150.000 bütçe ile neden bu arabayı şiddetle tavsiye edeyim?
150.000'lik bir bütçe, birçok insanın, özellikle hayatlarındaki ilk arabayı satın alması için gereken bütçedir.Ekonomi temel dayanak noktasıdır.Evin alanı ve ekonomisi göz önünde bulundurulmalı, belirli bir sürüş keyfi ve güvenlik hesaba katılmalıdır. Sonuçta, mevcut otomobil tüketici grubu gittikçe gençleşiyor.
150.000, ne tür bir araba satın alabilirsin, birçok seçenek var. Ağırlıklı olarak ortak girişim kompakt sedanlar, ikinci ve üçüncü kademe A + markaları ve hatta orta ölçekli sedanlar, yerel olarak üretilen orta büyüklükteki sedanlar, ortak girişim giriş seviyesi kompakt SUV'ler, yurt içinde üretilen kompakt / orta boyutlu SUV'lar ... çok fazla! Ancak, bugün önerdiğim şey bir ortak girişim kompakt sedan - Toyota Ralink.
Ralink aslında şekil olarak Corolla'nın Çin versiyonundan biraz farklı olan Corolla'nın Amerikan versiyonu, ama aslında hepsi aynı tabanın ve aynı üretim hattının ürünleri. Ancak Ralink, Corolla'dan çok daha ucuz ... En önemlisi yeni Ralink'in piyasada olması, fiyatının pahalı olmaması, 11.58-15.28 milyon, gücün eski 1.2T ve 1.8L çift motor versiyonuna devam etmesi.
150.000 bütçe ile Ralink çok uygun maliyetli.
- Yapılandırma yeterli
Japon arabalarının tüketicilere verdiği en büyük fikir, yeterince güvenli olmadıklarıdır. Nitekim geçmişte yaşanan birçok kazadan Japon arabalarının kazalarda avantajlı olmadığı görülüyor, örnek olarak Toyota netizenler şaka yollu: kağıtsız. Vagon ince, çarpışma önleyici çelik kirişlere sahip değil ve gövde yapısı yeterince güçlü değil.
Ancak Leiling, gerçek davranışla olumlu bir "öğretim materyali" yaptı. Sistemin tamamı, sınıfında benzersiz olan standart olarak 8 hava yastığı ile donatılmıştır Lastik basıncı izleme ve ESP'nin tümü giriş seviyesi konfigürasyonlardır. İkinci düşük konfigürasyonun başlangıcında, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımı, aktif frenleme, ters görüntü, uyarlanabilir seyir vb. De verdi, sadece konfigürasyona bakmak insanları güvende hissettirebilir.
Ek olarak, konfor konfigürasyonu da yerinde. İkinci en düşük konfigürasyondan başlayarak, 9 inçlik merkezi kontrol geniş ekranı, uyarlanabilir uzak ve yakın ışık, renkli gösterge paneli, sunroof, anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma vb. Var ve bu sadece 129.800 model.
Tüm sistemin standart parçaları şunlardır: tam LED farlar, lastik basıncı alarmı, ESP, spor modu, araba ağı, LED gündüz farları, tüm araba için tek tuşla kaldırma, otomatik farlar, elektronik el freni ... Gerçekten hata yapamam. Yukarı.
Tabii ki, Ralink'in konfigürasyon sayfasında hala bariz kusurlar var. Düşük ve orta menzilli manuel klimalar, Ralink için küçük bir üzüntü olan üst konfigürasyon dışında tüm sistemlerde arka egzoz havalandırması yoktur.
- Yüz güçle dolu
Lei Ling'in bu nesli, güzellikle tamamen ilişkilendirilebilir. Tüm otomobilin içi ve dışı tasarımcı tarafından yeniden tasarlandı.Ön yüzünde Toyota tarzı büyük bir ağız var ancak kanca şeklindeki farlar çok dikkat çekici.
Yan kısım da geri kaymalı bir tasarım kullanıyor ve tüm R16 serisinin başlangıç tekerlekleri de vücudun yan görünümüne birçok nokta veriyor. Yan bonus öğesinin 1480 mm'den 1455 mm'ye düşürülen, daha alçak ve daha sportif olan aracın yüksekliği olduğunu söylemek için.
Aracın arka tarafı da yeniden tasarlandı, arka lambalar daha ince ve çevre daha dayanıklı ve sportif.
İç mekan da yepyeni bir tarz ve tasarım eskisinden çok daha güçlü. Özellikle orta ila düşük 9 inçlik kayan ekran, Çin halkının istediği şeydir.
Üst modelde ayrıca 12.1 inçlik bir merkezi kontrol ekranı var ama şahsen büyük ekranın çok rahatsız edici olduğunu düşünüyorum, 9 inç doğru.
Boyut çok fazla değişmedi, dingil mesafesi değişmedi, sadece yükseklik çıkarıldı ve görsel efekt daha iyi. Ancak bu aynı zamanda normal olan sıkışık bir baş boşluğu getirir. Aynı zamanda stop lambasının ışık kaynağı far gibi LED kullanıyorsa daha yakışıklı olacaktır.
- Güç aktarma organı belirsiz değil
Toyota sanal oynamıyor, Lelink'in giriş seviyesi modeli aynı zamanda bir CVT başlangıcı ve çok az kişinin satın aldığı manuel şanzımanı iptal ediyor. Maksimum 116 beygir ve 98 beygir gücünde 1.2T ve 1.8L çift motorlu motorların iki versiyonu vardır.Sırasıyla CVT ve ECVT dişli kutuları ile eşleştirilir ve yakıt tüketimi ile güç arasında çok iyi bir dengeye sahiptirler.
Mesele burada, Ralink tüm seri için dört tekerlekten bağımsız süspansiyon sağlıyor, bu aynı seviyede çok nazik bir yaklaşım. Herkes çıkarma yaparken, Toyota trendi taklit etti ve ekleme yaptı.
özet: Eski Ralink'in samimiyeti gerçekten eksik, ancak yeni modelin gelişi bu kötü izlenimi tamamen telafi etti ve hatta birçok kişinin Toyota'ya hayran kalmasına neden oldu. Maliyet güvenli, konfigürasyon belirsiz, görünüm daha yakışıklı hale geldi ve süspansiyon yükseltildi ... Bu gerçekten biraz Toyota'ya benzemiyor. National VI modelinin 129.800185T lüks versiyonu zaten çoğu tüketicinin ihtiyacını karşılayabilir ve değeri 150.000'den fazla değildir!
