Drift yapmak için buz üzerinde bir SUV sürmek nasıl bir duygu? Şık görünüyor ama telaşlı.
Metin / Tian Zhongchao
Çin'de, Çin Otomobil Yankeshi Kış Test Sahası, Heihe Kızıl Nehir Vadisi, Mudanjiang Jingbo Gölü vb. Dahil olmak üzere birçok büyük buz ve kar test sürüşü kutsal alanı var. Yakeshi'yi görmedim, ancak Kızıl Nehir Vadisi ve Jingbo Gölü oradaydı.
Jingbo Gölü'ndeki test sürüşü sırasında gündüz sıcaklığı temelde -20 ° C civarındaydı.Heihe'de hava -30 ° C kadar soğuk olmasa da güney köpeğinin vücut hissi farklı değildi.Neyse, onu dışarıda tutamazsınız.
Aradaki fark, Kızıl Nehir Vadisi'nin buz üzerinde karla kaplı olması, Jingbo Gölü'nün ise sadece buzlu ve karsız bir ayna kadar şeffaf olmasıdır.
Bu nedenle, Jingbo Gölü üzerindeki lastiklerin yapışması daha küçüktür ve sürüklenen kar taneleri, Kızıl Nehir Vadisi'ndeki sürüklenme kadar görsel olarak etkili değildir.
Mudanjiang Jingbo Gölü FAW-Volkswagen Buz ve Kar Test Sürüşü
Heihe Kızıl Nehir Vadisi Chevrolet Buz ve Kar Test Sürüşü
Ancak avantajı, oynanabilirliğin daha yüksek olmasıdır, çünkü kontrol daha zordur, bu nedenle bu test sürüşü Tange ve Tanyue, otoriter çivi lastikleri ile değiştirilir ve buz yüzeyinde bir patlama gibi bir "ayna" parçası açmak için sürülür. Fasulye benzeri ses gerçekten gevrek.
FAW-Volkswagen burada daha zengin bir palet modeli düzenledi: " Serpantin eğrisi "(Yılan Dolambaçlı Yol)," Kabuklu eğri "(Girdap Yolu)," Şekil sekiz "(Çift Sargılı Yol)," Köpek kemikleri "(Köpek Kemik Yolu) dört profesyonel konu ve iki tanınmış uluslararası pist, profesyonellik birçok kar ve buz aktivitesinde rakipsiz, FAW-Volkswagen'in bu iki SUV modeline olan güvenini görmek zor değil.
Dört tekerlekten çekişli bir SUV kayabilir mi?
Hem Tange hem de Tanyue, Haldex'in beşinci nesil merkezi diferansiyel akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Aslında önden çekişlidir ve normal sürüş gücü ön tekerlekler için% 95 ve arka tekerlekler için% 5'tir, bu yüzden yüzebileceklerinden gerçekten şüpheliyim.
Ama aslında, bu sorunun pistte endişelenmesine gerek olmadığını fark ettim, çünkü aşırı durumlarda bu sistem torkun% 100'ünü arka tekerleklere aktaracak ve araç tamamen arkadan çekişli olacak ve virajlarda azami düzeyde direksiyon hakimiyetinden kaçınacak Aşırı olay.
Bu nedenle, fren bir köşeye çevrildikten sonra bir tekme atın ve aracın arkası büyük ölçüde sarsılabilir.Şu anda, aracın sürüklenmeye devam etmesi için sadece yönü tersine çevirmek yeterlidir.
Dahası, buzdaki lastik tutuşu, asfalt yolun üçte birinden daha az olduğundan, drift hareketleri yapmayı kolaylaştırır.
Tek gereksinim, sürücünün teknik seviyesi ve frenleme süresi seçimi, direksiyonun zamanlaması, gaz pedalının açılma ve kapanma derinliği ve aracın kendisinin direksiyon doğruluğu ve gaz pedalı tepki hızı gibi araç performansıdır.
Ancak arabalara göre SUV'ların buz üzerinde doğru bir şekilde yol alması ve fren yapması daha zor, hız 80km / s'yi aştığında gövde sallanmaya başlıyor ve elektronik sistem vücut duruşunu görünmez bir şekilde düzeltmek için müdahale etmeye başlıyor.
Tabii ki, gerçek ustaların hepsi ESP driftini kapatıyor ve aracın arkası bu sefer daha esnek olacak. Pek çok insan onun iyi drift yapmasını umursamıyor, ESP'yi kapatır kapatmaz kendini tamamen bırakıyor, araç tamamen kontrolden çıkıyor, her türlü aceleyle pistten çıkıyor ya da dönüyor.
Bu yüzden bazen iyi drift yapman, iyi becerilere sahip olduğun anlamına gelmez, araba sana yardım ediyor olabilir.
Tange ve Tanyue'yi kim kontrol etmek daha kolay?Cevap şüphesiz Tange.
Genel olarak, geleneksel sürüşte iki arabanın kontrolünde yüksek ve alçak arasında ayrım yapmak zordur, ancak buz üzerinde, onları sınıra kadar zorladığınızda, iki araba arasındaki kontrol farkını açıkça hissedebilirsiniz.
Hepsi SUV olmasına rağmen, Tangeın kontrolü bir arabanınkine daha yakın. Sağlam şasi ayarı, hassas direksiyon açısı ve iyi vücut duruş kontrolü dikkat çekici. İki tur "yılan köşesi" ni kolayca koştuktan sonra, ben Teknolojimden oldukça memnunum.
Ancak, Tanyue'ye geçtikten hemen sonra Conch eğrisine girdikten sonra orijinal şekline geri döndü ve kuyruğunu kaydırmaya veya sallamaya devam etti ve hatta en kötü durumda doğrudan iç halkadan dış halkaya kaydı.
Pek çok kez kontrolü kaybettikten sonra ritmine yavaş yavaş hakim oldum. Tangeın deneyimini kontrol etmek için kullanamadım, çünkü Tanyuenin ağırlık merkezi daha ciddi bir şekilde değişti. Yönsel kayma yalnızca güce değil, ağırlık merkezinin kaymasına daha fazla güvenme girişimlerine dayanıyordu. Vücut duruşunu ayarlayın.
Sürüklenen zamana bakmayın, herkes çok mutlu. Aslında hepimiz telaşlıyız, kararsızız ve şansımızı deniyoruz. Sonuçta, profesyonel yarışçılar değiliz. Frenleri, gazı ve yönü o kadar iyi kontrol edemiyoruz. Hepsi çılgın denemeler. , Kontrolü kaybetmek üzere olduğumu hissediyorum, böylece çabucak düzeltebilirim.
Bu süreçte sanata kontrolden çıkmış hissetmenin yanı sıra kalp atışı anını da hissedeceksiniz. Parkurun sınır çizgisi çok donmuş olduğu için, araba kaydığında ve çarptığında, aniden yandan bir araba çarpmış gibi hissetti ve kalp atışı anında yükseldi.
Neyse ki, en fazla, bu bir lastik hurdası vakası. Endişelendiğim SUV yüksek bir ağırlık merkezine sahip ve yuvarlanacak.Tange ve Tanyue süspansiyonlarının sıkıştırılması ve uzatılması çok iyi kontrol ediliyor.
Aslında, arabayı buz üzerinde devirirseniz, sürüş için uygun olup olmadığınızı düşünmeniz gerekir.
