Hala Japon arabalarını hor görüyorsunuz, o zaman araba meraklısı tüketicilerin çoğu tarafından gerçekten hor görülmeniz gerekiyor
Ofisteki yeni meslektaşı hemen evlendi ve yeni bir araba almak istedi ve üç aylık bir karşılaştırmalı test sürüşünden sonra bir Civic önerdi.
90'larda doğan kuzeninin araba satın almak için 400.000 bütçesi vardı. Tianya Jun, BBA'yı hiç düşünmeden ona önerdi, ancak ilk tepkisi reddetmek oldu. Etrafta dolaştıktan sonra bir Lexus ES seçti.
Japon arabalarına karşı önyargınız ne kadar derin olursa olsun, yadsınamaz bir gerçek şu ki Çin'deki gençler Japonlara gittikçe daha fazla düşkün.
Satış verileri, ürünlerin tüketicinin kabulünü ve kabulünü en iyi şekilde gösterebilir.
Geçtiğimiz 2019 yılında, Toyota'nın Çin'deki satışları, tüm binek otomobil pazarında% 9,3'lük düşüşle 1,62 milyon araca ulaştı, bir önceki yıla göre% 9 artışla rekor bir yüksek; Honda, çalışmalarını sürdürdü ve 2018'e kıyasla 1,55 milyon araç kazandı. % 8,5 artışla Nissan, pazara tutunarak cevap kâğıdını yıllık% 0,3 artışla 1,17 milyon adetlik satış hacmi ile teslim etti. İlginç bir şekilde, Volkswagen'in Çin pazarındaki toplam teslimat hacmi 2019 yılında 4,23 milyon araç olurken, 2018 verileri 4,21 milyon araç oldu.
Diğer bir deyişle:
Jetta VS5, Tanying ve Tujia gibi bir dizi yeni arabanın güçlü asistleri ile Volkswagen yalnızca 20.000 artış elde etti.
Açıktır ki, Çin pazarında Japon sistemi yavaş yavaş Alman sisteminin yerini alıyor ve yeni bir "efsane" haline geliyor.
Japon arabalarının yükselişi
Dünya otomobil endüstrisi tarihinde Japonlar, Avrupa ve Amerikan otomobilleriyle rekabet edebilecek tek güçtür. Japonya için, Meiji Restorasyonu yalnızca bir anayasal monarşinin siyasi sistemini kurmakla kalmadı, aynı zamanda Japon otomobil endüstrisini de doğurdu: Mitsubishi 1870'te, Mazda 1920'de, Nissan 1933 ve 1937'de kuruldu. 1946'da Toyota ve Honda, Japon otomobil endüstrisinin birden fazla doğum günü olan bu sütunları, tarihi miras veya teknik güç açısından Alman veya Amerikan arabalarından aşağı değildir.
Bununla birlikte, tarihsel nedenlerden ötürü, uzun bir süredir, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen Japon arabaları, düşük fiyatlar ve düşük kalite ile eş anlamlı olmuştur.Çin, Güneydoğu Asya ve Güney Amerika'daki yükselen otomobil pazarında, Alman arabalarının itibarı Japon arabalarından çok daha güvenilir ve olağanüstüdür. . 1970'lerden 1990'lara kadar patlak veren üç petrol krizine kadar Japon arabaları Avrupa, Amerika ve Çin'de gerçekten sahneye çıktı.
1970'te 1,08 milyon araçlık ihracat hacminden 1981'de 6 milyonluk bir atılımla, Japon arabaları küresel satışların% 30'unu oluşturuyordu. Tüketiciler ancak o zaman Japon arabalarının dayanıklı, yakıt tasarruflu ve güvenilir performansının avantajlarını fark ettiler. En temsili dört Japon otomobilinin piyasa performansından yararlanın.
Biri Toyota Corolla'dır.
Dünyanın en çok satan otomobili ve 47 milyondan fazla satan tek ürün. Petrol krizi döneminde, Corolla ilk kez Toyota'yı Japon otomobillerini yakıt tasarruflu ve dayanıklı performanslarıyla ünlü yapmak ve bir aile arabası modeli haline getirmek için yaptı.
İkincisi, Honda Civic.
Dördüncü nesil Civic SiR versiyonundan, 7,4 saniyelik sıfır yüz hızlanma ve 222 km / s hız mücadelesine sahip benzersiz VTEC değişken valf kaldırma teknolojisinden, Yeni Kuzey efsanesinin altıncı nesil Civic Type-R'sinden onuncu nesil Civic Second Sky'a Her saniye havanın gücü. Görünüşü, pazarın ve tüketicilerin sadece Volkswagen, Ford, Renault'nun değil, Honda'nın da sivil performans "süper otomobiller" yaratabileceğini anlamasını sağladı.
Üçüncüsü Mazda MX-5.
1989 yılında, çeşitli yüksek performanslı spor arabaların "pazarda öne çıktığı" zaman, Mazda, hala boş olan küçük cabrio pazarında MX-5'i piyasaya sürdü. Hafif ve küçüktü, iyi güç, birinci sınıf kontrol ve uygun fiyatlı. Hoş geldiniz ve daha sonra bir milyonun üzerinde skorla dünyanın en çok satan iki kapılı spor otomobili oldu.
BMW Z4 dahil olmak üzere, Mercedes-Benz SLK ve Porsche Boxter MX-5'in takipçileridir. Ünlü otomobil eleştirmeni Clarkson bir keresinde şöyle demişti: "Yolda koşabilecek hiçbir şey MX-5 gibi size getirilemez. Sınırsız eğlence için, MX-5'e beş yıldız vermemin tek nedeni, ona 14 yıldız verememem! Mazda MX-5'in bu sürüş eğlencesi düzeyinin nihai temsilcisi olduğuna hiç şüphe yok.
Dördüncüsü, Lexus.
"Japonya, otomobil dünyasına karşı koyabilen birinci sınıf otomobiller yaratabilir mi?" Toyota Eiji'nin bu sorusu Lexus tarafından iyi bir şekilde açıklanmıştır: 1999'dan bu yana, Amerika Birleşik Devletleri'nde arka arkaya 11 yıl boyunca dünyanın en büyük lüks otomobil tüketici pazarında bir numaralı otomobil satışı olmuştur. Çin'de fiyatları artıran Lexus, üç yıldır% 20'nin üzerinde bir büyüme oranını sürdürdü ve lüks markada kesin bir şekilde birinci sırada yer aldı ve kalite, lüks ve performans ile eş anlamlı hale geldi.
Sadece bu değil, aynı zamanda kentsel SUV'lerin yaratıcısı olan RAV4 ve CR-V ve orta seviye otomobil pazarının kralları Accord ve Camry.İhtiyaçlarınız ne olursa olsun, 400.000'in içinde en popüler otomotiv ürünleri arasında yakıt verimli ve dayanıklı olduğu söylenebilir. , Performansa veya lüks kaliteye odaklanarak, en iyi süratli eğlenceyi sürmek ve kontrol etmek isteseniz bile, Japonlar teknoloji ve satışta ilk üçe hatta ilk sırayı elde ettiler. Nadir olan şey, yükseltmeye ve liderlik etmeye devam etmeleridir. Bu Amerikalı, Fransız Departman, Kore departmanı ve hatta Alman departmanı bunu yapamadı.
Ürünler, tüm markaların yerleşebilmesi için bir temeldir. Kapsamlı geliştirme, bir pazar segmentine izin vermeden nihai sonuca ulaşabilir.Japon arabalarının Çin'de dünya tanrıları haline gelmesinin temelidir.
Nihai olacak şekilde tasarlayın
Alman markası, özellikle Volkswagen markası, Çin pazarında büyük bir aydınlanma yaşıyor.Sanaana ve Jetta, otomobilin tasarım imajını bir ölçüde yerli tüketicilerin gönlünde tanımladı.Volkswagen'in makinelerinin güzelliği ve Audi'nin büyük ağız şekli Çin'e öncülük ediyor. Otomobil pazarının son yirmi yıldaki tasarım trendi.
Bununla birlikte, son yıllarda, bu trend liderinin kimliği yavaş yavaş Japon bünyesine aktarıldı.Kültürel miras ve aşırı tasarım arayışı, Japonları bu nesil genç tüketici gruplarının estetik trendleri konusunda daha bilinçli hale getirdi.
İlk çıkan Artez oldu. Mazdanın eşsiz doğu estetiği-Soul Motion tasarımı, bu orta seviye araca, mütevazı, atmosferik Magotan ve Passat için moda olan akıllı, zarif ve doğal bir şekil verdi. Çin'deki 90'lar sonrası neslin estetiğine uygun çok fazla, daha fazla.
Ancak alan ve NVH'nin kısıtlılığı nedeniyle ağızdan ağıza laf kazanan Atez, satışları kaybetti ve yola çıktığı Oryantal spor estetiği Camry ve Accord'dan çok faydalandı. Dört yıl sonra, Atez'in tecrübesinden öğrenen sekizinci nesil Camry piyasaya çıktı. Radikal bir ön yüzü ve dinamik bir bel çizgisi ile yeni Camry, önceki modelin mütevazı tasarımını silip süpürdü; genç bir imaj yaratmak için onuncu nesil Accord yerden ödün vermekten çekinmedi ve geri tepme tasarımıyla donatıldı Gençlere hitap eden Accord, 2019'da Magotan ve Passat'ın B segmenti satış şampiyonunu altı yıllığına kırdı.
Japonlar, Atez'den Japon Üç Silahşörlerine kadar marka tasarım imajını en iyi temsil edebilen orta seviye otomobil olarak, Alman ve Amerikan otomobillerini alt ederek en sportif ve şık B sınıfı otomobil temsilcileri haline geldi.
A sınıfı sedan pazarında, Enclave ve Civic hak edilen moda temsilcileridir.İlkinde çok sayıda ruhu harekete geçiren tasarım hayranı var ve ikincisinin geri kayan tasarımı, Festa dahil A sınıfı sedan pazarında yeni tasarım trendini başlattı. Takipçileri.
Lüks otomobil pazarında, Lexus, Avrupalılar tarafından tanımlanan lüks tasarım kurallarının dışına çıkan ve radikal bir ön yüzü, keskin bel çizgisi ve her yerde "sadece güzel değil, aynı zamanda etkileyici lüks bir otomobil" yaratan ilk şirkettir. "L" unsuru, lüks otomobillerin eşiğine ulaşabilen yeni nesil kullanıcıların, hem konforlu hem de lüks bir sürüş deneyimi ve göz alıcı ve modaya uygun bir görünüme sahip 400.000 sınıf lüks bir otomobil olduğunu fark etmesini sağlamıştır.
Sadece bu değil, birçok pazar segmenti var.Japon arabalarının satışları olağanüstü olmasa da, yeni ve nihai tasarım son derece öncü. Örneğin, Mazda CX-4, Xingyue ve CS85 COUPE gibi modellerin doğmasına neden olan sivil coupe SUV pazarını oluşturmak için bir sedanın zarafetini bir SUV'nin yüksek şasi özellikleriyle birleştirdiği ilk kez; Bluebird ve Yize / C-HR, piyasa söz konusu olduğunda, onlar başıboşturlar ve ana akım tasarım dilini neredeyse hiç kullanmazlar, ancak bu tür bir alışılmadıklık, tam da bireysellik peşinde koşan bazı kullanıcıların istediği şeydir.
Olağanüstü performans
Tasarım yalnızca tüketicileri çekebilir. Onları gerçekten marka hayranı yapan şey performanstır. Genel olarak, bir markanın özelliklerini ve performansını tam olarak anlamak istiyorsak, en azından bu markanın Audi A6 ve BMW 3 Serisi gibi orta sınıf otomobilleriyle başlamalıyız. Japon serisinin en güzel yanı, yalnızca belirli bir performansı en üst düzeye çıkarmakla kalmayıp, aynı zamanda marka özelliklerini neredeyse tüm ürün serilerinde çalıştırabilmesidir.
En bariz örnek Mazda'dır İlk rotary motordan günümüzün Chuangchi Blue Sky teknolojisine kadar Mazda'nın sürüş keyfi takıntısı, her at hayranının derin hayranlığının kökenidir.
Bu amaçla Mazda, döner motorların araştırılması ve geliştirilmesi için fon elde etmek üzere Ford'u "satabilir" veya kendinden emişli motorların potansiyelini yıllarca sıkıştırıp termal verimliliğini sınıra kadar zorlayabilir. Enclave'den Atez'e, CX-4'ten CX-5'e, MX-5 veya RX-8'e kadar her Mazda modeli, her model, fiyatı ne olursa olsun, alabilirsiniz. Sürüş kontrolünde eğlenin.
Honda da var: Motor performansındaki atılımları, Honda hayranlarının "One Nippon Field, Honda for Life" inancını dile getirmelerine izin verdi.
BMW B38 ve B48 serisi motorların "asil" motorlarından farklı olarak, Honda Earth Dream serisi insanlara daha dostça davranıyor, ancak performans daha düşük değil. Civic'e monte edilen 220TRUBO Earth Dream 1.5T motor, onu yaklaşık 8 saniyede sıfıra bir yapabiliyor. Yüz saatte atılım.
Ayrıca "ulusal süper otomobil" GK5, 1.5L Earth Dream kendinden emişli motor, ikinci nesil i-VTEC teknolojisinin ve silindir içi direkt enjeksiyonun kutsamasıyla, turbo ile kutsanmış EA211 ile kıyaslanabilecek şekilde 131 beygir gücünden patlayabilir. Sıfır yüz hızlanma süresinin 8 saniyeden fazla sürmesi olan 1.4T, gençlerin hormonlarını tamamen patlatabilir.Bu arabanın 100.000 yuan'dan daha az olduğunu unutmayın.Honda'nın performans arabalarının uygarlığını gerçekten başardığı söylenebilir.
Elbette yatay olarak birbirine zıt motorların geliştirilmesi konusunda hevesli olan ve 300.000 yuan-BRZ içinde hard top spor otomobili sürmek için en eğlenceyi yaratan Subaru da var; ve güvenlik ve sürüş konforunda son noktayı arayan Toyota TNGA'yı piyasaya sürdü ... ve daha fazlası. Dünyanın çeşitli modellerinde hiçbir marka, Japon arabaları kadar belirli bir performansın nihai arayışına takıntılı olamaz.
Aşırı yakıt tüketimi
1990 yılında, lüksün hala peşinde olduğu ve büyük yer değiştirme karşılığında yüksek yakıt tüketiminin peşinde koştuğu bir dönemde, o zaman Toyota'nın başkanı Eiji Toyoda, şu soruları gündeme getirdi:
"Bu enerji tüketimi devam ederse, Toyota 21. yüzyılda hayatta kalabilir mi?"
Sonuç olarak Toyota, ilk nesil Prius hibrit modelinin araştırma ve geliştirmesine başladı.Yaklaşık 30 yıllık teknoloji birikimiyle Toyota, hibrit pazarındaki patentlerin yarısından fazlasını tekeline almakla kalmadı, aynı zamanda dördüncü nesil Prius'un litre başına 40 kilometre gidebilen yeni bir versiyonunu da yarattı. Rekor, kapsamlı yakıt tüketiminin 100 kilometrede 2,5 litre gibi düşük olağanüstü performansı, şimdiye kadar hiçbir hibrit araç kıramadı.
Daha sonra Honda da farklı bir yaklaşım benimsedi ve i-MMD hibrit sistemini kurmaya başladı.Accord Hybrid 4.2L ve CR-V Hybrid 4.8L / 100 km'nin kapsamlı yakıt tüketimi verileri de tüketicilere benzer yakıtlı araçlara göre çok daha düşük yakıt tüketimi performansı sağladı. .
Sadece yakıt ekonomisi değil, aynı zamanda sürüş konforu ve deneyimi açısından da, hibrit sistemin NVH performansı, güç bağlantısının akıcılığı ve ilk aşamadaki hızlanma performansı da yakıtlı araçlardan daha üstündür. Volkswagen TSI + DSG altın güç kombinasyonunun Alman sisteminin on yıllık görkemli tarihini yaratması gibi, bugünün pragmatizminde ilk önce, Toyota'nın THS + Honda i-MMD hibrid sisteminin önümüzdeki on yılda Japonların Çin pazarına liderlik etmesine yardımcı olabileceği söylenebilir.
sonuç olarak
Üründeki nüansları bir kenara bırakırsanız, bugün Japonya'nın yükselişi, halkın tanrılara giden yolu ile tamamen aynıdır:
Öncelikle ürün derinlemesine geliştirildi ve avantajlı modeller öncüdür.Corolla, Civic, Camry, CR-V ve Lexus'un sıcak satışlarıdır.Güçlü ürün gücü Japonca ağızdan ağza temellerini atmış, ikincisi ise tasarım ve performans olarak ana tüketici gruplarının ihtiyaçlarını karşılamaktadır. , Ana tüketici gruplarının ihtiyaçlarını karşılamak için en şık ve çeşitli tasarım, sınıfındaki en güçlü performans ve daha iyi yakıt ekonomisi ile yakıt tüketimi açısından olağanüstü performans arayışı; nihayet marka imajını, Toyota TNGA'nın güvenliğini ve performansını ve Nissan'ın Kanepe, Hondanın "bir motor al ve ver", Mazdanın kasıtlı pazarlama ve teknoloji altında ilk dörtlünün özelliklerini kontrol etme konusundaki paranoyak arzusu giderek popüler hale geldi.
Aslında, JDPower otomobil kalitesi sıralamaları, "Tüketici Raporları" önerilen modeller, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü ve Amerika Birleşik Devletleri IIHS çarpışma sonuçlarından, Japon arabalarının olağanüstü performansını kanıtlamak ve yeni nesil Çinli tüketicilere hitap etmek için çok fazla kanıt var. Zor iş.
Elbette Japonca'yı çok fazla vaaz etmemize gerek yok. Son yıllarda bağımsız Geely, Great Wall, Changan, Chery ve BYD markaları herkesin görmesi için ilerleme kaydetti. Ürün gücünün iyileştirilmesi, genç neslin ihtiyaçlarının vurgulanması, marka itibarının ve imajının ilk oluşumu ve geçmiş Japon markaları Benzer şekilde, Çin markaları yavaş yavaş ortaya çıkıyor.
Belki yakın gelecekte Japonlar da "shen car" adını kendi markalarına devredecekler.
