Geleneksel otomobil şirketleri, "spoiler" ortaklarına veya rakiplerine karşı mı? Çin Otomobil Haberleri
Otomobil geliştirme fırsatlarını değerlendirmek, her otomobil şirketinin şiddetli rekabet piyasasında bir yer edinmesi için sihirli bir silahtır. Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketleri ve "spoiler" pazar eğilimlerini takip etmeye devam ederken, bazı otomobil şirketleri ve otomobil parçası üreticileri bunun tersini yapmayı seçti.
Onların "karşı eğilim" seçenekleri, ya "eğilimi" takip etmemeyi ya da mevcut durumu takip etmemeyi seçmektir. Onlara göre araştırma, L4 otonom sürüş ürünlerini doğrudan piyasaya sürmek ve araştırma sürecinde "yarı bitmiş ürünleri" piyasaya sürmemek gibi sonuna kadar yapılmalıdır. Bu tür "karşı eğilim" davranışı, bizim düşünmemize değer.
Aşağıda, editör, mevcut popüler yeni otomotiv teknolojilerine ve yeni trendlere cesurca "hayır" diyen bazı şirketleri veya en azından şimdi reddetmeyi seçen şirketleri sıralamanıza yardımcı olacaktır.
Cesurca bırakın: Otonom sürüş alanında üç potansiyel hisse senedi "eksik" Denso pişman değil
"Otomobil Haberleri" raporunda söylendiği gibi, yöneticiler için gelecek vaat eden projeleri reddetmek cesaret ister. Tony Cannestra, Denso International Kurumsal Yatırım Direktörü Otonom sürüşü geliştiren üç şirket olan Cruise Automation, NuTonomy ve Argus Cyber Security'ye yatırım yapmayacakları daha önce belirtilmişti. Daha sonra General Motors, Cruise Automation'ı, Delphi NuTonomy'yi ve Continental, Argus'u satın aldı. Tony Cannestra, çok değerli olduğu söylenebilecek bu yatırım fırsatlarını "kaçırmak" ile ilgili olarak, "Elbette insanlar büyük hit olacak çok fazla şirketi kaçırmak istemiyorlar" dedi. Sonra konuşma değişti. Hiç mantıklı değil, bu yüzden pişmanlığımız yok. "
Otomotiv endüstrisinin ve ilgili teknolojilerin gelişmesiyle birlikte, otonom araçlar alanına büyük miktarda sermaye aktı. Brookings Enstitüsü tarafından yapılan bir analiz, geçen yıl otonom sürüş teknolojisine yapılan yatırımın 80 milyar doları aştığını gösteriyor. Teknoloji endüstrisindeki yatırımcılar ve teknoloji gözlemcileri için, bir şirketin satın alımını ne zaman tamamlayacaklarını seçmek çok zor bir iştir.Teknoloji henüz piyasaya girmediyse, satın almayı belirlemek açıkça daha zordur. Zamanı geldi.
Leapfrog geliştirme: Ford, yarı otonom sürüş yardım sistemlerine yatırım yapmamayı seçti
Ford Motor Company, daha ticari otonom otomobiller sağlamak için yarı otonom sürüş yardım sistemlerine yatırım yapmamayı seçti. Buna bağlı olarak, otomobil üreticisi 2021'de piyasaya sürülmesi planlanan L4 sürücüsüz bir otomobil geliştirmeye odaklanıyor. Yöneticiler, bu yöntemin yarı otonom sürüş sistemlerinden daha güvenli olduğunu söylediler. Yarı otonom sürüş sisteminin kullanılması, müşterilerin sistemi istedikleri zaman yeniden kontrol etmeye hazır olmalarını gerektirdiğinden, yanlış çalışma ve olası kaza riskini artırır.
"Yarı otonom sürüş sistemlerinin araştırma ve geliştirme yolunu terk ettik ve tam otomatik sürüş işlevlerine sahip bir L4 aracı teslim etmeye karar verdik", Ford'un orijinal ürün geliştirme direktörü Raj Nair, 2016 yılında "suistimal" nedeniyle şirketten ayrıldı. "Bu sektörde benzersiz bir yaklaşım benimsediğimizi biliyoruz, ancak bu ille de yanlış değil." Dedi. Sürücüsüz otomobillerin geliştirilmesinden sorumlu bir Google yan kuruluşu olan Waymo Ayrıca, güvenlik nedenleriyle, yalnızca tamamen sürücüsüz arabaları piyasaya sunacağını söyledi.
Risk kapitalisti: Autotech lidar pazarını ele geçirmekten vazgeçti
Autotech ortak girişiminin genel müdürü Alexei Andreev Lidar pazarına karışmayacaklarını söyledi.
Lidar, otonom araçların gece ve şiddetli hava koşullarında etraflarında engel olup olmadığını doğrulaması için çok önemli olan lazer tabanlı bir sensördür. Lidar startuplarının sayısı hakkında resmi bir istatistik olmamasına rağmen görüşülen yatırımcıların tahminlerine göre dünyada bu alana yatırım yapmak için yarışan 50'den fazla lidar sensör üreticisi olabilir.
Andreev, "Şimdilik lidar pazarından uzak durmaya karar verdik," dedi. Autotech, bir teknoloji henüz olgunlaşmadığında katılmayı, küçük şirketlerin büyümesine ve ekosisteme katılmasına ve sonunda karlı bir şekilde çıkmasına yardımcı olmayı umuyor. Şirket için bu alana yatırım yapmamız gerekmediğini söyledi.
Denso'nun Cannestra'sı lidar için "Bu teknoloji henüz olgun değil" dedi ve "OEM müşterilerinin gerçekte ne istediğini bile bilmiyoruz."
Kilit noktalara odaklanın: CDK, avantajlı alanlar geliştirmeye odaklanmayı seçer
Bir yazılım dağıtıcısı devi olan CDK, tüm müşterilerine kusursuz bir hizmet veremeyeceğini biliyor. onun Baş Strateji Görevlisi Ron Frey Bayi ağ platformu, CDK hizmeti ve tüketicilerin çevrimiçi randevu almasına ve servis yöneticilerinin müşterileri izlemek için tabletleri kullanmasına olanak tanıyan bir dizi araç dahil olmak üzere ele geçirmek istedikleri bazı alanları seçtiklerini söyledi.
Bu şirket hiçbir alanda uzmanlaşmaya çalışmadı, ancak bayi yönetim sistemini açmayı öğrendi, böylece diğer onaylı şirketler uygulamalarını CDK platformuna bağlayabilirler. Temel fikir, uygulama mağazasınınkine benzer. Büyük otomobil üreticilerinden start-up'lara, CDK platformları her yazılım geliştiricisine açıktır.
Platform, rakiplerinin, girişimcilerin ve hatta CDK içindeki çalışanlarının "işletmeleri dönüştürmek için çözümler ve iş akışları oluşturmasına, yenilik yapmasına ve güvenli bir şekilde entegre etmesine" olanak tanır.
Böl ve fethet: Johnson Controls işini iki eliyle sattı
Geleneksel otomobil tedarikçileri şirketi gelecekte yeniden konumlandırmak için çabaladıklarında, çoğu şirketi ikiye bölmenin ve yeni alanlara daha fazla odaklanmanın daha iyi olduğunu fark etti. Bunlar arasında Delphi, Autoliv ve Johnson Controls.
Johnson Controls, dünyanın en büyük batarya ve koltuk tedarikçilerinden biridir ve batarya ve koltuk pazarında lider konumdadır. 2016 gibi erken bir tarihte, şirket koltuk iş biriminden ayrıldı ve koltuk işine odaklanmak için Adient adında bir şirket kurdu ve başka bir şirket pillere odaklanmak için hala Johnson Controls adında bir şirket kurdu.
Şimdi, Adient, otonom araçların geliştirme fırsatlarını hedefliyor. Johnson Controls'un ikiye bölünmesi, Adient'e büyük bir özgürlük verdi. Bataryalardan halihazırda büyük karlar elde eden bir departmanla araştırma fonu için rekabet etmek yerine, "gelecekteki kokpiti" geliştirmek için mevcut finansal ve maddi kaynaklarını kullanabilirler. .
Johnson Controls'un işten çıkarma planı ilk olarak yönetim ve yönetim kurulu tarafından planlandı çünkü Johnson Controls'ün sınırlamalarını kabul ettiler. Araba koltuklarının geliştirilmesine odaklanırken aynı zamanda pil işini geliştirmeye konsantre olsalar da, her iki pazarda da refah ve kalkınmayı garanti edemez.
Metin: Li Zhengguang Editör: Li Peiyang
Telif Hakkı Bildirimi
