g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

7 yıl sonra, bu temel endüstri Çin'e kapıldı! Güney Kore medyası yakınıyor: Şampiyonayı devrediyor

Güney Korenin temel endüstrilerinden bahsetmişken, elektronik ve otomobil üretimi, Samsung Electronics, Hyundai Motor ve Kia Motors gibi tanınmış şirketlerin varlığı nedeniyle en iyi bilinenlerdir. Bununla birlikte, çoğu insanın günlük temasta olmadığı gemi inşa endüstrisi, aynı zamanda Kore'nin en önemli ekonomik dayanaklarından biridir.

Güney Kore'de üç büyük gemi inşa şirketi var: Daewoo Shipbuilding, Samsung Heavy Industries ve Hyundai Heavy Industries. Dahası, bu üç gemi inşa şirketi uzun zamandır dünyanın ilk üçü arasında yer alıyor.

Ancak, petrol fiyatlarındaki düşüşün devam etmesi ve yeni inşaatlara yönelik zayıf talep nedeniyle, üç büyük nakliye şirketi para kaybetmeye devam ediyor ve karlılıkları bozulmaya devam edecek. 2017'nin sonunda, Güney Kore medyası şunları söyledi:

Güney Kore, gemi inşa endüstrisi şampiyonu unvanını Çin'e teslim etti.

7 yıl sonra, Çin'in gemi inşa endüstrisi Güney Kore'yi geçti

Haiwai.com, 8 Aralık'ta Kore basınından alıntı yaptı. Kasım 2017 itibarıyla Çin'in gemi inşa endüstrisi, yıl boyunca alınan yeni sipariş sayısında Güney Kore'yi geride bırakarak dünyanın bir numarası oldu.

Güney Korenin "Asya Ekonomisi" nden alınan bir rapora göre, İngiliz gemi inşa ve denizcilik analiz ajansı Clarkson tarafından 8'de yayınlanan veriler, 2017'de ilk sırada yer alan yeni gemi inşa siparişlerinin sayısının Çin (7,13 milyon revize brüt tonaj), Güney Kore ve Japonya olduğunu gösterdi. Revize brüt tonaj ve 1.82 milyon revize gros tonaj sırasıyla ikinci ve üçüncü sırada yer aldı. Çin'in pazar payı, Güney Kore'den (% 29.4) yaklaşık 7 puan daha yüksek olan% 36.3'e ulaştı.

Yalnızca Kasım ayına bakıldığında, o ay küresel gemi yapımı için alınan yeni siparişlerin sayısı 1.4 milyon revize edilmiş brüt tonaj oldu.Yeni sipariş sayısı 910.000 revize edilmiş gros tonajla ilk sırada yer alırken, onu İtalya (310.000), Güney Kore (80.000) ve Japonya izledi. Arka.

Bu tür verilerle karşılaşan Kore medyası, mevcut duruma bakılırsa, yıl sonundan önce hala biraz zaman kalsa da, Güney Kore'nin, 7 yıl sonra, 2011'den bu yana ilk kez gemi inşa siparişlerinin şampiyonu olabileceğinden yakındı. Çin'e transfer.

Süper büyük single Çin'e kaybetti

Güney Kore gemi inşa endüstrisi acı veriyor

Çin'in gemi inşa endüstrisinin muzaffer gelişimi, Güney Kore'nin derisinden acı çekmesine neden oldu. Bu yılın Ağustos ayında, CMA CGM, iki Çinli gemi inşa şirketi ile bir niyet mektubu imzaladı.Sipariş, her biri 160 milyon ABD doları (yaklaşık 1 milyar yuan) maliyete sahip dokuz 22.000 TEU sınıfı ultra büyük konteyner gemisini içeriyor. Toplam sipariş miktarı yaklaşık 9.6 milyar RMB'ye ulaştı.

Bu sipariş savaşı, tarihteki en büyük konteyner gemisi siparişi etrafında dönüyor Çok dikkat . Güney Kore gemi inşa endüstrisinin başlangıçta bu siparişi kazanma şansı vardı, ancak siparişin Çin tarafından kolayca alınmasını beklemiyordu.

Güney Korenin Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries ve Daewoo Shipbuilding & Marine Co. da dahil olmak üzere üç büyük gemi inşa şirketi toplu olarak sipariş yarışmasına katıldı. Kore endüstrisi bir zamanlar Hyundai Heavy Industriesin sipariş almasının beklendiğini tahmin etti.

Hyundai Heavy Industries, Ltd.'nin nakliye iş merkezinin icra kurulu başkanı Yu Ronghua, 1 Ağustos'ta düzenlenen performans brifinginde bile kendinden emin bir şekilde şunları söyledi: "Geçmişte (2015), şirket Fransız nakliye şirketi ile ayrı ayrı pazarlık yapmış ve büyük konteyner gemileri siparişini kazanmıştı. İki taraf iyi bir ilişki sürdürdü. Bu sefer siparişi alabileceklerine inanıyorum."

Ancak sonuç, Güney Koreli şirketlerin beklentilerini kırdı.

Buna cevaben, Güney Kore medyası gemi inşa ve gemicilik endüstrilerindeki patlamanın nihayet düzeldiğini iddia etti.Süper büyük gemilerin inşası için nadir siparişlerle karşı karşıya kalan Çin, iş dünyasını soydu ve Güney Kore gemi inşa endüstrisi genellikle "cilt ağrısı" hissediyor.

Çin, büyük bir nakliye ülkesi haline geldi

Şu anda, Çin'in yüksek hızlı demiryolları, roketleri ve uyduları yavaş yavaş çorapların, oyuncakların ve OEM cep telefonlarının yerini aldı ve Çin'in üretiminin yeni sembolleri haline geldi. Ve Çin, Çin'in konteyner taşıma hacmi, gemi inşa kapasitesi, liman sayısı ve iş hacmine yansıyan sessizce denizcilik gücü haline geliyor.

British Financial Times'ın bu yılın Ocak ayında yayınladığı bir rapora göre, nakliye danışmanlığı şirketi Drewry'nin verileri, Çin'in nakliye şirketlerinin diğer tüm ülkelerden daha fazla konteyner sevk ettiğini gösterdi. 2015 yılında, Çin'in en büyük beş nakliye şirketi, dünyanın en büyük 20 nakliye şirketi tarafından gerçekleştirilen konteyner taşımacılığının% 18'ini toplu olarak kontrol etti. İkinci sırada, dünyanın en büyük konteyner nakliye grubu olan Maersk Line'ın sahibi Danimarka var.

Görüntü kaynağı: Fotoğraf

Bu yıl Mart ayında Economic Information Daily tarafından yayınlanan bir rapora göre, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan en son veriler, 2016 yılında Çin'in üç ana göstergede yer alan gemi inşa pazar payının dünyanın genel pazar payını koruduğunu gösterdi. Gemi yapımı tamamlandı, yeni siparişler ve elde tutulan siparişler dünya pazar paylarını oluşturdu. % 35,6,% 65,2 ve% 43,9 Bunlar arasında, tamamlama hacmi ikinci sırada yer alır ve hem yeni siparişler hem de elde tutulan siparişler ilk sırada yer alır.

British Financial Times tarafından 2015 yılı itibarıyla yapılan bir ankete göre, konteyner limanlarının sayısı açısından, dünyanın en büyük 50 konteyner limanının yaklaşık üçte ikisi, Çin'den az ya da çok yatırım aldı. Oran sadece yaklaşık beşte biridir.

Denizcilik ve ticaret verileri konusunda uzmanlaşmış bir ajans olan Lloyds List Intelligence'ın verilerine göre, bu limanlar tarafından elleçlenen küresel konteynerlerin oranı 2010'da% 42'den% 67'ye yükseldi. Sadece Çinli liman işletmecileri tarafından doğrudan elleçlenen konteynerlerin sayısını sayarsak, Çin'in avantaj seviyesi düşecek, ancak yine de önemli.

Drewrynin verileri, dünyanın ilk on liman operatörü arasında, Çinli şirketler tarafından elleçlenen konteyner sayısı, toplamın% 39'unu oluşturuyor, bu da ikinci sıradaki ulusal liman işletmecisinin neredeyse iki katı.