Eklemek ve karıştırmak için yeni seçim! Test sürüşü SAIC Volkswagen Tiguan L PHEV
İster geleneksel bir araba şirketi, ister yeni bir araba gücü olsun, birbirlerinin rakip olmadığını düşünüyorlar, bunu söylemenin zamanı geldiğini herkes biliyor.Geleneksel araba devleri dönmeye başladığında, filizlenen yeni araba güçleri kesinlikle iğneler üzerinde olacak. . İki ay önce Chengdu Otomobil Fuarı'nda SAIC Volkswagen, ilk yeni enerji modeli Tiguan L plug-in hibridini (bundan böyle "Tiguan L PHEV" olarak anılacaktır) piyasaya sürdü. Devin dönüşünün bir başlangıcı olarak, bu model neye sahip olacak? hangisi yapıldı? Gelin birlikte bir göz atalım.
Volkswagen, 2015 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Tiguan GTE konsept modelini piyasaya sürdü.SAIC Volkswagen Tiguan L PHEV modelinin prototipi buna kadar izlenebilir.Şimdi, Tiguan L PHEV modeli temelde konsept otomobilin mükemmel bir şekilde yeniden üretimini gerçekleştirdi ve görünüm oldukça tutarlı kalıyor.
Tiguan L-yakıtlı versiyonun görünümü ile karşılaştırıldığında, Tiguan L PHEV'in en büyük modifikasyonu ön tampondur.Çoklu şerit krom kaplamalar ve her iki tarafta C tipi gündüz farları, önün daha genç ve daha dinamik görünmesini sağlar.
Hava giriş ızgarasındaki mavi "PHEV" ve sağdaki şarj portu bu arabanın kimliğini gösterir.
Far stili, üst düzey modellerin yakıt versiyonu ile tutarlıdır.Tam LED ışık kaynağını benimser ve otomatik far işlevini destekler.Görsel efekt ve pratiklik çok iyidir.
Gövdenin yan tarafına gelen genel şekil yakıtlı versiyonla aynıdır Ön çamurluktaki "PHEV" logosu ikisi arasındaki en büyük farktır. Düz gövde bel çizgisi ve tavan çizgisinin yanı sıra çamurluk kavisi, yan tarafın çok sert görünmesini sağlarken iyi bir alan hissi yaratır.
Aracın arkası iki renkli bir tasarıma sahip ve alt kısımdaki egzoz şekli sadece dekorasyon amaçlı, akaryakıt modelindeki "SAIC Volkswagen" ve "TIGUAN L" kelimelerinin yanı sıra kuyruğa "430 PHEV" kelimeleri de eklenmiş.
Elektrik motorunun nimetlerinden dolayı bu arabanın tork açısından iyi verileri var. 400Nm'lik maksimum tork, EA888 yüksek güçlü versiyonun tork çıkışından 50Nm daha yüksektir.
Jant boyutu, düşük ila orta yakıt versiyonu ile tutarlı olan 17 inçtir.İki renkli çok kollu tasarım, iyi bir görsel etkiye sahiptir. Eşleşen lastik özellikleri 215/65 R17, model Hankook Dynapro HP2, bu lastik konfor, sessizlik ve enerji tasarrufuna daha fazla önem veriyor.
Görünüm: ayrıntılarda küçük değişiklikler
İç tasarım ile sıradan yakıt versiyonu arasındaki fark daha da küçüktür ve temelde bir bakışta ayırt edilemez.Malzemeler ve işçiliğin hepsi çok popüler tarzlardır ve büyük bir hata yoktur.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı, Volkswagen'in en yeni araç içi sistemini benimser.Bu otomobil makinesi, ses kontrolü, cep telefonu ara bağlantısı ve harita navigasyonu gibi birçok yönden optimize edilmiştir ve kullanım kolaylığı ve zekası büyük ölçüde geliştirilmiştir.
Aynı zamanda, bu yerleşik sistem, enerji akışı ve sürüş modu gibi arayüzleri değiştirip görüntüleyebilen hibrit sistem için de ayarlandı.
Direksiyon simidi, biraz sportif bir his veren düz tabanlı bir tasarım kullanıyor, aynı zamanda deri ile sarılmış ve çok hassas bir his veriyor.
Direksiyon simidindeki çok işlevli düğmeler ACC adaptif cruise ve multimedya sistemlerini çalıştırmak için kullanılabilir.
Gösterge paneli hala sıradan yakıt versiyonunun tarzını kullanıyor, ancak soldaki takometre bir enerji sayacına değiştirildi ve orijinal motor takometresi küçültüldü. Ortadaki LCD ekran, yakıt tüketimi ve seyir menzili gibi bilgileri görüntülemeye geçebilir.
Hibrit modeller için özel olarak geliştirilen DQ400E özel şanzımanı değiştirilmesine rağmen, vites kolunun şekli ve çalışma modu değiştirilmemiştir, bu da manuel modu ve kinetik enerji geri kazanım modunu destekler.
Tiguan L PHEV ayrı bir kinetik enerji geri kazanım modu ayar düğmesi ayarlamaz, ancak bu işlevi vites koluna entegre eder.D viteste aracın kinetik enerji geri kazanım gücü çok zayıftır.Vites kolu B vitese geçmek için geriye doğru hareket ettirildiğinde kinetik enerji geri kazanılır Güç açıkça artırılmıştır ve gaz pedalı bırakıldığında fark edilir bir sürükleme kuvveti vardır.
Normal yakıt versiyonundan farklı olarak, vites kolu çevresinde birkaç kontrol düğmesi daha vardır E-MODE düğmesi dört sürüş modu arasında geçiş yapmak için kullanılabilir: saf elektrik modu, hibrit modu, akü bakım modu ve akü şarjı.
Saf elektrik modu: Araç saf elektrikle çalışıyor ve yakıt tüketimine veda ediyor. Maksimum güç 85kW (116Ps) 'dir, maksimum tork 330Nm'ye ulaşabilir elektrik motoru pürüzsüz ve bol güç çıkışı sağlayabilir, araç hızı saf elektrik modunda 130km / saate ulaşabilir.
Hibrit mod: Hibrit mod hem mükemmel yakıt ekonomisine hem de mükemmel performansa sahipken, aynı zamanda yüksek bir seyir menziline sahip. Hibrit modda, benzinli motor, sürüş performansını ve seyir menzilini sağlarken yakıt tüketimini olabildiğince azaltmak için elektrik motoruyla birlikte çalışacaktır.
Pil tutma modu: Bu modda, batarya gücü ayarlanan değerde tutulur, güç tasarrufu sağlanır, tıkanıklık koşullarında saf elektrikli sürüş için koşullar sağlanır, sıkışık koşullarda sık motor çalıştırma ve durdurma ve düşük verimlilik koşullarında motor çalışması önlenir, yakıt tüketimi azaltılır. Ve emisyonlar.
Pil şarj modu: Şarj modunda, Tiguan L PHEV, harici bir güç kaynağına ihtiyaç duymadan sürüş sırasında pil takımını şarj edebilir. Ayrıca araç, enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla her zaman ve her yerde pil takımını şarj edebilir.
Yukarıdaki dört sürüş moduna ek olarak, Tiguan L PHEV modeli, aracın güç sisteminin maksimum enerji çıkışını harekete geçirebildiği GTE spor modu ile özel olarak ayarlanmıştır ve gaz kelebeği tepkisi hassasiyeti, direksiyon hassasiyeti ve frenleme kuvveti buna göre iyileştirilecektir.
Panoramik tavan penceresi 1.18'lik bir alanı kaplar, ön yarı elektrikle açılabilir ve ikinci yarı sabit camdır.
İç mekan: yeni enstrümantasyon
Araç koltuğu geniş ve rahattır, koltuk ısıtma fonksiyonu ile donatılmıştır, ana ve yolcu koltukları ise elektrikli ayarı destekler.
Arka koltukların sırtlık açısı ayarlanabilir ve koltuk minderinin uzunluğu daha uzundur, bu nedenle sürüş konforu çok iyidir.
175 cm yüksekliğe sahip deneyimler, sürüş duruşunu ayarlar ve aynı zamanda baş boşluğu için bir yumruk ve üç parmakla koltuğu en düşük seviyeye ayarlar.
Ön koltuğun pozisyonunu değiştirmeden, deneyci arka sıraya kafa boşluğu için bir yumruk ve bacak boşluğu için üç yumruk ile gelir ve sürüş için geniş alan sağlar.
Arka zeminin merkezi daha yükseğe kaldırılmış, ancak neyse ki, arka alan daha büyük ve sürüş konforu bir dereceye kadar garanti edilebiliyor.
Depolama alanı ekranı
Tiguan L PHEV'in bagaj bölmesi hacmi, normal yakıt versiyonu ile tutarlı olan 432L'ye ulaşıyor Arka koltuklar indirildikten sonra hacim 1727L'ye yükseltilebilir.
Orijinal yakıt deposunun yeri pil takımı tarafından işgal edildiğinden, yakıt deposu bagaj bölmesinin altına taşınarak aracın yedek lastiği iptal edildi.
Alan: geniş sürüş, bol depolama
Güç sistemi açısından, Tiguan L PHEV modeli, motor ve şanzıman arasına yerleştirilmiş tek bir motor ile P2 hibrit düzeni benimser ve motor ile şanzıman son derece entegre edilmiştir. Motor parçası için Tiguan L PHEV modeli, maksimum 110kW (150Ps) güce ve maksimum 250Nm torka sahip bir EA2111.4TSI motor ile donatılmıştır.Aynı zamanda, hibrit araç motorunun özel çalışma koşulları için sıkça çalıştırılıp durdurulduğunda, bu motor orijinaline dayanmaktadır. Yükseltilmiş ve güçlendirilmiş; elektrik motoru parçası, Tiguan L PHEV modeli, HEM80 kod adlı kalıcı mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır, maksimum gücü 85kW (116Ps), maksimum tork 330Nm; şanzıman parçası, Tiguan L PHEV modeli, hibrit için özel olarak Volkswagen Grubu ile donatılmıştır. Mobil model tarafından geliştirilen DQ400E 6 ileri çift kavramalı şanzıman. Üçünün işbirliği ile tüm güç sisteminin maksimum çıkış gücü 155kW (211Ps) ve maksimum tork 400Nm'dir.Hibrit modda aracın 0-100km / s hızlanma süresi 8.1s'dir.
SAIC Volkswagen Tiguan L PHEV modelinin güç sisteminin genel düzeni.
Motor parçası için, Tiguan L PHEV modeli, maksimum 110kW (150Ps) güce ve 250Nm maksimum torka sahip bir EA2111.4T motor ile donatılmıştır.Aynı zamanda, bu motor, hibrit modellerin sık çalıştırma ve durdurma koşulları için orijinal temelde yükseltilmiştir. güçlendirmek.
Tiguan L PHEV üzerindeki EA2111.4T motor ile karşılaştırıldığında, Tiguan L PHEV üzerindeki EA2111.4T motor aşağıdaki optimizasyonlara sahiptir:
1. Motor egzoz valfinin boynu güçlendirilir ve egzoz valfi yuva halkası, termal iletkenliği iyileştirmek için yüksek termal iletkenlik malzemesi kullanır.
2. Motorun uzun süre kullanılmadığı veya motor modunun ve motor modunun sık sık değiştirildiği durum göz önüne alındığında, bağlantı kolu yatağı üç katmanlı bir alaşım yapısı benimser ve ana yatak, PHEV motorlarının sık çalıştırma ve durma olasılığıyla başa çıkmak için aşınma direncini artırmak için bir polimer kaplama kullanır. Soğuk makinenin çalışma özellikleri doğrudan yüksek hızlı çalıştırma.
3. Yakıt enjeksiyon basıncı, yakıtı daha iyi atomize edebilen, yanma verimliliğini artırabilen ve emisyonları azaltabilen 350Bar'a yükseltilir.
4. Piston halkasının birinci halkası ve üçüncü halkası, emisyonları azaltmak için PVD nano kaplama (PVD kaplama yüksek sıcaklığa ve korozyona dayanıklıdır) kullanır.
5. Geleneksel marş motoru iptal edilir Motor, doğrudan tahrik motoru tarafından çalıştırılır, bu da marşı daha hızlı yapar ve motor sorunsuz bir şekilde çalışır / durur.
Şanzıman kısmında ise Tiguan L PHEV modeli, Volkswagen Group tarafından hibrit modeller için özel olarak geliştirilen DQ400E 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır Tahrik motoru şanzıman muhafazasına son derece entegre edilmiştir.Bu yapı aynı zamanda aracın güç sisteminin de çekirdeğini oluşturmaktadır. .
Şanzımanda üç takım debriyaj K0, K1 ve K2 bulunur. K0 debriyajı, motor ve tahrik motoru arasındaki güç bağlantısı için kullanılır; diğer iki debriyaj seti K1, K2 ve dişli kutusu birlikte çift debriyajlı bir transmisyon sistemi oluşturur. Tahrik motoru, K0 debriyajından sonra ve K1 ve K2 debriyajlarından önce düzenlenmiştir.Üç debriyaj seti, motor ve motor bağlandığında güç dalgalanmalarını önlemek için güç sistemini ve şanzıman sistemini doğru bir şekilde kontrol etmek için birbiriyle işbirliği yapar.SAIC Volkswagen, motor kontrolünü vites boşluğu üzerinden gerçekleştirir. Tork azaltma yöntemi ve ardından motorla birleştirildiğinde, hız dalgalanmalarını çok sınırlı bir aralıkta sınırlar ve kendi güçlü şanzıman teknolojisi ile hız dalgalanmaları ve güç kesintisi neredeyse farkedilemez.
Akü paketi 12.1kWh kapasiteye sahiptir Akü hücresi Ningde Times tarafından sağlanmaktadır Akü hücresi en yüksek enerji yoğunluğuna sahip akülerden biri olan 165 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahiptir Akü grubu SAIC Volkswagen tarafından bağımsız olarak tamamlanmaktadır.
Analiz: 1.4T motor + DQ400E şanzıman
Yeni enerji araçları için, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı kesinlikle birinci önceliktir, ancak elektrikli tahrik teknolojisinin faydaları burada bitmez.Pürüzsüz ve güçlü güç çıkışı başka bir avantajdır.Tiguan L PHEV modellerine ilk başlama hissi, Güç çıkışı anormal derecede düzgün.
İlk plug-in hibrit modeller elektronik kontrol teknolojisi ile sınırlıydı ve motor, elektrik motoru ve şanzımanın koordinasyonu genellikle yetersizdi, ancak Tiguan L PHEV modelinin güç çıkışının düzgünlüğünde arızalar bulmanız sizin için zor.
Merkezi kontrol ekranındaki enerji akışına veya ön paneldeki motor takometresine dikkat etmezseniz, sürücü temelde motorun müdahalesini fark etmeyecektir. Tecrübelerime göre, sadece batarya şarj modunda nispeten açık olacaktır. Bu sürüş modunda, aracın gücü düşükse, motor da araç rölantideyken pil gücünü desteklemek için çalışacaktır. Bu, aracın NVH performansının en çok zorlandığı zaman olmalı, ancak benim gerçek deneyimlerime göre Buna göre, motor şu anda can sıkıcı değil.
Saf elektrikli tahrik, herhangi bir sürüş modunda öncelikli bir seçenektir.Motorun yumuşak ve güçlü tork çıkışı, başlangıçta geleneksel yakıtlı araçların dezavantajlarını telafi eder.
Güç çıkışındaki iyileştirmeye ek olarak, aracın yol tutuş dokusu, Tiguan L yakıtınınkiyle oldukça tutarlıdır.
Şasi, ön ve arka Macpherson çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısını benimser, ayarlama rahattır ve ince ve engebeli yol yerinde filtrelenir, ancak büyük iniş ve çıkışlarla karşılaşıldığında, süspansiyon gerdirme sönümleme ayarı biraz daha zayıftır ve gövde biraz daha azdır. artçı sarsıntı.
Direksiyon simidinin direksiyonu çok hafiftir.Hem sönümleme ayarı hem de geri dönüş kuvveti nispeten doğrusaldır.Sürüşü daha kolaydır ve direksiyon hassasiyeti iyidir.
Tüm aracın sürüş atmosferi insanlara huzurlu bir his veriyor.Tabii heyecan aramak istiyorsanız GTE spor modu da sizi biraz tatmin edebilir.GTE modunu açtıktan sonra gaz kelebeği tepkisi daha hassas olacak ve direksiyon ayarı takip edecek. Desteklemek.
Tüm aracın yumuşak hissi, aracın kinetik enerji geri kazanım ayarıyla da yakından ilgilidir. D vites modunda, aracın kinetik enerji geri kazanımı çok küçüktür. Gaz pedalını bıraktıktan sonra, sürükleme kuvvetini neredeyse hiç hissedemezsiniz. B vitese geçerken, Şu anda aracın kinetik enerji geri kazanım yoğunluğu önemli ölçüde iyileştirilecek, elbette tek pedallı kullanım kadar abartılmayacak.
Son olarak yakıt tüketiminden bahsedelim.Tüm deneyim boyunca yol koşulları nispeten iyiydi. Trafik ışıklarında durma dışında sıkışık yol koşulları yoktu.Sürüş modu daha hibrit modu. 4.4L / 100km yakıt tüketimi seviyesi bana çok iyi görünüyor.
Yorumu düzenleyin: Yeni enerji araçları için, insanlar genellikle bir kabul sürecine ihtiyaç duyarlar, "menzil kaygısından" muzdarip olmanıza neden olan saf elektrikli bir araç olmasa bile, bu süreci hızlandırmanın yolu aslında çok basit, yani deneyimlemek. Makalede bahsettiğim gibi, yakıtlı modellerle karşılaştırıldığında, plug-in hibrit modellerin güç çıkışı ve yakıt ekonomisi açısından büyük avantajları ve ayrıca sınırlı lisanslı şehirler tarafından verilen bazı tercihli politikalar var. , Bu tür bir model iyi bir seçim olacaktır.
Tiguan L PHEV modeli yakında piyasaya sürülecek 299,800-300,800 RMB satış öncesi fiyatına bakılırsa, şu anda rekabetçi bir boşlukta.Yüksek profilli Tiguan L motorla karşılaştığında, bu, geniş alan ve yüksek konfigürasyonun düşük yakıt tüketimi ile birleştirildiği anlamına geliyor. Çok az insan onun tarafından taşınacak.
Test sürüşü: sorunsuz güç çıkışı ve olağanüstü yakıt tüketimi
