1.3L çift kapılı tasarımıyla 231 beygir gücü sıktı.Birçok insan bu spor arabayı hiç görmedi.
Kaynak: Makale orijinal bir arabanın giriş kapısıdır, lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin
Spor arabalardan bahsetmişken, İngiltere ve İtalya gibi pek çok kişinin aklına hemen bu Avrupa ülkeleri gelecektir .. Sonuçta bu yerler spor araba ve süper otomobil üretimi ile ünlüdür. Güçlü bir otomobil ülkesi olarak Japonya'da pek çok mükemmel spor araba var ve teknoloji Avrupa spor arabalarından daha az değil. Sırf marka, pazarlama ve konumlandırma gibi çeşitli nedenlerle Japon spor arabaları, Avrupa ve Amerikan spor arabaları kadar çiçek açmıyor.
Ama aslında Japonya'da da pek çok mükemmel spor otomobil var.Bunlardan biri, RX-7'nin halefi olan rotary motorlu Mazda RX-8. Özellikle, 2008 modeli en yüksek noktasındaydı, o yıl 380-390.000 olarak fiyatlandırıldı, 1.3L'lik bir yer değiştirme, maksimum 231 beygir gücü ve 211 Nm'lik bir tepe torku sıktı. Güç, torktan daha büyük.
1.3L'lik bir deplasmanla, 3.0L'lik bir deplasmana da sahip olabilir mi? RX-8, Mazdanın yalnızca iki silindirli bir yapıya ve direkt enjeksiyon teknolojisine sahip olan gururlu döner motorunu kullanır. Motorun yapısal özellikleri nedeniyle, rotor devir başına üç iş yapabilirken, sıradan dört silindir döngü başına yalnızca bir iş yapar, bu nedenle güç doğal olarak çok daha fazladır.
Şanzıman, 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik manuel şanzımanlar ile eşleştirilir ve hızlanma süresi, BBA gibi diğer spor arabalara kaybedilmeyen 6.4 saniyedir.
Mükemmel güç aktarım mekanizmasına ek olarak, tasarım da RX-8'in özüdür.
Süslü bir tasarım yok, ancak tüm gövde çizgisi çok zarif ve ön yüz, bu arabanın ne kadar şiddetli olduğunu hissettirmeyecek ve hatta sıradan aile arabalarının tadına sahip.
Yan kısımda bir sürü eşya var, yanda iki kapı var ama sadece bir kapı kolu var. Aslında, RX-8 çift kapılı bir tasarım kullanır ve bir B sütuna sahip değildir, bu RX-8 tasarımının özüdür.
Arabanın arkası çizgilerle dolu, o zamanlar Mazda 3'ün biraz cazibesi.
Tüm otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4460/1770 / 1340mm'ye ulaştı ve dingil mesafesi 2700mm ancak 225/48 R18 lastiklerle donatılmış bir spor otomobil böyle görünmelidir. Araç 1406kg ağırlığında ve maksimum hız 236km / saate ulaşabilir.
İki kapılı bir açıklık olmasına rağmen 4 kapılı 4 kişilik bir spor otomobildir.Maalesef arkadaki iki koltuk sadece acil kullanım için kullanılabilir.Çocukların üzerine oturmak veya bagaj koymak doğru.
İç mekanda süslü bir tasarım yok.Mazda'nın tasarımının sürücünün sürüş konusunda daha dikkatli olmasını ve döner motorun çekiciliğinin ve büyüleyici kükremenin tadını çıkarmasını istediği tahmin ediliyor.
Mazda RX-8'in konfigürasyonu fena değil, elektronik hidrolik direksiyon simidi, 6 hava yastığı, ESP, hız sabitleyici, açılır tavan, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, vites değiştirme kolları, elektrikli koltuklar / ısıtma / hafıza, xenon otomatik farlar, farlar Temizlik, otomatik klima vb. 2008 yılında fena değil.
Ek olarak, RX-8 ayrıca dört tekerlekten bağımsız süspansiyona, önden ve arkadan çekişli şasi yapısına sahiptir, böylece RX-8'in kontrolü garanti edilebilir.
Döner motor, yan yana kapı tasarımı, 4 kapılı 4 koltuklu düzen, önden arkadan çekişli ... Bu öğeler Mazda RX-8'i klasik bir spor otomobil yapmak için yeterlidir. Özellikle R2 döner motor, sadece bir sersemletici.
Maalesef rotary motorun enerji tüketimi çok yüksek, bakım maliyeti çok yüksek, fiyatı düşük değil ve Mazda'nın marka gücü, RX-8 için iç karartıcı bir sona mahkum olan Avrupa spor otomobili kadar iyi değil. Belki de RX-8 sadece bir araba aptalının duygularıyla yaşayabilir.
