Yaklaşık 40.000'e varan terminal indirimleriyle, yeni Bora Lavida ve Sylphy'yi geçebilir mi?
Çocukken bir düşünün, ne zaman birisi bir Volkswagen satın alsa, bu küçük çevrede hemen ünlü oluyordu Sonuçta, o zamanlar iç otomobil pazarında çok fazla araba yoktu. Şimdiye kadar pazarda otomobil markaları ve araba stilleri gibi yüz adet çiçek var ama Volkswagen hala en popüler ortak girişim arabalarından biri ... Volkswagen'in pazarlamasının uzun yıllardır zirveye ulaştığı söylenmelidir. Yukarıdaki nedenlere ek olarak, tüketicilerin otomobil satın alması için en önemli şey, teslim olmaya istekli olmalarıdır. Örneğin, giriş seviyesi otomobil alanında LaVida, New Bora vb. Gibi oldukça az sayıda model bulunmaktadır, özellikle 40.000'e yakın indirimli yeni Bora terminali , Bu oldukça güçlü.
Yurtiçi giriş seviyesi ev sedan pazarı her zaman LaVida ve Sylphy'nin hakimiyetinde olmuştur. Ocak ayındaki satış verileri sorunu açıklayabilir. Volkswagen LaVida 43.000 adetle birinci, Nissan Sylphy 39.000 adetle ikinci ve üçüncü sırada yeni Bora 3.1 oldu. Milyon araç. Yeni Bora'nın hızlı popülaritesi, aracın genel gücünün LaVida ile neredeyse aynı olduğunu gösteriyor. Volkswagen LaVida'nın kılavuz fiyatı 11.29-15.89 milyon (LaVida başlangıç sürümü ve hatchback sürümü hariç). Terminal indirimi yaklaşık 7.79-12.39 milyon olduktan sonra Bora Bununla karşılaştırıldığında, birkaç bin dolarlık bir avantaj var.
Buna ek olarak, araba evde kullanım özelliklerine daha fazla uyacak şekilde yükseltildi Daha uzun dingil mesafesi ve iyileştirilmiş sürüş konforu, işçi sınıfı otomobil alıcılarının tüm endişeleridir. Yeni Bora'nın görünümü oldukça tatmin edici, ancak değişiklikten sonra hiyerarşi duygusu daha güçlü ... Düzleştirilmiş hava giriş ızgarası ve geçiş tipi alt menfezler sadece Volkswagen ailesinin benzersiz unsurlarını korumakla kalmıyor, aynı zamanda sert hat ve açısal spor mizacını da artırıyor. Görsel efektler keskindir.
Ek olarak, daha uzun dingil mesafesi de parlak bir noktadır. Bora'nın gövde boyutunun kitap verileri: 4663 mm, 1815 mm, 1462 mm ve dingil mesafesi 2688 mm, yani LaVida'dan daha kısa.Diğer öğeler aynıdır, bu nedenle arka koltuk alanında önemli bir fark yoktur, ancak LaVida'nın uzunluğu nedeniyle daha büyüktür. Yani büyük görünüyor. Gövdenin yan tarafındaki bel çizgisi düz ve arka farlara kadar devam ediyor.
İç mekan düzeni de Volkswagen'in yeni bir tasarım stili.Diğer modellerden farkı bulmak zor mesela Bora ile Lavida arasındaki benzerlik son derece yüksek. Orta konsolda kullanılan malzemeler fiyat kısıtlamalarına tabidir.Tüm esas olarak sert plastik malzemelerden yapılmıştır, ancak bazı piyano boya panelleri eklenmiştir.Sınıf o kadar ucuz görünmüyor. Bora'nın elektronik el freni, otomatik klima, baş hava perdesi, otomatik park, hız sabitleyici ve diğer düşük profilli modeller gibi daha bol konfigürasyonlara sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Güç açısından Bora, maksimum 113 beygir gücü / 150 beygir gücü ile 1.5L / 1.4T + 5MT / 6AT / 7DCT'lik birkaç güç aktarım mekanizmasına sahip.Kitap verileri oldukça tatmin edici ve özellikle iyi değil. Genel olarak, yeni Bora daha düşük bir fiyata ve daha zengin güvenlik ekipmanına sahiptir. Bu aynı zamanda Lavida ve Sylphy ile rekabet etme gücüdür. Tabii ki Bora'nın her zaman yokuş yukarı giderken veya sollarken zayıf güç, vites değiştirme vb. Gibi bazı eksiklikleri de vardır. Çok çalışmazsan kimi seçeceksin?
