpışma durumunda bu tasarım, motor kapağının sürücülerin ve yolcuların dışarı fırlamasından dolayı kişisel güvenliğini etkilememesini sağlamak için mümkün olduğunca motor kapağının konumunu daha iyi sabitleyebilir.
Polestar 2'nin ilk versiyonu, güneşliksiz panoramik bir kanopi ile donatılmıştır.Test sürüşünün yapıldığı gün sıcaklık yaklaşık 17 dereceydi ve hala hafif yağmur yağıyordu, bu nedenle vücut hissi nispeten rahattı. Sıcak yaz aylarında bu panoramik gökyüzü ekranının yalıtım etkisi nedir bilmiyorum? Kanopinin ön kısmında yansıtılmış bir Polestar LOGO da görebilirsiniz.
4.7 saniyede yüz kırın! İyi güç rezervi
Yüksek performanslı olduğunu iddia edebileceğinden, Polestar 2'nin güç aktarım mekanizması kesinlikle masada. Polestar 2'nin elektrikli tahrik sistemi 71kWh kapasiteli bir batarya ile ön ve arka çift motorların bir kombinasyonundan oluşur. Bu saf elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi, Polestar 2'ye maksimum 300kW güç ve 660Nm maksimum tork sağlar. 100 kilometrede resmi hızlanma süresi yalnızca 4,7 saniyedir. Pil ömrü, NEDC çalışma koşullarında 450 km'dir.
Ayrıca 100 kilometrede 3 saniyeden daha az bir hızlanma ile Tesla'yı deneyimledim ve elektrikli araçların hızlanmasına dair kesin bir anlayışa sahibim. Ancak Polestar 2 tam hızda hızlandığında, hala koltuğun arkasına sıkıca bastırılmıştım ve güçlü G değeri sırtımı ıslattı. İnanın bana, resmi Polestar 2 hızlanma süresi tam şarjlı Tang DM kadar iyi olmasa da hızlanma yeteneği sizi sübjektif deneyimden kesinlikle şaşırtacak.
Belki de güçten daha heyecan verici olan, 22 aşamalı ayarlanabilir Ohlins DFV çift akışlı valf amortisörüdür. Polestar 2, sınıfında orijinal fabrikadan Ohlins ayarlanabilir amortisörlerle donatılmış,% 50'ye kadar ayarlanabilir aralık ile tek modeldir. Medyanın Ohlins DFV çift akışlı valf damperinin cazibesini tam olarak deneyimlemesini sağlamak için, yetkili ayrıca test sürüşü sırasında bize manuel ayarlama sürecini özel olarak gösterdi ve ayarın etkisini hemen hissetti.
Deneyimin başlangıcında, amortisör hala nötr bir ayardadır, bu da mümkün olduğunca fazla konfor bırakırken yoğun sürüş için gereken desteği sağlar. Yüksek hızlı biriktirme aracı çok fazla yana yatmaz ve hız tümseğini geçerken şasiye yeni otomobilin dokusunu iyi yansıtabilir. Bu ayar, günlük şehir içi ulaşım için mükemmeldir.
Amortisör en sportif ve agresif duruma ayarlandığında, Polestar 2'nin oyunculuğunun ortaya çıktığı söylenebilir. Ayrıca ön ve arka aks denge ağırlıkları da ideal 50:50'ye yakındır.Polestar 2'nin şu anki durumu sürücüye araçla daha fazla iletişim sağlayarak sürücünün aracı istediği kadar kontrol etmesine olanak tanır. Bir öğretmen gibidir, operasyonda hata yapmanıza izin verir, arabanın arkasının kaymasına neden olur. Ancak hatalarınızı ilk etapta düzeltmenize kesinlikle yardımcı olacaktır, böylece araç kısa sürede düzelebilir. Kontrolü kaybetmenin eşiğindeki bu sürekli baştan çıkarma hissi, medyayı bu kadar bağlı hale getirdi. Popüler bir kelimeyle tanımlamak gerekirse, Polestar 2'nin amortisörü gerçekten "tuzlu veya tatlı" dır.
Test sürüşü otomobili, yüksek performanslı bir paket ile donatılmıştır Brembo dört pistonlu fren kaliperleri ve Continental SC6 yüksek performanslı lastikler, sürücülere güçlü bir fren güveni sağlar. 34 metrelik resmi fren mesafesi, yüksek performanslı bir otomobilin kimliğiyle de oldukça tutarlıdır.
Polestar 2 araba-makine sisteminde tek pedallı sürüş ve peristaltik mod ayarını da görebiliriz. Sürünme modu açıldığında, fren pedalı bırakıldığı sürece, Polestar 2 otomatik olarak düşük hızda ilerleyecektir. Sıkışık şehir içi yol koşullarında, bu işlev hala belirli bir pratikliğe sahiptir.
Bu test sürüşünün çok sınırlı koşulları nedeniyle, Polestar 2'nin gerçek pil ömrü doğru bir şekilde test edilemez. Gelecekte, mümkün olan en kısa sürede test sürüşüne çıkacağız ve ardından size Polestar 2'nin en gerçek seyir menzilini söylemek için fotoelektrik testimizi geçeceğiz.
Özeti düzenleyin
Bugünün test sürüşü sayesinde, Polestar 2'nin sert gücünün gerçekten takdir edilmeye değer olduğunu ve 298.000 yuan'lık başlangıç fiyatının da çok rekabetçi olduğunu teyit edebiliriz. Resmi tanıtıma göre, Polestar 2 temel versiyonunun gerçek teslimi önümüzdeki yıla kadar başlamayabilir. Zaman kimseyi beklemez.Bir yıl sonra Polestar 2, Volkswagen ID, Ford'un MACH-E gibi mevcut Model 3'ten çok daha fazlasıyla karşı karşıya kalacaktır, bu seviyede güçlü rakipler olacaktır. Polestar 2'nin liderliği alıp alamayacağı nihai teslimat süresine bağlıdır. Polestar 2'nin ilk sürümüyle ilgili olarak, test sürüşünü izledikten sonra herhangi bir yorumunuz var mı bilmiyorum. Yoruma hoş geldiniz.
