Arabanın arka zeminini şişirmek daha güvenli mi? Gerçek düşündüğün gibi olmayabilir
[Arabam aldıktan sonra konuşun] Bir süre önce, bazı 4S mağaza satışları çevrimiçi olarak popüler hale geldi. Nedeni ise videoda satış ekibinin Jetta modelinin arka katının aracın güvenliği için zeminin ortasına doğru çıkıntı yaptığını ve yerinde origami ile "canlı" bir gösteri yaptığını açıkladı.
İlk bakışta mantıklı görünüyor ve fiziğe uygun. Ama bu doğru mu? Bugün arka sıranın ortasındaki çıkıntının aracın güvenliğine yardımcı olup olmayacağından bahsedeceğiz.
Neden şişkinlik hakkında konuşayım
1. Avrupa mevzuatına ilişkin nedenler
Erken Avrupa yasaları, yüksek sıcaklığın çim bitki örtüsüne zarar vermesini önlemek için arabanın egzoz borusunun yere çok yakın olmaması gerektiğini açıkça belirtmiş, bu nedenle egzoz borusunun yüksekliğini korumak için birçok Avrupa marka modelinin araç şasisinin ortasını yapması gerekiyordu. Oluk, içindeki egzoz borusunu gizler ve arabanın içi doğal olarak şişer. Piyasadaki yaygın modellere gelince, bir sedanın arka çıkıntısı genellikle daha yüksekken, SUV nispeten düzdür çünkü SUV nispeten yüksek bir şasi yüksekliğine sahiptir ve yasalar ve düzenlemeler tarafından kısıtlanmayacaktır.
2. Tahrik milinin düzenlenmesi gereken yer
Önden arkadan çekişli veya önden dört tekerlekten çekişli modeller için, motorun ürettiği gücün arka tekerleklere iletilmesi gerektiğinden, bir tahrik miline sahip olması gerekir. Şasinin yüksekliğini ve düzlüğünü sağlamak için arkadan çekişli araçlar ve dört tekerlekten çekişli araçlarda genellikle arka sırada Cadillac CT5 ve BMW 3 Serisi gibi bir tahrik mili ile donatılmış bir çıkıntı bulunur.
3. Aynı platform, maliyet tasarrufu
Birisi diyebilir, neden bazı önden çekişli arabalarda bu kadar yüksek bir arka çıkıntı var? Audi A4L gibi pek çok arabanın yüksek ve alçak modelleri olduğundan, düşük profilli modelleri önden önden çekişli, yüksek profilli modelleri önden dört çeker ve dört çeker modellerde tahrik şaftları olduğundan aracın arka platformuna izin verilmez. Yükseltilmek üzere tasarlanmamıştır.
Önden çekişli versiyonun arka sırasının da yükseltilmesinin nedeni, bir modelin şasi yapısının genellikle bir üretim hattından türetilmiş olmasıdır.Dört çekişli modelin arka sırası yükseltilmesi gerektiğinden, hepsi birleşiktir.Üretici büyük değildir. Düşük kalitedeki önden çekişli modeller için şasiyi veya başka bir üretim hattını yeniden tasarlayabilir.
Ancak üreticinin nazik olmadığı söylenemez, çünkü operasyon gerçekten yukarıdaki gibi yapılırsa, araba yapmanın maliyeti kaçınılmaz olarak artacaktır, daha sonra yün koyunların üzerinde olacak ve artan maliyet kesinlikle tüketiciler tarafından eşit olarak paylaşılacaktır. Bir yandan terminalin fiyatı yükselirken diğer yandan tüketicilerin pek umursamadığı platformun şişmesi, tabii ki üreticiler ikincisini tercih ediyor.
Tümsek araç güvenliğine katkıda bulunuyor mu?
Cevap hayır, kesin olmak gerekirse, çoğu değil. Aracın arka platformunun ortasındaki yükseltilmiş kısım güvenlik için tasarlanmadığı için yukarıda bahsedilen üç yükseltilmiş nedenden görmek zor değil. Genel olarak, araç tasarımının başlangıcında üretici, gövdenin sertliğini tam olarak düşünmüştür, bu nedenle A sütunu ve B sütunu gibi ana parçalarda yüksek mukavemetli çelik kullanılacaktır.
Tümsek tasarımı esas olarak tahrik milini, egzoz sistemini ve diğer boru hattı demetlerini çalıştırmak için kullanılır.Tasarımcı bu bölümde yüksek mukavemetli malzemeler kullanmaz. Bu nedenle, araç bir çarpışma halindeyken, orta çıkıntının aracın güvenlik performansını etkileyip etkilemediği temelde sıfırdır. Örneğin, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü testinde, düz bir arka platforma sahip olan Changan CS75PLUS, arabanın yolcu güvenliği endeksinde tam mükemmel (G) bir puan elde ederken, arka sıradaki şişkin Mitsubishi Outlander'ın kazanmaktan başka seçeneği yoktu. Bir genel (M).
Bununla birlikte, kesinlik yoktur ve bazı arabaların çıkıntıda sıcak şekillendirilmiş çelik gibi yüksek mukavemetli malzemeler kullanacağı göz ardı edilmemiştir, ancak bu yalnızca pahalı lüks arabalarda ortaya çıkacaktır.Bu, yalnızca üreticinin araba için yeterince yüksek bir bütçeye sahip olması durumunda geçerli olacaktır. "İyilik", 100.000 yuan'den fazla olan aile arabalarını düşünme bile.
Aracın güvenlik performansının ana odak noktası nedir?
Araçlar esas olarak aktif güvenlik ve pasif güvenlik olmak üzere ikiye ayrılır. Aktif güvenlik, aktif frenleme, şeritten ayrılma uyarısı ve diğer fonksiyonlar gibi aktif güvenlik konfigürasyonlarını ifade eder.Teorik olarak, bu tür güvenlik konfigürasyonları ne kadar fazlaysa, aracın aktif güvenlik performansı o kadar yüksek olur. Pasif güvenlik, esas olarak gövde yapısı tasarımı ve hava yastıkları ile ilgilidir. Gövde yapısı, gövde çökmesi, enerji emilimi ve yapı bileşimi malzemeleri olarak ikiye ayrılır. Örneğin, sık sık "kafes gövdesi" ve "% 60 yüksek mukavemet" i duyuyoruz. "Çelik" ve diğer terimler, bunlar gövde yapısının güvenlik performansı ile ilgili şeylerdir.
Bazıları yukarıdakilerin çok karmaşık olduğunu ve bir süre hiç anlamayacağını söyleyebilir, o zaman size araç üzerindeki güvenilir güvenlik test kurumunun test sonuçlarına bakmanın en kolay yolunu anlatacağım. Örneğin, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün yurt içi çarpışma testinde, araçların güvenlik performansını puanlar şeklinde duyuracaklar ve test sonuçları nispeten objektif ve adil.
Yukarıdakiler, "Sen Konuşuyorsun" sayısının tüm içeriği. Bir araba satın almak için bir 4S mağazasına gidip videodaki gibi satış promosyonuyla karşılaşırsanız, bunu nasıl reddedeceğinizi öğrendiniz mi?
