100 kilometrede 5 yakıt, tepede 160.000'den az, bu Volkswagen SUV 90'lar bile mi doğdu?
Görünüm tasarımı genç tüketicileri cezbeden ilk unsurdur.Gençler tarafından sevilen bir otomobil yeterince yüksek bir görünüme sahip olmalıdır ve görünüm kesinlikle Tanying'in en önemli avantajlarından biridir. Tanying hala çok tipik bir Volkswagen aile tarzı ön yüze sahip olsa da, gümüş süslemelerle süslenmiş ön sis lambaları, gümüş ve siyah iki renkli jantlar, daha heykelsi ve güçlü yan çizgiler ve düz arka farlar gibi detayların tümü. Bırakın Tanying daha güçlü bir incelik ve moda anlayışına sahip olsun ve şekil tanıma özelliği de büyük ölçüde iyileştirildi.
Arka lamba, geçiş tipi bir tasarıma sahip olsa da, aslında orta kısmı aydınlatılamaz ve gerçek bir geçiş tipi arka lamba değildir.
Tanyingin normal versiyonunun görünüşünden hoşlanmıyorsanız, Volkswagen tüketicilerin tercih etmesi için daha sportif bir R-Line versiyonu da sunuyor.
Aynı sınıftaki otomobiller arasında gövde ölçüm verileri avantajlı olmasa da 2651 mm'lik dingil mesafesi olan Tan Ying, Binzhi ve C-HR'ın popüler modellerini geride bırakıyor ve iç mekan performansının hayal kırıklığına uğramayacağını düşünüyorum.
Görünüm özeti: Genel olarak bakıldığında, Tanying genç tüketici gruplarına yöneliktir.Ayrıca, stilize bir arka lamba tasarımı ve daha heykelsi bir gövde çizgisi eklemesine rağmen, dış tasarımı hala Volkswagen SUV ailesinin özellikleriyle sakin ve olgun. Görünüm tarzı daha yüksekse , R-line sürüm görünümü daha iyi bir seçimdir.
Kapıyı açın, Tanying'in iç tasarımı görünümden bile daha çarpıcı; T şeklindeki merkezi kontrol düzeni yeni bir şey değil, ancak Volkswagen çok sayıda düzensiz çokgen eleman ve çok yüzlü tasarım sayesinde güçlü bir heykel duygusu kazandı; gövde ile aynı renk Orta konsol, kapı kolları, direksiyon simidi vb. Gibi kilit alanlarda boyanmış dekoratif paneller görünüyor, bu sadece iç mekanın hiyerarşisini güçlendirmekle kalmıyor, aynı zamanda güzel mavi süslemenin siyah iç mekanla çarpışması da güçlü bir görsel etki getiriyor.
Tanyingin iç tasarımı avangart olmasına rağmen, iç bileşenlerin işçilik seviyesi nispeten yüksektir ve düzensiz boşluklar, kenar çapakları vb. Bulunmaz, ancak orta konsol bileşenlerinin çoğu sert plastikten yapıldığı için dokunsal performans ortalamadır. .
İç özet: Tanyingin iç mekanının görsel efektleri çok iyi. Gövde ile aynı renkteki döşeme panelleri gençlik ve moda duygusunu büyük ölçüde artırıyor; ancak, üst model olarak hala iç mekanda genellikle dokunsal olan çok sayıda sert plastik parça kullanıyor. Bazı tüketiciler hayal kırıklığına uğrayacak.
Serinin en üst modeli olan Tanying 280TSI DSG Yue Pro, elbette konfor ve rahatlık açısından zengindir, ancak bu üst modele ek olarak, anahtarsız giriş, bölgeli otomatik klima ve yağmur sensörlü silecekler gibi pratiktir. Yapılandırma, diğer modellerde ek seçeneklere ihtiyaç duyar.
Tanying 280TSI DSG Yue Pro, 8 inçlik bir merkezi kontrol dokunmatik ekranı kullanır.İşletim sisteminin UI tasarımı nispeten basittir, menü tasarımı basit ve nettir ve başlaması zor değildir. Volkswagen ayrıca Tanying serisinin tamamı için standart Apple CarPlay ve Baidu CarLife sağlar.Kullanıcılar, orta kumanda ekranının sağ altındaki USB arabirimi aracılığıyla cep telefonlarını araçlarına kolayca bağlayabilir. Bununla birlikte, bu araba makinesinin ses kontrolü ve ağ uygulamaları açısından performansı hala biraz yetersizdir.Sesle kontrol edilebilen tek temel işlevler navigasyon, telefon ve diğer temel işlevlerdir ve araç ağını ve OTA yükseltmelerini desteklemez.
Sürüş yardımı yapılandırma bölümünde, Dedektifin performansı oldukça tatmin edicidir ve ACC adaptif seyir, şeritten ayrılma uyarısı ve 360 derecelik panoramik görüntüler gibi nispeten modaya uygun konfigürasyonlar sağlamaz; ancak sıradan geri vites görüntüleri ve sabit hızlı yolculuklar gibi geleneksel konfigürasyonlar hala kullanılabilir. Sürücü biraz yardım sağlar, ancak teknolojik deneyim tehlikeye girer.
Yapılandırma özeti: En üst model olan 280TSI DSG Yue Pro'nun profesör test sürüşünün sadece Japon-Avrupa ortak girişim modellerinin genel seviyesine ulaştığı söylenebilir.Uyarlanabilir seyir ve panoramik görüntüler gibi trend konfigürasyonların olmaması insanı birazcık hissettiriyor. Ne yazık ki, ancak 10,3 inçlik tam LCD gösterge paneli ekranı ve işlevsel performansı göz önüne alındığında oldukça iyi, bu nedenle genel teknoloji deneyimi fena değil.
Yukarıda belirtildiği gibi, Tanyingin 2651 mm dingil mesafesi, aynı seviyedeki ortak girişim markasının küçük SUV'leri arasında bariz avantajlara sahiptir. Gerçek deneyimler sayesinde, profesör Volkswagen'in bu dingil mesafesi avantajını gerçekten daha geniş bir oturma alanına dönüştürdüğünü keşfetti; Tanyingin ön ve arka koltukları Sandalyeler iyi bir baş mesafesine sahip ve arka bacak mesafesinin performansı profesörün beklentilerini aştı.Ayrıca arka koltukların minder uzunluğu 500 mm'ye ulaşarak mükemmel bacak desteği sağladı ve sürüş konforu artırıldı. Bununla birlikte, beş kişilik bir model olarak, orta arka koltuk minderi biraz daha kısadır ve platformun ortasındaki daha yüksek çıkıntıyla birleştiğinde arka koltuğun ortasında kötü bir sürüş deneyimi yaşanır.
Saklama alanı açısından, araç bölmesindeki saklama bölmelerinin sayısı azdır ve orta kol dayama kutusunun boyutu nispeten küçüktür, ancak kapı paneli saklama bölmesi, iki veya üç şişe içme suyunu kolayca tutabilen büyük boyuttadır; ayrıca orta konsol Ayrıca cüzdan, cep telefonu gibi küçük kişisel eşyaların yerleştirilmesinde kullanılabilecek büyük boyutlu bir oluk bulunmaktadır.Bu tasarım hala oldukça pratiktir.
Alan özeti: Makalede karşılaştırmaya katılan aynı sınıftaki modeller arasında en uzun dingil açıklığına sahip model olan Tanyingin oturma alanı profesörü hayal kırıklığına uğratmadı.Arka koltukların her iki yanında bulunan bol tavan boşluğu ve uzun koltuk minderleri arka koltuk deneyimini oluşturuyor. İyileştirildi.Arka bölmesi biraz daha küçük olmasına ve bölmedeki saklama bölmelerinin sayısı az olmasına rağmen, depolama kapasitesi açısından yüksek puan alamaz.Ancak, tek başına oturma alanı düşünüldüğünde, Tan Ying şüphesiz diğer çoğu şirketin önünde. Seviye rakibi.
1.4T turboşarjlı motor + 7 DSG çift kavramalı şanzıman güç sistemi ile donatılmış Tan Ying 280TSI DSG Yue Pro, Volkswagen modellerinde çok yaygındır, 150 beygir gücünde güç parametreleri, 250 N · m tepe torku rakiplerin önünde görünür "Zayıf", ancak gerçek testte, yalnızca 1,3 ton ağırlığındaki Tanying, 8,5 saniyede 0-100 km / s'lik iyi bir skorla koştu. Bu ağırlık avantajı sayesinde, Tanying'in 100-0km / s fren mesafesi de Sadece 38.9 metredir.
Tanying'in kullandığı 1.4T + 7 DSG güç sistemi Volkswagen marka modellerde çok yaygındır.Uzun süreli uygulamadan sonra teknolojisi oldukça olgunlaşmıştır.Test sürüşü sırasında 7 vitesli çift kavramalı şanzıman belirgin değişiklikler göstermedi. Engelleme hayal kırıklığı fenomeni, D viteste sürerken, vites kutusu vites yükseltmeleri çok aktiftir, çoğu zaman motor devri 2000 rpm'nin altında kontrol edilir ve insanlara "tartışmasız" bir his verir; bu seti hissetmek istiyorsanız Güç sisteminin gerçek gücü, o zaman şanzımanın vites küçültmeyi daha aktif bir şekilde gerçekleştirmesine, motor devrini artırmasına ve daha iyi bir güç deneyimi elde etmesine izin vermek için S vitese geçmeniz veya hatta manuel vites modunu kullanmanız gerekir.
Bu, gençlere odaklanan küçük bir SUV olmasına rağmen, Tanying "sportif" bir sürüş deneyimi getirmiyor; direksiyon simidi daha hafif ve yönlülük doğru değil, ancak Tanying'in kendisi yalnızca ağırlığa sahip. 1.3 tonluk küçük bir gövde boyutu ile şehir içi yollarda mükemmel sürüş esnekliğine sahiptir; ve bu sürüş deneyimini şehirdeki günlük işe gidip gelme ortamına koyduğunuzda, insanları rahatlatan bu tür bir sürüş kontrolü bulacaksınız. Deneyim çok uygun.
Tan Ying, ön Macpherson ve arka burulma kirişli süspansiyon yapısını benimser.Yukarıda belirtildiği gibi, bu süspansiyon sistemi gövde eğimini çok iyi engelleyemez ve konfor açısından performans mükemmel değildir. Test sürüşü sırasında profesör, Tanying'in amortisör sisteminin ince titreşimler üzerinde genel bir filtreleme etkisine sahip olduğunu ve insanlara "şok süspansiyon ayarlarının daha zor olduğu" ilk izlenimini verdiğini keşfetti, ancak vücut büyük çukurlarla karşılaşıldığında zıplamadı. Aksine, fenomen iyi bir filtreleme etkisine sahiptir ve sürekli dalgalı bölümlerden geçerken az miktarda vücut titremesi bile görülebilir. Profesör, Dedektif süspansiyon sisteminin bu özelliğinin esas olarak burulma kirişi tipi bağımsız olmayan arka süspansiyonundan kaynaklandığına ve dört 205/55 R17 lastiğinin nispeten ince yan duvarlara sahip olduğuna ve bu da ince titreşimlerin zayıf filtrelenmesine neden olduğuna ve yalnızca değiştirilmesi gerektiğine inanıyor. Daha yumuşak yan duvarlara sahip lastikler geliştirilebilir.
Sürüş kontrol özeti: Tanying, sürüş deneyimi açısından hala ilginç bir model, ancak normal modda daha fazla "Buddha" vites kutusu, Tanying'in orta ve yüksek hızda sürüş koşullarındaki güç deneyimini, hafif direksiyon hissini ve kompaktlığı etkiliyor. Vücudun getirdiği esneklik avantajı, kentsel kullanım sahneleriyle sınırlı gölgeleri keşfetmeyi eğlenceli hale getiriyor.
Profesör özeti
Genel olarak bakıldığında, Tanying görünüm ve iç tasarımda çok iyi bir performansa sahip. 5.1L / 100km gibi düşük hafif direksiyon ve yakıt tüketimi de onu şehir içi ulaşım için çok uygun olan küçük bir SUV yapıyor. Kontrol eğlencesi ve teknoloji yapılandırması biraz yetersiz, ancak profesör, Tanying'in günlük işe gidip gelmeyi ana otomobil talebi olarak kullanan çoğu genç tüketici için gerçekten çok iyi bir seçim olduğuna inanıyor.
