Ehliyet almak için sübvansiyonlar var, bu iyi arabalardan hangisi size daha uygun?
Yeni bir tür olarak, yeni enerji araçları, açık artırma ve piyango olmaması, devlet sübvansiyonları, satın alma vergisi olmaması ve bazı şehirlerde sınırsız seyahat gibi politikalarla kitlelere hızla nüfuz etti. Bir dizi "erken kuş indirimi" çok fazla "yakıt" yaptı. "Parti" yeni enerji kampına geçip geçmemeyi planlıyor.
Bir süre için, gelişme hızındaki yeni enerji pazarı, Çinli tüketicilere çok sayıda yeni ürün sundu. Göz kamaştırıcı bir dizi yeni enerji araçlarıyla karşı karşıya kalan tüketiciler, ihtiyaçlarına göre nasıl seçim yapabilirler?
BEV (Akülü Elektrikli Araç), güç sağlamak için yalnızca güç pillerine ve tahrik motorlarına dayanan bir aracı ifade eder. Ana akım güç pilleri esas olarak lityum demir fosfat piller ve üçlü lityum piller olarak ikiye ayrılır. Birincisi daha erken başlar ve daha güvenli, ikincisi ise daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir.
Buna karşılık, üçlü lityum pillerin kapasite artışı daha belirgindir ve yeni enerji aracı pazarında giderek daha fazla söz sahibidir.Lityum demir fosfat piller üretmeye başlayan BYD bile üçlü lityum pil işini genişletmeye yönelmiştir.
Gelecekte, katı elektrotlar ve katı elektrolitler (lityum ve sodyumdan yapılmış cam bileşikleri) kullanan katı hal pillerin "nihai" piller olması bekleniyor. Geleneksel lityum pillerle karşılaştırıldığında, katı hal pilleri daha güvenli, daha hafif ve daha incedir, daha esnektir ve enerji yoğunluğu ve şarj verimliliği büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Bununla birlikte, sanayileşmiş üretim koşulları hala mevcut değildir ve bir süre karaya varmak zordur.
Tam elektrikli araçların iletim kayıp oranı geleneksel yakıtlı araçlardan daha düşük olduğu için, arabanın geri dönüşünden bahsedersek, eski araç daha düşük tork, daha doğrudan dinamik tepkiye ve ayrıca sessizlik, sıfır emisyon ve çevre koruma avantajlarına sahiptir. En önemlisi, kentsel alanlarda genel elektrikli araçların elektrik maliyetinin 0.1-0.2 yuan / km iken, geleneksel yakıtlı araçların 0.5-0.8 yuan / km olmasıdır.
Eksiklikleri de ortada: Tamamen elektrikli araçların gerçek batarya ömrü, geleneksel yakıtlı araçların seviyesine ulaşamıyor.Ayrıca, kusurlu şarj altyapısı ve düşük penetrasyon oranı nedeniyle, kullanıcılar zahmetli ve şarj etmek için zaman alıyor. Ek olarak, saf elektrikli araçlar aynı seviyedeki geleneksel yakıtlı araçlardan daha pahalıdır, ancak mevcut devlet sübvansiyonları ve satın alma vergisi muafiyeti bu dezavantajı zayıflatmıştır. Ayrıca, erken aşamada elektrikli araçların sık sık kendiliğinden yanma kazaları da kamuoyunun güvenliği konusunda çekinceleri haline getirmiştir.
Bir hibrit sistem genellikle bir içten yanmalı motor ve bir elektrik motorundan oluşur, ancak farklı otomobil şirketleri farklı hibrit anlayışlarına sahiptir ve içten yanmalı motor ile elektrik motoru arasındaki farklı bağlantı ilişkisi, farklı prensiplere sahip bir hibrit sistem oluşturur. Bazıları içten yanmalı motorlarla çalıştırılırken, diğerleri elektrikli motorlarla çalıştırılır.Performans odağı farklıdır.Kabaca zayıf hibrit (yeni enerji kategorisinde değil, tartışmasız), plug-in hibrit, genişletilmiş menzilli hibrit ve yakıt hücreli elektrik olarak ikiye ayrılabilirler.
En olgun şüphesiz, içten yanmalı motoru ve birkaç elektrik motoru olan Plug-in Hibrit Elektrikli Araçtır (PHEV, Plug in Hybrid Electric Vehicle ).Güç kaynağı esas olarak içten yanmalı motordan gelir ve elektrik motoruna sürücü tarafından desteklenir.Güç pil kapasitesi hafif hibrit modellerden daha fazladır. (HEV), aracı uzun mesafeler boyunca saf elektrik modunda sürecek kadar büyük olmalıdır.
Enerji ikmali açısından, yakıt ikmali temel dayanaktır, şarj tamamlanır ve şarj haricidir, genellikle çoğu hızlı şarjı desteklemeyen özel yığınlara ayrılmıştır ve şarj verimliliği düşüktür.
Plug-in hibrit modellerin saf elektrikli pil ömrü genellikle 50 ila 100 km arasında değişir ve bu günlük işe gidiş geliş için yeterlidir.Şarj koşulları izin verirse, "sıfır yakıt tüketimi" seyahatine ulaşabilir.
Güç kıt olduğunda veya sürücünün büyük bir güç talebi olduğunda, içten yanmalı motor hızla müdahale edecek ve sürücüye katılacak ve pili orta derecede şarj edecektir. Güç tükense bile, içten yanmalı motor aracı sürmeye devam edebilir, ancak bu sırada yakıt tüketimi yüksektir ve uzun süreli güç kaybı altında sürüş, akü ömrünü olumsuz etkileyecektir.
Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araç (EREV, Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araç), bir elektrik motoruyla çalıştırılan ve motor güç bataryasını şarj eden bir modeli ifade eder.Enerji, şarj ve yakıt ikmali için iki yol vardır, ancak tahrik kaynağı her zaman yalnızca motordur, bu nedenle araç saf elektrikli moddadır Tüm güç performansını serbest bırakabilir.
Genişletilmiş menzilli hibrit aracın avantajı, genel plug-in hibrit araçlardan ve geleneksel yakıtlı araçlardan bile daha iyi olan olağanüstü dayanıklılığıdır.İdeal koşullar altında 900 km'ye yakın olabilir. Ek olarak, genişletilmiş menzilli hibrit araç olağanüstü bir güç performansına sahiptir ve bol miktarda düşük tork, tamamen elektrikli araçlarla aynı seviyededir.
Güvenilirlik açısından, motorun doğrudan tahriki nedeniyle, genişletilmiş menzilli hibrit yapı nispeten basittir ve bakımı ve onarımı kolaydır ve kısa sürede sanayileştirilebilir.Araç teslimatının verimliliğini artırmanın, her yeni gücün kayıpları kâra dönüştürmesi için önemli bir faktör olduğunu bilmek önemlidir. En önemlileri arasında EREV iyi bir seçimdir.
Ancak genişletilmiş menzilli hibrit modellerin de pek çok eksiği var.Örneğin, aracın kalitesinin daha ağır olması ve genişletilmiş menzilli hibrit sistemin enerji dönüşüm oranı genellikle aracın düşük hızına neden olur ve arka bölümdeki yetersiz güç rezervinin ağrı noktası, otomobilin gücü kesildiğinde çalışacaktır. Yüksek hız daha da güçlendirilir.
Seri üretime en uzak olan yeni enerji aracı, yakıt hücreli elektrikli bir araçtır. Yakıt Hücreli Elektrikli Araç (FCEV), bir katalizörün etkisi altında havadaki hidrojen ve oksijen gibi yakıt hücrelerinin elektrokimyasal reaksiyonu ile sürülen bir arabayı ifade eder.
Yakıt hücreli elektrikli araçlar yüksek enerji dönüşüm verimliliğine sahip olduklarından ve emisyonları esas olarak temiz su olduğundan ve herhangi bir zararlı madde üretmediğinden, dış dünya tarafından yeşil enerjili araçlardan gelecekteki çıkış yolu olarak adlandırılır ve "çevre elçileri" olarak bilinir.
İçeride, yakıt hücreleri, saf yakıt hücreli elektrikli araçların tek itici kaynağıdır ve tüm güç yükleri yakıt hücreleri tarafından karşılanır. Yakıt hücreli araç hibrit bir tahrik formu kullanır, yani yakıt hücresi temelinde bir dizi pil veya süper kapasitör başka bir ikinci tahrik kaynağı olarak eklenir.
Genel güç akülerinden farklı olarak, yakıt hücreli araç yeterince yakıt ve oksitleyici ile beslendiği sürece, yakıt hücresi sürekli olarak elektrik üretebilir ve bu da araca önemli ölçüde dayanıklılık ve rahatlık sağlar.
Ne yazık ki, hidrojen yakıtının hazırlanması, depolanması ve taşınması, yakıt hücreli elektrikli araçlar için acilen çözülmesi gereken hala büyük problemlerdir. Ek olarak, hidrojen olmayan yakıt hücrelerinin reforming sisteminin reaksiyon hızı, iş verimliliği, ağırlık azaltımı ve hacmi henüz ticarileştirme düzeyine ulaşmamıştır. FCEV, yol engellenmiş ve uzundur.
Çok az şehir haricindeki satın alımlarda ise, plug-in hibrit, geniş menzilli hibrit ve saf elektrikli araçlar şu anda satın alma vergisi muafiyeti, yeni enerji sübvansiyonları ve yeni enerji göstergeleri gibi "promosyon" politikalarından yararlanıyor.
Dayanıklılık endişeniz varsa veya araç ortamının şarj altyapısı mükemmel değilse, plug-in hibrit ve genişletilmiş menzilli hibrit olmak üzere iki uzlaşma seçeneğini seçmeniz önerilir ve daha büyük holdinglere sahip PHEV'lerin hem olgunluk hem de koruma oranı vardır. Daha baskın olmak. Tabii ki, göstergeler hakkında endişelenmezseniz, şu anda daha olgun HEV'yi de düşünebilirsiniz.
Profesörün görüşüne göre, elektrifikasyon otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişme yönüdür, ancak düzensiz ürün kalitesi, kısa gerçek pil ömrü, potansiyel güvenlik tehlikeleri ve kusurlu şarj altyapısı gibi sorunlar çözülemeden önce, geleneksel yakıtlı araçlar hala Ana melodi.
Şu anda HEV, PHEV, EREV ve hatta FCEV feribot görevlisi rolünü oynayacak ve otomobil endüstrisinin saf elektrik çağına doğru ilerlemesine yardımcı olacak. Çevresel ütopyanın nihai sonucunun katı hal pilleri mi yoksa yakıt pilleri mi olduğuna gelince, zaman gösterecek.
