BMW'nin BMW Brilliance'daki artan hissesinin etkisini abartmaya gerek yok
11 Ekim'de Çin otomobil endüstrisinde bir patlama daha yaşandı.BMW Group, BMW Brilliance hisselerinin bir kısmını satın almak için 3,6 milyar euro ödemeyi planladığını duyurdu ve hisse oranını% 50'den% 75'e çıkaracak. BMW ve Brilliance 2022'de yapılacak. Öz sermaye düzeltmesi değişikliği tamamlandı. BMW'nin BMW Brilliance'daki artan hissesi, sektörde çok sayıda hararetli tartışmayı ve hatta endişeleri tetikledi.
Yazar, Çin otomobil endüstrisi ve Çin markaları için aktif yanıtların yeterli olduğuna ve aşırı endişelerin gereksiz olduğuna inanıyor.
01
Büyük ölçekli çok uluslu otomobil devlerinin ortak girişimleri kontrol etmesi pek olası değil.
BMW'nin BMW Brilliance'daki devasa hisse satın alması, sektörün çok uluslu otomobil şirketleri tarafından ortak girişimlerde bir dizi hisse satın almasının tetiklenip tetiklenmeyeceği konusundaki ilk genel tahminini tetikledi. Çin'in otomobil endüstrisinin mevcut rekabet ortamına bakıldığında, bu olasılık görünmeyebilir. Bir yandan Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun önerdiği takvime göre oto hisse oranının serbestleştirilmesi kademeli bir süreçtir. 2018 yılında özel araçlar ve yeni enerji araçları için yabancı pay sahipliği limiti kaldırılacak; ticari araçlar için yabancı pay limiti 2020 yılında kaldırılacak, 2022 yılına kadar olmayacaktır. Binek araçlarda yabancı hisselerin oranı üzerindeki kısıtlamaları kaldırın.
Daha da önemlisi, Çin'deki büyük çokuluslu şirketlerin kurduğu ortak girişimlere bakıldığında, Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan ve Çinli şirketler arasındaki ortak girişim sözleşmelerinin genellikle 30 yıl ve sözleşme süreleri var ve hatta bazıları 50 yıla ulaşıyor. Çinli firmaların uzun süredir paylaştığı kanalları ve prodüksiyonları ayırmak kolay değil. Bu yapı altında yeni bir soba başlatmak, faiz yapısında karmaşık düzenlemelerle karşılaşacaktır.
Son olarak, Çin otomobil pazarındaki rekabetin de "artan rekabet" ten "hisse senedi rekabeti" ne değiştiğini düşünün. Herhangi bir otomobil şirketi için, mevcut ortak girişimlerden% 50 daha fazla hisse ve% 50'den çok daha az getiri elde etmek amacıyla geleneksel içten yanmalı araçlar alanına tekrar tekrar yatırım yapmak çok riskli ve çok akılsız bir davranış.
02
Bağımsız markalar üzerindeki etki, uzun vadeli etkilerden ziyade esas olarak psikolojik baskıdır.
Çin'in otomotiv endüstrisinin 2000 yılından bu yana gelişim tarihi boyunca, DTÖ ve 2008 ekonomik krizinden son iki yılda otomobil pazarının hafif büyümesine kadar, piyasa ortamının neden olduğu kısa vadeli ayarlamalar her başladığında bağımsız markalar baskının yükünü taşıyor, ancak her turdan sonra Çin Markanın rekabet gücü artırılacaktır. Çin'in DTÖ'ye girmesine dönüp baktığımızda, Çin'in otomobil endüstrisindeki en gergin andı.Sektörde, Çinli markaların imha edildiklerine dair şüpheli tartışmalar bile vardı.
Ancak on yıldan fazla süren geliştirmeden sonra, Çin markaları büyük ölçüde ortadan kaldırılmadı, ancak belirli rekabet gücüne sahip çok sayıda Çinli marka ortaya çıktı. Ürün kalitesi açısından, bazı Çin markaları uluslararası markalarla rekabet edebildi ve orta sınıf ürünler artık daha düşük değil. Bunların arasında, SUV segmenti pazarına olan talep ve tüketim yükseltmesini ele geçirmek için akıllı ağ teknolojisi nedeniyle, Geely, Great Wall ve Changan gibi Çinli marka otomobil şirketlerinin yıllık satışları bir milyon araca ulaştı.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesinin getirdiği psikolojik baskı altında, Çinli markaların barış zamanlarında tehlikeye hazırlıklı olması, yeni tüketim yükseltme fırsatlarını yakalaması, kendi ürün ve markaları ile iyi bir iş çıkarması ve yeni bir rekabetçilik turunu tamamlaması beklenebilir. Yükselt.
03
Ya da Çin'in yeni enerji otomobili pazarının gelişmesini ve endüstriyel zincirin güçlenmesini sağlayacaktır.
BMW'nin BMW Brilliance hisselerini satın almasıyla ilgili üçüncü endişe, yeni enerji sektöründen geliyor. BMW tarafından yılın ilk yarısında gerçekleştirilen bir dizi eylemi ve bu kez imzalanan uzun vadeli çerçeve anlaşmasını birleştiren. BMW Group, yeni enerji alanında sık sık hamleler yaptı. İlk olarak, CATL ile 4 milyar euro değerinde pil satın alma niyetinde bulundu. Daha sonra Shenyang'da bir pil fabrikası kuracağı ve Çin'de pil fabrikası kuran ilk lüks marka olacağı açıklandı. BMW markasının ana ürün serisindeki ilk saf elektrikli araç olan BMW iX3, 2020 yılına kadar Shenyang'da üretime girecek ve bu ürün sadece Çin'de satılmakla kalmayacak, aynı zamanda küresel pazara da ihraç edilecek. Ayrıca BMW, Great Wall ile yeni bir ortak girişim kurdu.İki taraf, MINI elektrikli araçlar üretmek için ortaklaşa yeni bir teknoloji platformu geliştirecek ve gelecekte MINI yakıtlı araçlar da üretecekler.
BMW'nin büyük ölçekli yeni enerji araçları geliştirmesi, Çin'in yepyeni enerji aracı işi üzerinde bir etkisi olacak mı? Bu tür bir şok etkisinin kesinlikle var olacağı söylenmelidir, ancak avantajlar dezavantajlardan ağır basmaktadır. Endüstriyel gelişme eğilimleri açısından, mevcut Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi, pastayı bölmek yerine hala endüstriyel pastayı yapma dönemindedir. BMWnin son derece rekabetçi bir ürün serisine katılma ve pazara sunma çabaları, kesinlikle pazarın canlılığını canlandıracak ve yeni enerji taşıt endüstrisi zincirinin gelişimini ve iyileştirmesini yönlendirecektir. İster endüstri, ister sıradan tüketiciler için olsun, BMW'nin eklenmesi, pastayı daha da büyütmek için sadece yeni enerji "arkadaş çemberinin" genişlemesini destekleyecektir.
Sonuç olarak, BMWnin artan hissedarlığı kısa vadede kesinlikle belirli bir etkiye sahiptir. Bununla birlikte, Çin otomobil endüstrisinin döngüsünü uzatma perspektifinden bakıldığında, böyle bir hareket kesinlikle Çin'in otomobil endüstrisinin yapısal dönüşümünü ve uyumunu teşvik edecektir.Çinli markalar için kendi işlerini yapmak temel ve en etkili stratejidir.
