Kullanılmış Araba E-ticaretinin Büyük Buhran Çağı
Görüntü kaynağı @Visual China
Makale | Yidian Finance, Yazar | Qin Zhuo, Editör | Han Dong
1929 sonbaharında, "batmaz" Titanik gibi sıcak Amerikan ekonomisi, Büyük Buhran'ın "derin deniz buzulu" ile çarpıştı. Sonraki üç yıl içinde, ABD pazarındaki araba satışları% 75 düştü ve otomobil fabrikalarının neredeyse yarısı kapandı. Ancak kasvetli bir ortamda, ikinci el ve bit pazarları eşi benzeri görülmemiş bir gençlikle parlıyor, yağmurdan sonra bambu filizi gibi büyüyor ve zorlu dört yılı geçirme yeteneğini yitirenlere eşlik ediyor.
Pazar budur: Ekonomi hızla gelişirken, insanlar başkaları tarafından ellerinden alınma korkusuyla taze kaynakları ele geçirmek için çok fazla tüketim kullanırlar; ekonomi yavaşladığında ve durgunlaştığında, insanlar kumbarayı parçaladılar ve ikinci el depoda hazine alışverişi yaparak basit bir hayata döndüler. Amerika Birleşik Devletleri'nde 1931'de banka iflasları dalgası, 19 Ekim 1987'de "Kara Pazartesi", 2007'de yüksek faizli mortgage krizi ... Büyük pazarın durgun olduğu her dönemde, küçük bir pazar aktiftir.
Ancak şu anda, bu uyumlu sahne Çin'de gerçekleşmedi.
Ekonomik gerileme döneminde, Uxin, Guazi, Renrenche gibi ikinci el otomobiller için çevrimiçi ticaret platformlarının ömrü kolay değildir. Birçok üretici işten çıkarmalar, üst düzey transferler ve pazarlama maliyetlerini düşürüyor ve kullanılmış araba platformları bundan muaf değil. Çoğu insanın parasının olmadığı günlerde onlar da mücadele ediyordu. Tüketiciler kemerlerini sıkıyor ve aynı nefessizliği hissediyorlar.
"Çamurlu ayaklar elbette yeni taç salgınının etkisine atfedilebilir, ancak bu yalnızca tek taraflı." Bazı uygulayıcılar finansal bir röportajda şirketlerin ekiplerini, piyon varlıklarını azaltmaları ve kalanlara dayanmak için toplanmaya güvenmeleri gerektiğini söyledi, bu da yalnızca endüstrinin gelişimini kanıtlayabilir. Bir sorun var, en azından sağlıksız. "Her halükarda, aynı zamanda her yıl on milyonlarca aracı kıran bir ticaret pazarı ve ne kadar kötü olursa olsun finansman olarak yüz milyonlarca dolar toplayan bir şirket. Çekirdek rekabet gücü sadece reklamcılık olamaz mı?
"Sermaye, üreticilerin reklam yoluyla kazandığını veya kaybettiğini görmek istemiyor." Dediği gibi, sermaye, şirketin altı veya yedi yıllık sıçramasını dinledikten sonra o kadar çok para yatırdı ki, sonucu görme zamanı geldi.
Zaman artık yok
"Beş yıl önce Jingdong'un para yaktığını mı düşündünüz? On yıl önce Taobao'nun para yaktığını mı düşündünüz?" 2015'te medyaya verdiği röportajda Uxin Group'un kurucusu, başkanı ve CEO'su Dai Kun sorgulandı. Uxin Reklam için para yakmanın anlamı nedir, diye karşılık verdi. Ancak birkaç yıl sonra bu güven azalmaya başladı.
Nisan 2019'da Uxin, açığa satış kurumu olan J Capital Research (Meiqijin Investment) tarafından bloke edildi ve ticaretin yeniden başlamasının ertesi günü (16 Nisan 2019), bir kez% 36.07 düştü. Abartılı işlem hacmi, envanter ve gelirle ilgili sekiz soruyla karşı karşıya kalan Uxin'in hayatta kalma konusunda hiçbir endişesi olmadığına, ancak ölümcül olmayan mali baskı olduğuna kesinlikle inanıyor.
Para eksikliği şaşırtıcı değil.Taobao ve Jingdong'un parası eksikti, ancak para sorunları karşısında Uxin, Jingdong-cut kardeşlerden iki kez öğrenmeye daha meyilli. 29 Şubat 2020'de Uxin, çalışanlara maaş indirimi düzenlemesinin tam olarak uygulanacağını belirten bir mektup gönderdi.Sıradan çalışanların maaşlarının% 20-30 azaltılacağını ve yöneticilerin maaşlarının% 40'ın üzerinde azaltılacağını belirterek 31 Mayıs'a kadar geçici olarak uygulanacak. O zamandan beri Dai Kun sessiz kaldı.
5 yıl içinde, Uxin, Taobao ve JD.com'da yükselen bir yıldız olmaktan çıkıp, geçimlerini bir araya getirmek için çalışanların gelirini azaltmaya güvenmeye başladı. Sadece Dai Kun bu farkı anlayabilir. "Girişimciliğin ilk günlerinde, temelde yıldızlara baktım ve sonra yılda bir kez yukarı baktım." Dai Kun bir keresinde listenin ilk yıl dönümünde içini çekti.
Aslında bu kadar üzücü olan sadece Uxin'in ailesi değil. Firma C2C modeli sektörde doğru yoldur. "Fark yaratacak bir aracı olmadığına, böyle bir konumlandırmanın kendisi 1 milyar ABD doları değerinde" olduğuna inanıyor, Guazi'nin ikinci el otomobil CEO'su Yang Haoyong, şimdi sadece 1 milyar konumlandırmaya sahip ve 2019'dan itibaren Eylül ayında, Guazi ikinci el araçlarının% 20-30'unu içeren, ülke çapında 12 şehirde çalışanları işten çıkarmaya başladı.
Dai Kun cüppesini ve doğruluğunu kesemedi, ancak şirketin COO'su Lei Yanqun ve CEO Deng Kangming dahil Yang Haoyong yaptı. 2020'nin başında medya, Guazi işten çıkarmalarının ölçeğinin% 50'ye çıktığını bildirdi.Görünüşe göre konumlandırma artık yemek olarak kullanılamaz, Guazi ancak kıvrılarak hayatta kalabilir.
Buna karşılık, Renrenche CEO'su Li Jian çok daha düşük anahtar. Sadece, "2016 sahaya girmediyse, daha sonra şans olmayacak" dedi. O zamanlar BAT oyuna para koysa bile yeni bir dev inşa edemeyeceğine inanıyordu Renrenche'nin rakipleri Uxin ve Guazi idi.
Bununla birlikte, bu cümle yalnızca yarısı doğrudur: 2016'dan sonra pazara giren hiçbir üretici yok ve kullanılmış araba e-ticareti için gerçekten bir fırsat yok. Bu, sermayenin biriktirilemeyeceği değil, hiç biriktirmek, hatta yatırıma devam etmek istemiyorum. Li Jian bir daha konuşmadı Sonuçta, Haziran 2019'da personelin% 60'ının işten çıkarılmasından sonra 2020'de iki kez zorunlu kılınmış kişi olarak listelenmenin sonucu gerçekten çok utanmaz.
En çok kullanılan otomobil e-ticaret şirketinin yolculuğuna bakıldığında, Nisan 2019'dan sonra herkesin hayatının kolay olmadığını bulmak zor değil. Çin'in ikinci el otomobil pazarı hala iyileştirilmesi gereken çok yer var, ancak dış dünyanın güveni her zamankinden daha zayıf. Şirket ne kadar büyük ya da küçük olursa olsun ve durumun iniş çıkışları ne olursa olsun çökmeye başlıyor ve hiçbir şirket bundan muaf değil.
Üreticiler de çok ilginç. En zor zamanda, önce cepheyi daraltmayı düşündükleri için, çalışanların duygularını incitmeleri gerekiyor ve sonra çok fazla reklam yapmak çok zamansız olurdu. Dolayısıyla artık asansörlerde ikinci el otomobil reklamlarının yüksek desibelde yayınlanması nadirdir ve beyin yıkama endüstrisinin tanıtımı da metabolizmaya ihtiyaç duyar.
Sermayenin dışlanması
2020'ye girerken, yeni taç salgını salgını pazar durumunu çok ağırlaştırdı ve çeşitli endüstriler hazırlıksız yakalandı. Çin Otomobil Satıcıları Birliği istatistiklerine göre Şubat 2020'de ulusal ikinci el otomobil pazarı işlem hacmi yalnızca 71.100 araç oldu, bir önceki aya göre% 92,78 düşüş ve yıllık% 91,19 ve işlem tutarı 4,358 milyar yuan oldu.
"Kara Kuğu" olayının etkisi çok büyük, ancak tüm sorunları özel koşullara atfedersek, bu beyinsiz bir çöplük.
"Belirli bir kurumsal bilgi sorgulama platformundan" kamuya açık verilere göre, Uxin, Guazi ve Renrenche bir süredir bir yatırım penceresi yaşadılar. Guazi, en son D finansman turunda toplam 1,5 milyar ABD doları aldı, ancak bu Şubat 2019'daydı; Renrenchein durumu daha da kötü. En son E tur finansmanı toplamda yalnızca 300 milyon ABD dolarıydı ve bu da Nisan 2018de gerçekleşti. .
Yani yeni taç salgını patlak vermeden önce, kullanılmış otomobil e-ticaret pazarı zor bir hayat yaşamaya başlamıştı. Son finansman turunun sona ermesiyle Capital, kullanılmış araba e-ticaretine olan orijinal yüksek hevesini kaybetti. Yeterli kan takviyesinin olmaması, şirketin devam etmesini zorlaştırır ve bu, şirketin ruh için savaşamamasının temel nedenidir.
Kullanılmış otomobil pazarı değer mi kaybetti? Hayır, salgından önce bile tüm pazar genişliyordu. Sadece, sürekli genişleyen pazar karşısında, üreticiler hala reklam vermek için ellerinden geleni yapıyorlar ve öğrenecek çok şey yok.
İResearch'ün izleme verilerine göre, 2015 yılında kullanılmış otomobil e-ticaretinin reklamcılık alanına 800 milyon yuan'lık yatırım hala nispeten örtüktü ve bir yıl sonra hızla 1,2 milyar yuan'a yükseldi. 2016 yılında Guazi'nin marka işletme giderleri 1 milyar yuan'a, Renren ve araçlarla ilgili giderler de aynı dönemde 500 milyon yuan'a yükseldi. 2016'da Renren ve Araç'ın D Serisi finansmanı sadece 150 milyon dolardı. "Hem popülerlik hem de itibar gerektirir. Bu aynı anda yapılamaz. Kullanıcılar sizi tanımadıklarında manşetlere çıkamayacaklar. İtibar yok." Dai Kun'un sözleri herkesin fikrini haykırdı. Samimi, herkes her zaman mutludur.
Çok para harcandı ve birçok sorun vardı. Guazi, C2C modelinde satış personeli, müfettişler ve ikinci el araba satıcıları arasındaki inatçı gizli anlaşma hastalığını çözemedi; Renrenche tarafından uygulanan ortaklık sistemi, ön saflardaki çalışanların motivasyonunu canlandırmayı başaramadı, ancak çalışanların birikimlerini engellemek için bir bahane oldu; Guazi daha da fazla Basitçe, satış noktasında bir işletme olmadığı sürece, artık para kazanmadığınızı fark ettiğinizde satacaksınız.Tencent alımları, otomobil finansmanı, kaza araba müzayedeleri ve Uxin müzayedesi Uxin'in temelleridir.
Uxin'in 2011'deki ilk başlangıcından, üreticinin tahıllarının bittiği 2019'un sonuna kadar geçen süre 8 yıl oldu. Bununla birlikte, hangi üretici olursa olsun, zaman uçar, temelde sağlıklı bir işletme ekolojisi oluşturmada başarısız olmuştur. Sadece havada asılı bir itibar inşa ederler, ancak yeterince itibar biriktiremezler. İkinci el otomobil e-ticaretinin büyüme tarihi, yenilenmiş reklamcılığın hipnozunun yarısıdır ve yarısı hiç öğrenilmemiş para kazanma yöntemidir ve hayatı sürdürmek için para eklemenin anlamı yoktur.
Sermaye hiçbir zaman iyi bir sıfat olmadı, ya kar amaçlı, kana susamış ya da soğuktur. Bu şekilde, sermaye, ana akım ikinci el araba e-ticaretinin savurganlığı altında sekiz yıldır varlığını sürdürdü ve artık ayılma zamanı.
Kriz ve fırsat arasında
Ne yazık ki, sermaye kaçışına ek olarak, kullanılmış araba e-ticaret şirketlerinin pazar eğilimlerinin testine dayanması gerekiyor. Sonuçta, mevcut bilgileri özetlemek, dış çevrenin yeterince istikrarlı olmadığını gösterir.
Çin Otomobil Bayileri Derneği'nin verilerine göre 2019 yılında ülke genelinde yıllık% 7,89 artışla toplam 14.922.800 ikinci el otomobil işlemi tamamlandı. Toplam işlem hacmi hala artıyor, ancak 2017'de% 19.33 ve 2018'de% 11.46'ya kıyasla,% 10'dan daha az bir artış gerçekten ideal değil.
Yeni taç salgınının patlak vermesinden önce, ikinci el araba piyasası işlemlerinin büyüme oranı düşmeye başladı.Ocak-Şubat 2020 arasındaki kasvetli piyasa performansı üst üste geldikten sonra, gerçekten çaresiz.
Yetkili makam, pazarın canlılığını canlandırmak için, katma değer vergisini 1 Mayıs'tan 2023 sonuna kadar satışların% 0,5'inde düşürmek ve böylece kullanılmış otomobil pazarının canlılığını harekete geçirmek için bir ayarlama politikası benimsedi. Bu bağlamda, CITIC Securities, bu hareketin, kullanılmış otomobil şirketlerinin "yüz yuan" giriş ücreti kazanma modelinden "satın alma-sıralama-satma-kalite güvencesi" modeline dönüşmesine ve hatta Çin kullanılmış arabalarının geleceğini tahmin etmesine izin vereceği görüşünü ifade etti. Pazar alanı 40 milyon aracı aşabilir.
Ama bu 40 milyon araç gerçekten gerçekleşirse, ikinci el araç e-ticaret firmalarına kaç fırsat kalıyor?
Dongxing Securities, e-ticaret platformlarının hala alıcılar ve satıcılar arasında eşleştirme rolü oynadığını ve düşük eşleştirme verimliliği ve uzun ciro süresinin hala var olduğunu belirten bir araştırma raporu yayınladı.Bu nedenle, gerçek karın Guanghui Auto gibi bariz çevrimdışı avantajlar olduğuna inanılıyor. Üreticiler.
Muazzam dış baskı altında, kısa vadede iyileştirmek zordur; tehditkar politika temettüleri karşısında, maksimum kaynakları elde etmek zordur, bu da gerçeğin hala çok acımasız olduğunu gösterir. Bir iş modeli köşeye geldiğinde, sermaye çekilmesi kaçınılmaz bir sonuçtur.
2010'da Kuzey Amerika pazarından 2014'e yükselen grup satın alma savaşını ve 2015'te hızlı başlayan ve 2019'da devam eden bisiklet paylaşım modelini hatırlatan sermayenin sabrı 4-5 yıl sürecek. Böylelikle 2014 yılında hızla büyümeye başlayan ve 2019 yılında kademeli olarak afazi olan ikinci el otomobil e-ticaret şirketi bu yasadan kurtulamamıştır.
"Kullanılmış araba e-ticaretiyle ilgili hala birçok sorun var, ancak temel mantığı işe yarıyor." Bir endüstri içerisinden bir kişi, ikinci el araba e-ticaretinin ve tersine yukarı akış tedarikçilerini sıkıştırdığına inanıyor, sonuçta grup satın alma ve kar modeli olmayan ortak bisikletler tarafından geri tepti. Temel farklılıklar var. Sonuçta, çevrimiçi işlemler kullanıcıların bilgi asimetrisi ikilemini değiştirmelerine yardımcı olabilir, ancak bunlar yeterli değildir.
Bu bağlamda, kullanılmış otomobil üreticileri uzun süredir hazırlanmıştır. Ekim 2018'de Uxin, araç muayene bilgilerinin sunum şeklini değiştiren VR araç görüntüleme işlevine sahip 10.0 sürümünü yayınladı; Guazi ayrıca ana akım modellerin sayaç ayar arabasının kararına yapay zeka teknolojisini uyguladı ve doğruluk oranının 99'u aştığı söyleniyor. %; Renrenche ayrıca kademeli olarak finans, kalite güvencesi, satış sonrası, sigorta ve diğer işleri açtı. Sadece birkaç tur yükselen reklam kampanyalarından sonra, bu önlemler göze çarpmadı.
Sektör uygulayıcılarının dediği gibi, "Kullanılmış otomobil e-ticaret şirketleri katma değerli hizmetler sağlama konusunda daha fazla hazırlık yapmalıdır."
