Alman arabalarının tekel konumunda olduğundan şüpheleniliyor ve 30 yıldır Çin'de teknik desteği yok, ki bu Japon yardımından çok uzak.
İlk Santana üretim hattından bugüne kadar 30 yıldır ülkede bulunan Volkswagen, mükemmel gücü ve teknolojisi ile yurt içi binek otomobil pazarına hakim olmuş, 30 yıl geçmiştir. Pazarın teknoloji sloganı artık en büyük alay konusu. FAW'nin kendi marka satışları üçüncü sınıfa sıkıştırıldı ve FAW-Volkswagen, Çin'deki en iyiler arasında yer alıyor.Özel sektördeki birçok tüketici, Volkswagen'in FAW'yi teknik olarak durdurmasının FAW'ı teknik olarak durdurduğundan şüpheleniyordu. Bu görüşün daha önce sadece bir spekülasyon olduğu söylenebilirdi, ancak şimdi belirsiz gerçek bir palto daha kaybetmiş görünüyor.
Alman haftalık dergisi Der Spiegel, geçen yüzyıldan beri Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz gibi birçok Alman üreticinin teknolojilerini, maliyetlerini ve hatta yılın egzoz emisyonlarını koordine etmek için farklı şekillerde özel toplantılar düzenlediğini bildirdi. Yıllar önce, birkaç Alman otomobil şirketi bir fikir birliğine vardı.
İki yıl önce Amerika, Volkswagenin dizel araç emisyonları sahtekarlığıyla ilgili bir soruşturma yürüttü ve Volkswagenin Amerika Birleşik Devletlerinde satılan dizel modellerinin hepsinin bir fiyata satıldığını ve egzoz emisyonu algılama yazılımlarının kurulduğunu ve egzoz emisyonlarının görünüşte mükemmel bir yüksek standartta olmasını sağladığını buldu. Ancak gerçek emisyonları standartları karşılamadı ve en yüksek kirlilik emisyonları yönetmelikleri 35-45 kat aştı.
Tesadüfen, İngiliz medyası Daimlerin bu yıl Avrupa ve Amerika Birleşik Devletlerinde bir milyondan fazla araç satışının da aşırı emisyondan şüphelenildiğini bildirdi ve Daimler konuyu reddetmesine rağmen, kısa süre sonra çok sayıda modeli geri çağırmaya başladı. Müller Group, araçların emisyon standartlarını yükseltmek için çeşitli modellerde iyileştirilmiş hizmetler başlattığını ve dahil olan araç sayısının 3 milyonu aştığını belirtti.
Alman arabaları neden birbiri ardına emisyon dolandırıcılığı sorunu yaşıyor? Bunun nedeni, bazı Alman otomobil şirketlerinin, maliyet tasarrufu hedefine ulaşmak için özel görüşmelerden sonra daha küçük bir çevre dostu üre sıvı tankını benimsemeleri. Ancak bu, standartların altında nitrojen dioksit emisyonlarına yol açacaktır, bu nedenle emisyon sahtekarlığının sadece başlangıç olması çok muhtemeldir ve gelecekte birçok otomobil şirketinin bu sorunu yaşaması imkansız değildir.
Alman "Der Spiegel", bir dizi Alman otomobil şirketinin teknolojiyi, tedarikçiyi ve malzemeleri tekeline aldığına dikkat çekti.Volkswagen, teknik bir sızıntı olması durumunda muhtemelen böyle davranacak.Volkswagen'in Çin'de iki ortak girişim otomobil şirketi var. Shanghai Volkswagen ve FAW-Volkswagen. Volkswagenin FAW Grubu için teknik desteğinin ne kadar olduğunu bilmiyoruz. Ancak, Besturn serisindeki Mazda şasi ve Aisin dişli kutularının kullanımından anlaşılabilir. FAW, Volkswagenin teknolojisinden kaçıyor gibi görünüyor.
SAIC Volkswagenin teknoloji hissedarlığından, SAICin Volkswagenin teknolojisini 28 yıl kadar erken bir zamanda Santana MPV üretmek için kullandığını, ancak sonunda Alman Volkswagenin ve SAICin en önemlisinin onaylamaması nedeniyle durmak zorunda kaldığını tahmin edebiliriz. Teknolojinin kaynağı Shanghai General Motors, Shanghai Volkswagen değil.Örneğin Baojun serisinin L2B motoru General Motors'tan geliyor. General Motors SAIC Motor'un çalışmaları hakkında rehberlik bile sağlıyor. Buna karşılık, Volkswagen'in SAIC'e getirdiği teknoloji çok az.
Aslında yazar, yerli otomobiller için en yararlı olanın Japon arabaları olduğuna inanıyor. Ekonomik birlikte çalışabilirlik artık para birimi ile serbest ticaret olmasına rağmen, hiç kimse gerçek bir hayırsever değildir. Yerli otomobillerin güç motorlarının yetersiz olduğu bir dönemde Mitsubishi, Shenyang'da Aerospace Mitsubishi'yi kurdu ve ülkeye çok sayıda güç sistemi sağlamaya devam etti. İlk günlerde Chery, Great Wall ve BYD'nin tümü yararlanıyordu. Mitsubishi motoru yoksa yerli otomobil işi en az 3-5 yıl ertelenecek. Bu aynı zamanda muhafazakar bir veri ... Sonuçta Zotye ve BAIC gibi otomobil üreticileri hala Mitsubishi motorlarını kullanıyor.
Vites kutularını göndermek Toyota Aisinin en önemli işlerinden biridir. Volkswagen bile Aisin dişli kutuları satın almak zorunda kaldı. Bir süre önce, Trumpchi GS8 dişli kutuları nedeniyle sınırlı üretim kapasitesine sahipti. Yerli otomobil şirketlerinin nasıl olduğu da görülebilir. Toyota Aisin şanzımanına güvenin. İlk yerli otomobillerin çoğunlukla manuel şanzımanlar olmasına rağmen, yaşam kalitesi şimdi gelişiyor ve daha fazla tüketici otomatik şanzımanları kabul ediyor.Bu kadar olgun ve güvenilir otomatik şanzımanlar, üreticilerin favori ürünleri haline geldi.
İlk günlerde Toyota, FAW tarafından kullanılmak üzere eski Vios üretim hattını bıraktı.Geçmişte Tianjin FAW, Tianjin FAW'ın zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olarak kabul edilebilecek Vizi ve Ville gibi modeller üretmek için Toyota tarafından kaldırılan üretim hattını kullandı.Elbette Japon otomobil şirketleri yerli otomobil şirketlerine veriyor. Etki bundan daha fazladır.Örneğin, Suzuki'nin 474 motoru, mevcut mikro yüzlü modellerin% 80 veya daha fazlasının motorudur.Changan Benben ve diğer modeller Suzuki motorlarını kullanır. Freedom Gemisi Toyota 8A motorlarının gelişimini tersine çevirdi ve Haval H6 üretimi tersine çevirdi. CRV ve Great Wall 1.5T, harici türbinler kullanarak Toyota 1NZFE'nin gelişimini tersine çevirdi.
Ancak Volkswagen'e dönüp baktığımızda, yerli otomobil şirketlerine para kazanmanın yanı sıra ne tür önemli yardımlar getiriyor?
