Öğretmen aynı kapıdan çıktı ve Roewe RX5'in "küçük kardeşi" -Roewe i6 ile test sürüşü yaptı.
Artık otomobil endüstrisinin büyüme hızı yavaşladığına göre ne yapmalıyız? Hangi yöne gitmek istersin? Araba firmalarının çözmesi gereken acil bir sorundur. yeni enerji? Akıllı? internet? Herkesin önündeki bu yollar artık otomobil firmaları tarafından deneniyor. İnternet alanında tipik bir temsilci göründü ve bu SAIC Roewe.
İnsanların İnternet arabaları hakkında sınırsız bir şekilde hayal kurmalarını sağlar ki bunun bir güçlendirici olduğu söylenebilir! Roewe RX5'in piyasaya sürülmesiyle SAIC Motor, bir internet arabası olan Roewe i6'yı piyasaya sürdü. YunOS internet sistemine ek olarak, Roewe i6 ayrıca SAIC Blue Core Power'dan 1.0T motora sahip. Bu sefer, otomotiv endüstrisi çeşitli konuşma testi sürüşü 1.0T / 16T otomatik amiral gemisi modeli.
Sadece yüze bakın ve bunun öğretmenle aynı okul olduğunu biliyorsunuz.
Özellikle ön yüzde, Roewe i6 ve Roewe RX5'in bariz bir "kan ilişkisi" var. Roewe i6'da gövde hatları ve arka tasarım gibi birçok "ritmik tasarım" öğesi bulunabilir.
Roewe i6'nın görünümünde, otomobil endüstrisini en çok etkileyen şey, bagaj açma yönteminin tasarımıydı.Başlangıçta, bagaj açma düğmesi gerçekten bulunamadı ve sonra bunun, arabanın arkasındaki LOGO'da olduğunu fark ettim. (IQ'nun yeniden şarj edilmesi gerekir)
Huh, büyük ekran ne olacak? Oh, bu en iyi eşleşme değil.
Arabaya girdikten sonra, otomobil endüstrisi konuşması uzun zamandır beklenen 10.4 inç geniş ekranı görmedi.Yapılandırma tablosunu okuduktan sonra, otomobil endüstrisi konuşması test sürüşü için modelin 16T otomatik amiral gemisi versiyonu (8 inç LCD ekranla donatılmış) olduğunu buldu. ), 16T otomatik Internet Smart Enjoy sürümü değil (10.4 inç LCD ekranla donatılmıştır); tabii ki 8 inç de yeterince büyük, sonuçta 104.800 yuan fiyatıyla bu kadar büyük bir merkezi kontrol LCD ekranına sahip birçok model bulmak zor. .
İç mekanın dokusu büyük bir ekranın olmamasından etkilenmiyor!
Bu test sürüşü modelinde ızgaralarla dolu 10.4 inç geniş ekran bulunmasa da Roewe i6'nın iç atmosferi de yeterince dokulu ve tasarımı da Roewe markasının güncel zevkiyle dolu.
Orta konsolun üst kısmı sert malzemelerden, orta kısmı ise deri malzemeden yapılmıştır.Dikişin etkisi de çok ince ve boşluk tekdüzedir. Genel montaj süreci takdire şayan!
Ayrıca bardaklık pozisyonu vites koluna biraz yakın olduğu için manuel şanzımanlı bir model ise bardak tutucusuna su konulduğunda sürüşün sık vites değiştirme hareketlerini etkileyebilir.
Koltuklar açısından Roewe i6'nın koltuğu daha rahat ve yumuşaktır. İç dolgusu yeterli, sarması iyi, bele belli bir desteği var.
Bu alan gerçekten aynı seviyede hiç kimse değil!
Test sürücüsünün boyu 175 cm .. Ön koltuğu ayarladıktan sonra baş mesafesinin dört parmak olduğunu resimde görüyoruz.
Arka boşluk performansında bacak aralığı iki buçuk yumruka yakın, baş boşluğu ise üç parmaktır.
Roewe i6'nın aynı seviyede çok fazla alana sahip olduğu, ön ve arka sıra olsun, bacak ve baş boşluğu yeterli olduğu söylenebilir. Koltuklar da yeterince rahat, ancak arka koltuk minderleri biraz daha alçak ve arka koltuğun ortasında kafalık yok, aksi takdirde gerçekten mükemmel olacak!
Sürüş performansı olağanüstü.
Bu 1.0T motor, 125Ps maksimum güce ve 170N · m maksimum torka sahiptir. 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ile uyumludur.
İlk başladığımda zayıflık hissim yoktu ve 1500 rpm civarında çok heyecan vericiydi. Yolda sürüş hissi de çok canlıdır (80 km / s içinde). Motor gürültüsü kontrolü açısından, Roewe i6 iyi bir iş çıkardı. Çift debriyajla donatıldığı için, düşük viteslerde hala biraz hayal kırıklığı var.
Bununla birlikte, küçük yer değiştirme nedeniyle, hız o anda 100 km / saate ulaştığında, hızlanmaya devam etmek için biraz enerji eksikliği görünecektir. Tabii ki, petrole acımasızca basarsanız, hız yine de iyileştirilebilir; sadece biraz sabır gerekir, hız artışı için birkaç saniye bekleme süresi olacaktır.
Hız arttıkça rüzgar gürültüsü A sütunundan gelir. Lastik gürültüsü açısından Roewe i6 daha iyi performans gösterdi.
Burada, bir Alman otomobiline benzeyen Roewe i6'nın direksiyonuna övgüde bulunmalıyım. Direksiyon kuvveti orta, düşük hız hafif değil ve yüksek hız sabit. Sollama ve birleştirme sırasında, birleştirme eylemi çok fazla dönüş olmadan kolayca tamamlanabilir. Direksiyon kuvveti de çok düzgün ve doğrusaldır ve kısacası çok rahattır.
Süspansiyon açısından, Roewe i6'nın 16T modelinin arka süspansiyonu, küçük yol titreşimleri karşısında iyi işlenen bir burulma kirişidir, ancak büyük çıkıntıları veya çöküntüleri olan bir yola bakıldığında, tümseklerin tutuşu biraz incedir.
Roewe i6, SAICin ilk İnternet aracıdır. Fiyatı, görünüm, iç doku, konfigürasyon, işçilik ve sürüş deneyimi açısından bazı ortak girişim markalı kompakt otomobillerin fiyatına yakın olsa da, Roewe i6 da tamamen bu fiyata layıktır ve Aynı fiyata birçok ortak girişim marka modeliyle karşılaştırma. Roewe i6'nın "ağabeyi" Roewe RX5 piyasada çok iyi bir performansa sahip olduğuna göre, Roewe i6'nın da iç otomobil pazarında bir şeyler yapacağına inanmak için nedenlerimiz var.
