Bu arabalarda hiçbir indirim yapılmaz, dakikalar içinde kullanımdan kaldırılır.
2020 gerçekten çok zor! Hayatı bir atılım oyunuyla karşılaştırırsanız, bu oyunun tasarımcısı 2020'nin başında herkese nihai "BOSS" u vermekle eşdeğerdir. Küçük bir savunma olmadan, düşünmek için tampon dönem yoktur, sadece dünyamızda görünürsünüz!
Bir oyun oyuncusu olarak, stoklar, yemek hizmetleri, film ve televizyon, turizm, ulaşım ve arabalar "kurban" tır. Şubat satışlarını örnek olarak ele alırsak, üç büyük otomobil, SUV ve MPV satış listesi, 10.000'i aşan satışları olan modellerin izlerini bulamamış, geçmişte piyasanın en çok satan modelleri ve en çok satan modeller "acil duruma" zorlanmıştı. "Fren", "sıcak bir satıcı olmak için yıllarca çok çalışmak ve bir gecede kurtuluş öncesine geri dönmek" olarak tanımlanabilir!
Soğuk kış sonunda geçmişte kalacak ve bahar çiçek açtığı zaman, bu sıcak satış modellerinin satışları zirveye çıktığı zamandır. Ancak tek haneli hatta negatif satışları olan modeller için, bir dereceye kadar piyasa işleyişinin normal yolundan sapmış ve kademeli olarak insanların vizyonundan kaybolmuşlardır. Görünüşe göre bahar olasılığı artık görünmüyor ve korkarım onları sadece sonsuz kış bekliyor!
2012 yılında DS, Citroen'in bağımsız bir lüks markası olarak iç piyasaya girdi ve "tanrıça" nın gelişinden sonraki ilk şey, BBA'nın iç lüks piyasasındaki tekelini kırmak ve "en iyi marka" olmak tehdidiydi. Ancak arsanın gelecekteki gelişimi konusunda herkesin net olacağına inanıyorum. "Kabul edilemez" olan "tanrıça" "kapıyı kapattı" ve DS markasının satışları "dibe vuruyor". Markanın bir parçası olarak DS 4S, doğal olarak bağışık değildir.
Tıpkı yürüyen bir sanat gibi, DS 4S uçan kanatlı ön yüz, kristal elmas şeklindeki farlar, klasik gölgeli LED arka lambalar gibi Fransız arabalarının moda konusundaki benzersiz anlayışlarını asla inkar etmeye cesaret edemedim. Zarif atmosfer ışıkları, NAPPA deri, lüks bileklik tipi deri koltuklar ve DENON yüksek kaliteli lüks ses ile inşa edilen yüksek tarzdaki iç oda, DS markasının nihai yaşam tarzı arayışını da ortaya koyuyor.
Moda dokunaçları açısından, yerli lüks otomobil şirketleri gerçekten ulaşılamayacak durumda, ancak Çinli tüketicileri yalnızca tasarımla fethetmek biraz fazla idealist mi? Dahası, güzel DS 4S ve hatta DS markalarının içi "çirkin".
Bitauto.com'dan alınan istatistiklere göre, DS resmi sertifikasına sahip 4S mağazalarının sayısı ülke çapında 10'dan az ve BMW'nin Guangzhou'daki toplam sayısı kadar büyük değil. Tüketiciler araba satın almakla ilgilenseler de 100 millik bir yarıçap içinde 4S mağazası bulamasalar bile 10.000 adım geriye gidersek, sipariş verme eyleminden nasıl bahsedebiliriz? Ayrıca, "ender bir hayvan" kadar ender görülen ender bir 4S mağazası gibidir Araç sahiplerinin uzun bir yolculuk yapmadan düzenli bakım sonrası bakımını tamamlamaları zordur.
Her şeyden önce, bir modelin yetkin bir "finansal ürün" olup olamayacağını ölçerken, DS 4S'nin "şaşırtıcı" ikinci el artık değer oranı tüketiciler üzerinde "caydırıcı" bir etki yaratabilir. Grafiğe göre, yalnızca bir yıl sonra, DS 4S'nin değer saklama oranı, temelde aynı seviyedeki BBA modellerinin 5 yıl sonra değer saklama oranıyla aynı olan% 50 işaretinin altına düştü. Böylesine "şaşırtıcı" bir artık değer oranıyla karşı karşıya kalan, otomobil sahipleri para karşılığında araba satmak istese bile, ikinci el otomobil satıcıları bu "sıcak patatesi" kabul etmeye cesaret edemiyor.
Sonuç olarak, meseleleri Çinli tüketicilerin bakış açısından ele almayan ve iç lüks otomobil pazarının katı seviyesini küçümseyen çok yüksek fikirli, benmerkezci bir tutum. Pragmatik Çinli tüketiciler sadece ideallerden bahseden ve sadece zevkten bahseden bir markaya ihtiyaç duymazlar 171.900 ila 229.900 yuan fiyatıyla karşı karşıya kaldığınızda, neden daha fazla yüz kurtaran BBA'yı seçmeyesiniz? Küçük bir bakış açısından, DS 4S'nin kasvetli satışları tüm DS markasının sadece bir mikro kozmosu. Mevcut DS markası şimdiden kırmızı ışık yaktı ve DS markası için fazla zaman kalmadı!
sakin! Bu Mustang bir Mustang değil Mustang T80, Sichuan Mustang Otomobil Grubu altında kompakt bir SUV ve bir zamanlar Mustang adını taşıyan Mustang, Ford Motor Grubu altında bir spor otomobil. İkisi arasındaki ilişki kesinlikle olağanüstü ... Aslında Mustang, Ford'u marka ihlali nedeniyle mahkemeye götürdü.Sonunda davayı kazanan Sichuan Mustang 1 milyon tazminat aldı ve Ford Mustang'e izin verilmediğini söyledi. Ardından "" kelimesinin Çince çevirisini kullanın.
Ford Mustang ile ilgili şikayetlere dayanarak, Sichuan Mustang jantta başarılı bir şekilde alev aldı. Ancak olayın sıcaklığı azaldığında, tüketiciler yalnızca "Ford Mustang ile savaşan ve davayı kazanan Sichuan Mustang'i" hatırlayabilirler. Modellerine çok fazla olumlu görünürlük katmadı. Tıpkı yukarıda bahsedilen Mustang T80 gibi, tuhaflık anında vuruyor.
Ancak Mustang T80'in tam resmini gördüğümde, ekranın önündeki çoğu netizenin tanıdık duyguyu yeniden bulacağına inanıyorum. Bu ön yüzden, bu profilden, zevkinizden, ince zevkinizden Haval H6'nın gölgesini bulabilir misiniz? Başarılı modellerin şeklini "intihal" etmeye yönelik "satışları kurtarmak için eğri" stratejisi alışılmadık bir durum değildir ve pazarda başarılı vakalar da vardır. Ancak Mustang T80'in, bu "intihal" otomobil şirketlerinin yapacağı aynı hataları yapması üzücü, sadece erken aşamada nasıl elde edileceğini bilerek, ancak daha sonraki yapımda değil.
Kulaktan kulağa bir araba başarılı olabilir veya bir arabayı bozabilir. Üçüncü şahıs kalite şikayet platformuna göre, sürüş sırasında yukarıdakilerden herhangi biri meydana geldiği sürece, fren sisteminin arızalanması, motor gücünün kesilmesi ve el freni arızası, geri dönüşü olmayan sonuçlar doğurmaya yeterlidir. Yolcuların kişisel güvenliği tolere edilemez ve sürüş güvenliği garanti edilemez. Dahası, bazı 4S mağazalarının personeli kasıtlı olarak gecikecek ve hak talebinde bulunmayacaktır, bu da tüketicilerin kalbini tamamen ürpertir. Satışların dip noktası piyasadan ve tüketicilerden gelen bir yanıttır.
Ayrıca, mal sahibi 3.800 kilometre boyunca yeni bir araba sürdüğünde, bir silindirde tekleme, farda su gelmesi ve dört camda asansörlerin arızalanması gibi birçok sorun vardı.
"Kullanım doktrini" göz alıcı olmasa da, otomobil firmalarının en az maliyeti harcamasına ve en fazla faydayı elde etmesine olanak tanıyor.Birçok başarılı Japon otomobil şirketi bile bu şekilde gitti. Ama tüketicileri memnun etmek için sadece "kullanım doktrini" ni kullanmak istiyorum, ancak gerçek gerçekler yok ve bu her zaman "tökezleyecektir". Tıpkı Mustang T80 gibi, sürüş güvenliğinin en kritik bölümünde, "birçok hata ve eksiklik var." Aşk kelimesi hiç söylenemez!
Uzun yıllardır Çin pazarında bulunan Volkswagen, Çinli tüketicilere uygun bir dizi araba yapım yönergesini açıkça özetledi.Aksi takdirde, sıcak satışların nasıl yapılacağı rutin bir yemek kadar doğal hale geldi.Aylık ve yıllık satış tablolarında Volkswagen modelleri hakim. Şampiyona "sıradan" bir şey haline geldi ve Volkswagen satış listesinin en altında olduğunda sektördeki büyük haber olacak.
Büyük otomobil pazarında sürpriz yok, yerli SUV'lar SUV satış listesine hakim olabilir.Volkswagen, satışlarda "Waterloo" ile karşılaşacak. Hatta Volkswagen'in satış listesinin en altında yer aldığı ve ayda sadece 1 araç sattığı "muhteşem" bir sahne olacak. JAC iEV7S aslında JAC iEV7S ciddi bir Volkswagen modeli değil.Arabanın ön tarafında VW işareti yok ve Volkswagen kelimesi isminde geçmiyor.
Bununla birlikte, ilk yıllarda ana şirket JAC ve Volkswagen arasında bir ortak girişimin duyurulması sayesinde, JAC Volkswagen ile ortak üretim yaptığı için şanslı olan JAC iEV7S, şubede uçmak ve anka kuşu olmak istedi ve bir anda yeni bir enerji ölçütü elde etti. Final yarışmasının böyle biteceğini hiç düşünmemiştim. Kimsenin satışların sonunu duymaması gibi ne kadar endişeli olabileceğiniz soruldu.
Sorunun özü nedir? Her şeyden önce, kamuya açık bir teknik onay olmasına rağmen, ne bir kamu standardı ne de halka açık bir unvan vardır ve teknik bir onay yoktur. Halkın üstün yeteneği, marka aurası ve inanç bonusu temelde JAC ile ilgisizdir. Volkswagen tarafından alt marka olarak satın alınsa bile Skoda'da benzer bir sahne sahnelendi, ancak önceki satış hacmi önemli ölçüde iyileşmedi. "Oğlumunki hala aynı, Volkswagen ile sadece saf bir kar ilişkisi olan JAC iEV7S'den bahsetmeye gerek yok.
JAC iEV7S'nin ürün seviyesine dönersek, tüm serinin sadece en üst modelleri fren destek, çekiş kontrolü ve gövde denge kontrol sistemleri ile donatılmıştır.Genel fiyat aralığı ile karşılaştırıldığında, JAC iEV7S'den bir kademe daha düşük olan Haval M6, tüm serinin standart konfigürasyonuna ulaşmıştır.
Beş yıldızlı güvenlik standardının "Toptan Satış Departmanı" olarak bilinen C-NCAP çarpışma testinde bile, JAC iEV7S "tam tersini yapabilir." İki yıldızlı değerlendirme, aynı partideki beş yıldızlı modeller arasında özellikle olağanüstüdür. "Göz kamaştırıcı". Otomobil yapımının kökenine dönersek, otomotiv endüstrisi gelecekte nasıl değişirse değişsin, tek ebedi tema her zaman sürüş güvenliğidir.
Karry K60EV'in doğuşu, Chery'nin otomobil pazarının gelişme trendine iki kez ayak uydurmasının en iyi tanığıdır. İlk kez "ticari transfer" pazar trendini takip ederek ticari araç markası Karry için iki yolcu ürünü K50 ve K60 lansmanı yapmak, ikinci kez yeni enerji pazar trendini takip etmek, K60 bazlı saf elektrikli araçlar geliştirmek K60EV. Ancak, yolcu pazarının kuralları henüz tam olarak anlaşılamadı, bu yüzden yeni enerji sıcak noktalarından atlamak istiyorum, bu işe yarayabilir mi?
İdeal dolu, gerçek çok zayıf, Karry K60EV beklenen sıcak satışlara sahip değildi ve tek haneli satışlardan genel olarak bahsedilmiyor bile. Satış listesinin uçurumuna düşerken, olayın nedenleri olmalı.Öncelikle yeni enerji araştırma ve geliştirme teknolojisinin olmaması nedeniyle temel olarak K60 yakıtlı araç platformunu ve motoru, şanzımanı seçmekten başka seçeneğim yok. Mekanik tahrik mili ve diğer yapılar çıkarıldı, bir elektrik motoru ve batarya ile değiştirildi ve genellikle "yağdan elektriğe" olarak bilinen bir elektrikli araca paketlendi.
Bu tür "petrolden elektriğe" modellere gelince, tamamen elektrikli modeller için özel olarak geliştirilen yeni enerji platformlarına uygulanmadıkları için, yakıtlı araçların platform mimarisi pil sayısını ve yüksek güçlü motorlar için alanı sınırlayacak ve böylece aracın dayanıklılığını azaltacaktır. Ve güvenlik performansı. Ayrıca batarya paketi için tam izolasyon ve izolasyon sağlayamaz ve çarpışma sırasında deformasyona karşı koruma sağlayamaz.
Karry K60 EV'nin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ilan edilen minimum 300 km'den maksimum seyir menzili yalnızca 351km'dir. Buna ek olarak, batarya paketi için koruma önlemlerinin eksikliği karşısında, Karry K60EV yapılandırmayı güvenlik boşluklarını telafi etmek için değil, "ek vuruşlar" olarak kullanmaya çalıştı. Sistemin tamamı gövde denge kontrol sistemi, fren yardımı, çekiş kontrolü ile donatılmamış ve sadece ana ve yardımcı sürücüler hava yastıkları ile donatılmıştır.
Ancak, belki de en uç noktada, Karry K60EV'in amacı hacmi hareket ettirmek değil, cömert hükümet sübvansiyonları elde etmek için saf elektrikli araçlar kullanarak yerel yeni enerji politikasındaki boşluklardan yararlanmak için en düşük maliyetli "petrolden elektriğe" girişimini kullanmaktı. , Gerçekten dikkatli düşünün! Bununla birlikte, yurtiçi yeni enerji sübvansiyonu politikası yavaş yavaş geriledikçe ve dalga azalırken, kimin çıplak yüzdüğü bir bakışta belli oluyor!
Öncelikle olumsuz satışların sebebini açıklamalıyız çünkü bayi aracı iade ediyor. Bu durumun sebepleri birden fazla değildir: araç için sipariş yoktur, iki: araçta büyük bir kalite kusuru veya güvenlik tehlikesi vardır ve üç: üretici tarafından belirlenen gizli maliyet çok yüksektir. Diğer bir deyişle, Ruiteng-14'ün satış hacmi, bayilerin Şubat ayında satılan arabalardan daha fazla otomobil iade ettiği anlamına geliyor.
Neden inanılmaz görünen bir Ruiteng böyle sonuçlandı? Her şeyden önce, satış noktası, mükemmel spor performansını tanıtmak için erken aşamada 8 saniyede yüz kırmaktı. Ancak gerçek evde uygulandığında, uzun darbelere dayanamayan motor ve şanzıman şikayetçi sesler çıkaracak ve hatta direksiyon simidi, direksiyon, yakıt deposu, silecek vb. Gibi daha fazla makine parçası eklenebilir. " Birden çok karışık kanalın performansı ".
Bir aile arabası olarak misyon, ailenin bütünlüğünü sağlamak ve spor performansı karşılığında ailenin ödevini feda etmektir Performans arabasının yapması gereken bu değil mi?
Buna ek olarak, SUV ailesinin sürekli lansmanı ve yerli kompakt SUV pazarı bir sel haline geldi. Ailenin alt ZS'si ve aynı seviyedeki HS, Ruiteng'de bir sıkışma oluşturdu.Ayrıca, aynı platformun Roewe RX5'i de yandan "besinleri çalacak" ve aynı fiyata en az 10 kompakt SUV ile senkronize edilmesi gerekiyor. Yarışmada Rui Teng hem yukarı hem aşağı zorluklarla karşı karşıya.
Markanın emanet ettiği SUV pazarını geliştirme görevini ailede daha genç kuşakların ortaya çıkmasıyla tamamlayan Ruiteng için bugün MG Ruiteng daha çok manevi bir lider. , Belki gelecekte bir gün aile Rui Teng'in "onurlu bir şekilde emekli olmasına" izin verir.
Bir modelin kalitesini satış miktarına göre yargılamanın çok basit bir terim olduğu doğrudur. Sadece satış teorisi kavramı aynı zamanda "alkışlamak ama popüler olmamak" fenomenine yol açan "suçlu" dur ve yavaş satışların gizlediği hazineleri gömdü.
Ama her şeyin bir derecesi var, satışlar da öyle. Satışlar referans değerin, hatta tek haneli veya negatif sayıların altına düştüğünde, bu modellerin piyasa tarafından tamamen terk edildiği ve insanların tamamen unutulma tehlikesiyle karşı karşıya olduğu anlamına gelir. Şu anda, "alkışlamak ve popüler olmamak" fikriyle kendinizi bir satın alma işlemi yapmaya ikna etmeye çalışmak çok saçma olurdu! Üreticinin satış baskısına ne zaman dayanamayacağını bilmediğiniz için üretimi durdurursunuz!
