Çoğu otomobil disk fren iken neden büyük kamyonların frenlerinin tümü poyra fren yapıyor?
Otomobiller için iki ana fren türü vardır, göbek frenleri ve disk frenler.Arabayı bilenler, disk frenlerin teoride daha iyi olduğunu bilirler, ancak neden çoğu büyük kamyonda göbek frenleri kullanılırken, çoğu küçük araba Disk frenler ne olacak?
Yapı ve prensip
Poyra freninin yapısı ve prensibi
Poyra freni prensibinden bahsedelim Poyra freni pistonu hidrolik olarak iter, böylece her iki taraftaki fren pabuçları, frenleme etkisini elde etmek için tekerleğin iç duvarına yakın olur. Bu sırada tekerlek ileri doğru yuvarlanır ve ileri yuvarlanma kuvveti, frenleme kuvvetini artırmak için fren göbeğine tepki verir. Kampana frenli bir araç için, aracı hafif bir frenle durdurabilirsiniz Frenleme kuvveti büyüktür ve doğrusal değildir. Yolcu deneyimini geliştirmek için günümüz otobüsleri göbek frenleri yerine disk frenler kullanıyor. Yapısal bakış açısından, fren göbeği göbeğin içine yerleştirilmiştir ve ısı yayma sorunu eleştirilmiştir ve ısı zayıflaması açıktır. Poyra frenler ve disk frenler üzerinde fren ısısı azaltma deneyinin yapıldığı bir deney vardı, poyra frenlerin sıcaklığı disk frenlere göre çok daha fazla arttı.
avantaj: Frenleme kuvveti kuvvetlidir ve zamanında durdurulabilir, büyük kamyonlarda yaygın olarak kullanılır ve yeri doldurulamaz bir konumdadır.
Dezavantajları: Frenler doğrusal değil, kontrol edilmesi zor ve tepki olarak yavaş. Fren sistemi, yüksek frekanslı frenlemeye uygun olmayan zayıf ısı dağılımına ve şiddetli termal zayıflamaya sahiptir.
Disk frenlerin yapısı ve prensibi
Disk frenler genellikle disk frenler olarak bilinir Disk frenler uçak ve endüstriyel uygulamalarda kullanılmıştır. Disk fren, kalipere hidrolik basınç uygular, böylece kaliperin sürtünme malzemesi frenleme etkisini elde etmek için fren diskini sıkıştırır.
Disk freni, fren balatalarını sıkmak için fren kaliperlerini itmek için bir hidrolik pompa kullanır. Fren boyutu doğrudan fren kaliperinin basıncına bağlıdır. Bu sırada üretilen frenleme kuvveti, poyra freninden farklıdır ve yükseltilmeyecektir, bu nedenle disk freninin frenleme kuvveti doğası gereği küçüktür.
Frenleme kuvvetini iyileştirmek için mühendisler iki yöntem buldular. Yağ hidrolik basıncını artırmak ve ilk amplifikasyonu elde etmek için ilk olarak vakum güçlendirici pompayı kullanın. Yine Pascal teoremini kullanarak, basınç, basınç bölü kuvvet alanına eşittir (P = F / S) Piston sayısı artırılarak, kuvvet alanı artırılır ve piston basıncı arttırılır. Çoklu piston düzeni, daha büyük fren kaliperlerini eşit şekilde itebilir ve frenleme kuvvetini artırabilir.
avantaj: Harici fren sistemi, iyi ısı dağılımı. Fren doğrusaldır ve kontrolü kolaydır, yüksek frekansta frenlenebilir ve ABS'ye bağlanabilir.
Dezavantajları: Frenleme kuvveti ne kadar büyütülürse büyütülürse, kendinden kilitlemeli kampanalı frenin yüksek fren kuvvetini elde etmek imkansızdır.
