Bobcat üretimi durdurdu, Pajero'nun düşüşü
Pajero'dan bahsederken, birçok off-road hayranının buna çok aşina olduğuna inanıyorum. Kurulduğu günden bu yana Pajero, mükemmel arazi performansı ve stabilitesiyle sayısız insanın beğenisini kazandı ve aynı zamanda yüksek yoğunluklu sertliğine de güveniyor. Yük taşımayan gövde ve Mitsubishi'nin kendi seçkin dört tekerlekten çekiş sistemi de bir neslin kalbinde klasik hale geldi, ancak klasikler klasik. 23 Nisan'da Mitsubishi, yaklaşık 40 yıldır savaş alanında olan bu gazinin resmi olarak askıya alındığını duyurdu. Japon pazarındaki satışlardan çekilme.
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımının ortaya çıkmasıyla birlikte, büyük deplasmanlı kendinden emişli motorların hayatta kalması gittikçe daha zor hale geliyor. Küçük deplasmanlara sahip turboşarjlı motorlar gittikçe daha popüler hale geliyor. 300.000 yuan'dan fazla fiyat aralığında, şimdi sadece Pajero, V6'nın haysiyetini savunuyor ve Pajero'nun Japonya'da yalnızca tek taraflı olarak üretimi durdurmasına ve diğer ülkelerde satışlarını sürdürmesine rağmen, Pajeronun Çin'deki yıllık satışlarının yalnızca iki binin altında olması açısından ülkemize gitmeyebilir. Çok uzak.
Pajeronun paralel ithal edilen otomobil satışları geçen yıl keskin bir şekilde artmasına rağmen, tamamen benzerleri tarafından desteklendi. Prado, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe değiştirildi ve değişiklikten sonraki fiyat son derece yüksekti ve Pajero da kardan kaldırıldı. Prado versiyonunun fiyatı, Pajero'nun en iyi versiyonunu satın alabilir. Birçok off-road hayranı için reddedemezler, ancak Prado'ya bakıldığında, paralel ithal edilen arabaların satışları düştü ve sonra düştü. , Çin versiyonunun fiyatı 430.000'e kadar yükseldi ve bunun sonucu olarak 2018'deki Prado satışları neredeyse yarı yarıya azaldı.
Bu fiyat aralığındaki zorlu arazi pazarına bakıldığında, sadece Pajero'nun vicdanlı olarak görülebileceği görülüyor. 300.000'den fazla Pajero'nun arazi performansında eşsiz olduğu söylenebilir, ancak yine de on yıldan fazla bir süredir değiştirilmeyen yaşlılığı gizlemek zor. Birçok kişiye göre "Lynx" kelimesi geçen yüzyılın bir ürünü gibi görünüyor, sadece 70'li ve 80'li yıllarda doğanların duygularında var ve bundan geriye pek bir şey kalmadı. Duygular da birçok sosyal faktör tarafından yenildi, süper yüksek yakıt tüketimi ve bakımın acı noktaları onu Prado'ya benzememeye mahkum etti. "Ekonomi" açısından "hisler" de değişti. Değersiz.
Elbette hiç kimse Pajero'nun iyi bir araba olduğunu inkar edemez. Pajero uzun yıllardır dünyada çok iyi performans gösterdi, ancak Mitsubishi'nin kararı ve stratejisi başarısız oldu, bu da Pajero'nun satış başarısızlığına yol açtı ve bu da bu sorunu yarattı. Bunun temel nedeni, Mitsubishi'nin güncelleme ve yükseltme konusunda çok yavaş olması, manevi sütun EVO'nun gelişmeyi durdurması, yıldız model Pajero'nun da üretimin askıya alınacağını duyurması ve Mitsubishi'nin şu anda gerçekten halledebileceği çok az şey var.
Birkaç nesil Pajero modeline baktığımızda, her biri bir istikrar ve güvenilirlik sembolüdür ve Pajero birçok insana yolculuklarında eşlik etmiştir, ancak rakipleri lükse ve rahatlığa gittikçe daha fazla yaklaştıkça insanlar yavaş yavaş unutmuşlardır. Giderek yaşlanıyor ve onu seven herkes bir şey söyleyecek: Pajero asla ölmemeli, ama kaç kişi "Lynx" in varlığını hala hatırlıyor?
