Model 3 yüksek talep görüyor, enerji takviye sistemi pil ömrü kaygısını hafifletmenin anahtarı olabilir
Görüntü kaynağı @Visual China
Tesla Model 3, doğduğu günden bu yana uzun sürmedi, ancak küçük ve orta büyüklükte lüks otomobil pazarında göz ardı edilemeyecek bir ağır siklet rakibi haline geldi.Yerel Model 3'ün başlangıç fiyatı giderek düştükçe, her geçen gün daha çok ilgisini çekti. Potansiyel tüketiciler.
Tesla'nın 20194. çeyrek finansal rapor verilerine göre Tesla, 2019 yılında toplamda yaklaşık 367.500 araç teslim etti ve 2018'e göre% 50 artış gösterdi ve dördüncü çeyrekte sadece Model 3925,5 milyon araç teslim etti. Toplam üç aylık teslimatın% 83'ü gerçek satış sorumluluğudur.
Yeni enerji sübvansiyonu politikasının keskin düşüşünden etkilenen yurt içi yeni enerji pazarı geçtiğimiz yıl ideal olmamakla birlikte büyümüş, bir yıl içinde Çin'in Şangay şehrinde fabrika yatırımını ve kurulumunu gerçekleştirmiş, Model 3 seri üretim ve teslimatını tamamlamıştır.
Çin'de Model 3 için pazar talebi kademeli olarak artmıştır ve buna karşılık gelen şarj ve enerji takviyesi sisteminin kademeli olarak iyileştirilmesi gerekmektedir.
Tatil sezonunda, Titanium Media editörü, Model 3'ün uzun ömürlü dört tekerlekten çekişli versiyonunda birkaç gün boyunca uzun vadeli bir test deneyimi gerçekleştirdi ve "dayanıklılık kaygısı" sorununu daha derin bir şekilde anladı.
Tesla'nın ürün yelpazesi çok net.Satışta üç Model 3 modeli var.Seçilecek çok sayıda versiyon yok ama tam olarak yerleştirilmişler.Standart pil ömrü yükseltilmiş versiyonu, uzun pil ömrü versiyonu ve Performance yüksek performanslı versiyonu.Standart pil ömrü Yükseltilmiş versiyon arkadan çekişli, diğer iki versiyon ise dört tekerlekten çekişli versiyonlardır.
Model 3'ün üç versiyonu var
Model 3'ün uzun menzilli versiyonu, aynı zamanda ikinci üst versiyon olarak kabul edilen 590 kilometre NEDC batarya ömrüne sahip.Ön ve arka akslarda da bir motor var ancak arka aks motorunun gücü, Performance versiyonuna göre daha zayıf. Birincisinin maksimum gücü 188kW, bu daha yüksek. Performans versiyonu 211kW ve güç tüketimi de farklı.
Dayanıklılık markalama standartları
Tamamen elektrikli araçların seyir menzili, kullanıcıların neredeyse en çok dikkat ettikleri temel göstergedir. Elektrikli bir aracın yalnızca nispeten sabit bir güç kapasitesi vardır ve dayanıklılık verileri farklı standartlara göre hesaplanır.
Avrupa'da NEDC, Amerika Birleşik Devletleri'nde EPA ve Birleşmiş Milletler'de WLTP olmak üzere uluslararası kabul görmüş üç ana dayanıklılık testi standardı vardır.Her standardın test yöntemleri farklıdır ve bu da farklı sonuçlara yol açacaktır.
NEDC ve WLTP ve EPA
Örnek olarak NEDC'yi ele alalım. Tam adı "Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü", yani "Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü". Avrupa dayanıklılık testinde kullanılan mevcut standarttır. Çin de bu standardı kullanmaktadır. Birçok yerli üreticinin araçları ve bazıları Yabancı markalı araçlar Çin pazarına girerken bu standart değeri kullanacak.
NEDC standardı çok erken ortaya çıktı. 4 şehir içi döngü ve 1 banliyö döngüsü içeriyor.Tüm yolculuk sadece 11.007 kilometre ve çalışma süresi 1180 saniye. Diğer standartlarla karşılaştırıldığında test süresi kısa, kilometre daha az ve yöntem basit. Günümüzde birçok test Hepsi şasi test makinesinde gerçekleştirildiğinden veriler çok ideal görünüyor, pek çok üretici bu verileri tanıtım amacıyla kullanmayı seviyor.
Bununla birlikte, dezavantajları da çok açıktır.Standartlar ilk günlerde formüle edildiğinde, yol koşulları nispeten basitti ve mevcut araç sahipliği tam olarak düşünülmemişti. Bugün, gerçek karayolu trafik koşulları gittikçe daha karmaşık hale geliyor ve elektrikli araçların pil ömrü ve hızı, yol yüzeyleri ve hava koşulları hepsi. Büyük bir ilişki var ve farklı durumlarda sunulan veriler çok farklı.
Örnek olarak Model 3'ün bu uzun dayanıklı dört tekerlekten çekişli versiyonunu ele alalım. Resmi NEDC dayanıklılık verisi 590 kilometre, ancak gerçek dayanıklılık tam şarj olduğunda bu verilere ulaşamıyor. Mevcut ekran yaklaşık 490 kilometre.
Model 3 uzun pil ömrü göstergesi
Aksine, ABD EPA standartları gerçek sürüş koşullarıyla daha uyumlu görünmektedir. EPA, ABD Çevre Koruma Ajansı'nın elektrikli araçları için daha katı olacak bir dizi test standardıdır, bu nedenle veriler daha güvenilirdir. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde de kullanılmaktadır. Dayanıklılık kilometre testi standardı.
Tesla'nın ABD resmi web sitesinde, Model 3'ün uzun menzilli versiyonu yaklaşık 500 kilometre veya daha fazla olan 322 mil menzile sahiptir.Bu, pil kaybı ve düşük kış sıcaklıkları dahil olmak üzere ABD EPA standardı kapsamında test edilen verilerdir. Bu verilerin etkisi, gerçek kullanıma çok yakındır.
Kısa bir süre önce Tesla, Model Y'yi resmi olarak üretime aldı. Tesla tarafından geliştirilen bu kompakt SUV, Mart ayında yurtdışı pazarına da teslim edilecek.Ayrıca, EPA standardı altında yaklaşık 507 kilometre olan 315 mil menzile sahip olduğunu da yakın zamanda duyurmuştu. Aynı zamanda güçlü bir referans değerine sahiptir.
Dayanıklılık kaygısı gerçekten var mı?
Elektrikli araçların geliştirilmesinden bu yana, aynı seviyedeki yakıtlı araçların otomobil deneyimini birçok yönden eşleştirmeyi hatta geride bırakmayı başarmıştır.Kullanıcıların en çok endişe duyduğu konuları koyarsanız en belirgin çelişki batarya ömrü kaygısıdır.
Dayanıklılık kaygısı sorunu öncelikle göreceli olmalıdır, arabanızın ihtiyaçları ile yakından ilgilidir.Eğer şehir içinde sadece işe gidip gelme aracı olarak kullanırsanız ve ara sıra banliyölere veya çevre şehirlere giderseniz, Model 3 ihtiyaçlarınızı karşılamak için yeterlidir. Uzun süre uzun mesafeler kat etmek için kullanmak istiyorsanız, o zaman sizin için uygun olmayabilir.
Tesla Model 3'ün merkezi kontrol ekranında, kullanıcıların kilometre başına ne kadar elektrik kullanıldığını sezgisel olarak anlamalarını sağlayan enerji tüketimi ile ilgili bir seçenek bulunmaktadır. Sırasıyla 10KM, 25KM ve 50KM dahilinde toplam kilometre enerji tüketimi vardır. Buraya gidin. Pil ömrünün hesaplanması daha doğru görünüyor.
Örnek olarak 80 ortalama hızı alırsak, anlık enerji tüketimi değeri yaklaşık 138WH / KM'dir, bu da mevcut hızda her kilometre koşuda güç tüketiminin 138WH olduğu ve 1 kilowatt saatin (kW · h) olduğu anlamına gelir. 1 kilovat saatlik uzun ömürlü Model 3'ün pil kapasitesi 75 KWh'dir.İşte 75000 ÷ 138 = 543 kilometrelik basit bir hesaplama var, ancak çoğu araç sahibi için aslında bunu hesaplamaya pek gerek yok.
Özellikle evde şarj yığınları olan araç sahipleri için her gece şarj kablosunu prize takın ve ertesi sabah dışarı çıktıklarında pili dolu. Birinci kademe şehirlerde iki tur yapmak için yaklaşık 500 kilometre pil ömrü yeterli. Ne de olsa taksi şoförleri Günde sadece 300 kilometreden fazla yol alır ve 300 kilometrelik tek yönlü kontrol temelde dayanıklılık kaygısına neden olmaz.
Uzun mesafeli süre boyunca pil ömrü ile ilgili endişeler daha belirgindir, en endişe verici olan şu anda ne kadar uzağa gidebileceğim değil, hedefe vardığımda hangi şarj istasyonuna gitmeliyim ve varış noktasından şarj istasyonuna gidiyorum. Şarj işlemi ne kadar sürer ve ne kadar sürer? Hesaplanacak kilometre ve süre daha karmaşıktır.
Özellikle bu Model 3'ün pil ömrü 100 kilometreden fazla kaldığında, önce şarj etmek için yakınlara gidip gitmeyeceğiniz, şimdi şarj etmezseniz, bir sonraki şarj yığını nerede olacaksınız.
Akaryakıt kamyonu sürerken yukarıdaki sorunların hiçbiri tamamen ortadan kalkıyor Benzin istasyonlarının penetrasyon oranı çok yüksek Depoda ne kadar yakıt kaldığı konusunda endişelenmenize bile gerek yok, sadece uygun zamanda benzin istasyonuna gidin.
Öyleyse, bunun ortaya çıkardığı şey aslında başka bir önemli sorundur - şarj rahatlığının nasıl çözüleceği.
Pil ömrünün uzatılması elbette pil ömrü kaygısı sorununa temel bir çözümdür, ancak pil teknolojisindeki atılım bir günlük çalışma değildir. Fiziksel kısıtlamaları da vardır. Mevcut pil enerji yoğunluğuna göre Model 3'ün dingil mesafesi gibidir. Boyut, daha büyük kapasiteli bir pili sıkıştıramayacak şekilde belirlenir.
Bu nedenle, pil ömrü 500 kilometreye ulaşabilirse, ancak daha iyi bir şarj deneyimi yoksa, kullanıcının pil ömrü kaygısı devam edecektir. Bu nedenle, enerjiyi yenileme sorununu çözmek, elektrikli araçların geçemeyeceği engellerin iyi bir işini yapmaktır. Tesla'nın Çözüm, bu bağlantıyı olabildiğince mükemmel hale getirmektir.
Aşırı şarj kapsama oranı, araç deneyimiyle orantılıdır
Tesla'nın 20194. çeyrek mali rapor verilerine göre, Tesla dünya çapında 1.821'den fazla süper şarj cihazı ve 16.104 süper şarj cihazı çalıştırmıştır ve Çin ana karasında ülke çapında 140'tan fazla olan 300'den fazla süper şarj cihazı bulunmaktadır. Üç şehirde 2.300'den fazla süper şarj kazığı ve 2.100 hedef şarj kazığı var ve Model 3'ün yerelleştirilmesiyle Tesla, süper şarj yığınlarının ve süper şarj istasyonlarının konuşlandırılmasını hızlandırıyor.
Tesla süper şarj istasyonları genellikle büyük otoyollarda inşa edilir.Şu anda çoğu 120kW'lık ikinci nesil süper şarj yığınlarıdır. Aküye doğrudan 380V doğru akım girilerek 60 dakikada tam olarak şarj edilebilir. Yakınlarda bir araba varsa, saat Uygun bir şekilde genişletilecek, ancak bu hız hala sektörde ilk seviye olarak kabul ediliyor.
Şu anda, Tesla süper şarj cihazlarının birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki dağılımı çok geniştir, ancak üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin yoğunlaştığı illerde popülerlik yüksek değildir. Örnek olarak Pekin civarındaki Hebei Eyaletini ele alalım. Hebei Eyaleti 11 vilayet düzeyinde şehre sahiptir, ancak Her şehirde ortalama birden az olmak üzere sadece 10 adet süper şarj istasyonu var ve bunların çoğu şehir merkezinde inşa edilmemiş, temelde geçen araçlara hizmet veriyorlar ve burada yerel plakalı çok az sayıda araç ücretlendiriliyor.
Yerli Model 3'ün fiyatı düştüğü için, daha düşük giriş engelleri kaçınılmaz olarak daha fazla potansiyel tüketiciyi çekecektir, bu nedenle şarj sistemini çok yönlü bir şekilde genişletmek özellikle önemlidir.
Tesla'nın 2019'un dördüncü çeyreğinde hissedarlara yazdığı mektuba göre, Model 3, güçlü bir pazar talebi gösterdi ve neredeyse tüm siparişler önceden rezervasyon yaptırmamış yeni alıcılardan geldi. Bu, Teslanın üretiminin etki kapsamının Erken ilgi gösterenlerin ötesinde.
Şarj verimliliğini başka bir boyuta yükseltmek için Tesla, yeni nesil V3 süper şarj yığınlarının yaygınlaşmasını teşvik etmeyi planlıyor. 27 Aralık 2019'da Tesla'nın Çin'deki ilk V3 süper şarj yığını, Şanghay Jinqiao'da resmi olarak halka açıldı. V3 süper şarj yığınının en yüksek şarj gücü 250 kW'a ulaşabilir. Şu anda yalnızca bu var ve 2020'de ilk olması bekleniyor. İkinci çeyrekte kapsamlı ilerleme başladı.
İdeal V3 süper şarj yığınının ideal güç durumuna göre Model 3'ün uzun ömürlü versiyonu 5 dakikada 120 kilometre şarj edebiliyor ancak bu bu hızın uzun süre korunabileceği anlamına gelmiyor.Pili korumak için batarya kapasitesinin% 80'ine ulaştıktan sonra damlamaya başlayacak. Mevcut şarj, şarj hızı büyük ölçüde azalacaktır.
Genel olarak, Tesla kullanıcıları için en iyi şarj çözümü, yalnızca güvenilir olmakla kalmayıp aynı zamanda hızlı olan ve onu hedef şarj istasyonları ve üçüncü taraf şarj hizmetleri takip eden hala tercih edilen süper şarj yığınıdır. B Planı için yeterli kilometre marj bırakmak daha güvenlidir.
Üçüncü taraf şarj hizmetleri açısından, State Grid kısa süre önce bir "tak ve şarj et" hizmeti başlattı. Bu hizmeti önce resmi APP "e şarj" üzerinden etkinleştirmeniz ve araç modelini, plaka numarasını ve aracın diğer temel bilgilerini girmeniz gerekir. , Temelde tüm şarj sürecinde insan müdahalesi yoktur.Onaylama otomatik olarak tamamlanır ve şarj belleği siparişi oluşturulur.Şarj deneyimi Tesla'nın süper şarj yığınına benzer, ancak şarj hızı süper şarjdan çok daha düşüktür.
Bu aşamada, elektrikli araçların şarj edilmesinde gerçekten çözülmesi gereken pek çok sorun var, ancak bir veya iki yıl öncesine kıyasla, enerji takviye sistemi arttığı sürece şarj gibi altyapı inşaatı büyük ilerleme kaydetti. Daha mükemmel olanı, elektrikli araçların uzun mesafeli yolculuklarının artık dayanıklılık endişesi olmayacağına inanıyorum. (Bu makale ilk olarak Li Yupeng tarafından düzenlenen Titanium Media tarafından yayınlandı)
