İyi araba markası halkaları! Ancak bu arabalar Volkswagen / Toyota / Honda markası altında satılamaz
Volkswagen, Honda ve Toyota, yurtiçi satışları ve itibarı yüksek otomobil markalarıdır.Sıcak satış modelleri, profesör olmadan herkesin onlara aşina olduğuna inanıyorum. Bununla birlikte, General Changsheng bile kaçınılmaz olarak savaşı kaybetmiş olacak.Profesörün bugün bahsettiği birkaç araba, Çin pazarında kaybeden bu en çok satan üç markanın ürünleri.
Caddy ve Gore: "Öğrenim" başarıdan önce ödenecek
FAW-Volkswagen Caddy
Caddy bir MPV olmasına rağmen, aslında tam Avrupa lezzetine sahip küçük bir yolcu-kargo minibüsüdür.Kargo yüklemeyi kolaylaştırmak için yan sürgülü kapıları ve yüksek tavanı vardır.Kargo serbestçe hareket ettirilebilir ve çok pratiktir. Caddy, Avrupa'da her zaman dekorasyon firmaları ve belediye araçlarının gözdesi olmuştur. Çin'de Caddy, 2005'ten beri iki veya üç yıldır kısaca FAW-Volkswagen üretti, ancak satışlar yalnızca kasvetli olarak tanımlanabilir.
Bunun en büyük nedeni, o zamanlar 120.000-150.000 olan fiyatının, hem yolcu hem de kargo amaçlı konumlandırılan bir minibüs için gerçekten çok yüksek olmasıdır.O zamanlar, o sırada yükselmeye başlayan Wuling Zhiguang küçük erişte, sadece 30.000 yuan'a satıldı. Birçoğu, Çinli kurumsal kullanıcılar veya serbest meslek sahipleri açısından, mal satın almak için uzun süre iade edilemeyen bir ortak girişim aracı satın almak 100.000'den fazlaya mal olmayacak, gerçekten mal almak isteyenler Wuling alacak.
Yeni Volkswagen Caddy'nin Avrupa versiyonu
Ve bir ortak girişim aracı alacak kadar bütçesi olan ev kullanıcıları, Caddy'nin hafif düşük yolcu ve kargo minibüsü tarzını gördüklerinde kaçınılmaz olarak iştah açacaklar .. Bora almak iyi değil mi? Daha ucuz olan Jetta King kadar iyi bile olmayabilir. Ne de olsa, o zamanlar Çin'de sıradan insanlar bir sedan kullanırken yüz yüze gelmeye çağrılıyordu. Onların gözünde, Caddy'nin çift amaçlı minibüsü "dört farklılık" ve "düşük kaliteli arabalar" ile eşanlamlıydı.
SAIC Volkswagen Gore
Kader de inişli çıkışlı ve Gore var. Aslen Brezilya için özel bir otomobildi. POLO'dan daha aşağıda konumlandırılmış. Fiyatı düşük ve esnek. Yerel olarak popüler. Brezilya milli otomobili ününe sahip. Gore'un olduğu söylenebilir. Brezilya'nın "Lavida" sı. Başlangıçta Brezilya için özel bir araç olan Santana 2000'in Çin'e getirilen büyük başarısı göz önüne alındığında, SAIC Volkswagen rutini kopyalamaya devam etmeyi planlıyor. Ancak beklenenin aksine Gore üretime 2003 yılında başladı ve birkaç yıl içinde zayıf satışlar nedeniyle üretimi durdurup listeden kaldırmak zorunda kaldı.
Küçük bir hatchback olarak konumlandırılan Gore, o dönemde Çinlilerin tercihleri ve ihtiyaçları ile uyumsuzdu ... En büyük suç, Gore'un onu ilk piyasaya sürdüğü zaman sadece üç kapılı bir versiyonunun olmasıydı. Gore'un üç kapılı versiyonu çok yakışıklı görünmesine ve kırmızı bir gövdeyle eşleştirildiğinde yakışıklı bir çelik top anlayışına sahip olmasına rağmen, yılın yerli kullanıcıları ve mevcut orta yaşlı insanların gözünde Gore'un şekli sadece sapkın. Az ya da çok insan "ana akım olmayan", "kötü çocuk" ve diğer olumsuz etiketler olarak etiketlenecek.
Yeni Brezilyalı Volkswagen Gower
Bu nedenle SAIC Volkswagen, daha sonra Gore'un beş kapılı bir versiyonunu piyasaya sürdü, ancak Goreun arka alanının aslında küçük olması ve iki kapının daha eklenmesinin dingil mesafesini genişletmemesi üzücü bir durumdu. Küçük arka alan da Çinlilerin gözünde orijinal bir günah. Manipülatif mi diyorsun? Üzgünüz, 80,000 yuan araba satın alan tüketicilerin umursadığı şey bu değil! Öyleyse, Gore hala bir hatchback ve o zaman, Gore'un içi yüksek kaliteli değil ve o zaman, bilirsiniz, böyle bir şey yok. . .
özet: Caddy ve Gore'un Çin'deki deneyimleri "yeteneksiz" sözleriyle açıklanabilir. Üretimin askıya alınması ve listeden çıkarılması, kendilerinin iyi bir iş yapmadıkları anlamına gelmez, ancak Çinli kullanıcıların tercihlerini ve ihtiyaçlarını karşılamadılar. Bu iki otomobilin arızalanmasının ardından hem Kuzey hem de Güney Volkswagen, diğer pazarlardaki başarılı vakaların Çin'de kopyalanamayacağını nihayet fark etti, ancak yerel pazarı tam olarak inceleyerek ve uygun ürünleri piyasaya sürerek doğru yol. Halk evet dedi! O zamandan beri Lavida, New Bora, New Santana ve New Jetta gibi başarılı Çin özel araçları birbirini takip etti.
Geshitu ve Si Borui: Eğer ısrar ederseniz, başarılı olabilirsiniz
Guangzhou Otomobil Honda Şarkı Şiirleri
GAC Honda Geshitu, sekizinci nesil Accord temelinde inşa edilmiş bir Crossover crossover modelidir ve çok dinamik olan geri kayma şeklini benimser.
Bununla birlikte, iyi görünüp görünmemesi bir şeydir. Çinli tüketicilerin satın alıp almaması başka bir konudur. Geshitu'nun şekli açıkça Çin'deki ana tüketici gruplarına, yani orta yaşlı insanların estetiğine uymuyor. Sorun bu, Geshitu Gerçekten "dört fark" a benziyor, ne bir araba, ne bir SUV veya MPV, ne de bir istasyon vagonu.
Bunun da ölümcül bir nedeni var, yani Geshitu çok pahalı. İlk 3.5 modelleri 400.000'i aştı ve daha sonraki dönemde eklenen 2.4 modeller en ucuzdu ve 250.000'i aştı. BMW 316i'yi önemli bir indirimden sonra satın alabilirsiniz. Mercedes-Benz C200, Audi A4L 35TFSI ve Çin'de marka katma değeri, 300.000 fiyatlı modellerin birincil üretkenliğidir.Çinlilerin BBA'dan vazgeçip 300.000 Honda satın alması gerçekten zor.
Dongfeng Honda'nın ilk nesil Sibo Rui
Dongfeng Honda Spiro da çok ilginç.İlk nesil Spiro aslında Accord'un son Avrupa versiyonu, yol tutuş ve sürüş zevkine odaklanıyor ve arka alan son derece küçük. Çin'de sözde B segmenti otomobil "her sporda ölecek". Sportifliğinden tamamen ödün veren bir B segmenti otomobil olarak, ilk nesil Spirior'un Çin'de başarısız olması normaldir. Avrupa'da bile, Anlaşmanın bu son nesil Avrupa versiyonu yaşamak zorundadır. Döngü sona erdikten sonra, piyasa listeden çıkarılacak ve Anlaşma Avrupa'ya veda edecek.
Dongfeng Honda'nın ikinci nesil Sibo Rui'si
İkinci nesil Sibolui, arka alan, ses yalıtımı ve sessizlik ve kabinin lüksüne odaklanarak önceki neslin derslerini öğrendi. 2.4 modeli, 8 vitesli motorun 208 beygir gücündeki yüksek güçlü versiyonunu kullanıyor. Çift kavramalı şanzıman aynı zamanda Honda'nın siyah teknolojisidir.Hidrolik tork konvertörü ilk kez eklendi ve akıcılık, vites değiştirme hızı ve şanzıman verimliliği avantajlarına sahip.
Honda K24V4 motoru
Bu nedenle, ikinci nesil Sperui'nin satışları da gelişti ve çabalar karşılığını alacak. Dongfeng Honda'nın bekleyememesi üzücü ... Yan taraftaki Guangqi Honda Anlaşmasının iyi sattığını görünce, sadece Sporui'nin yeni nesli değişmek üzereyken doğrudan Anlaşmayı kabul edin ve Çince olmayan Inspire'ın adını değiştirin. Unut gitsin. Ancak son birkaç yılda, insanlar sadece Sibolui'yi tanıyorlardı ve birçok insan Inspire'ın ne olduğu hakkında hiçbir fikre sahip değil.
özet: Geshitu ve Sperui'nin iki otomobili başlangıçta iyi satılmasa da, gerçek ürün gücü fena değil.Geçtiğimiz birkaç yıl içinde belirli bir popülerlik ve itibar biriktirdiler ve şimdi araba satın alan gençlerin oranı artıyor. İnsanların crossover ve spor B segmenti gibi yeni şeyleri kabul etmesi de geçmişe göre daha yüksek.Kuzey ve Güney Honda buna sadık kaldıkça eski modellerin eksiklikleri ve eksiklikleri yeni modeller değiştirildiğinde daha da tamamlanacak.Yeni satışların altüst olacağına inanıyorum. Savaş zor değil. Geshitu'nun doğrudan değiştirmeyi bırakması ve kendisini ölüme mahkum etmesi üzücü. Sperui İlham Verip yeniden başladı ve itibarının yeniden birikmesi gerekiyordu. Neden zahmet et!
Wei Sa: Neyse ki, bu sadece bir yedek lastik
Toyota Wesa
Toyota Vasa, 2013 yılında kısaca Çin'e ithal edilen 5 koltuklu orta boy bir SUV. Bu arabanın performansı her açıdan nispeten vasat ve saf ithalat durumu da üst modelin fiyatının aşılmasına izin veriyor. 400.000, ancak yolda "nadir" olarak tanımlanabilir.
Ancak Toyota, VISA'nın iyi satış yapıp yapmadığından endişe etmiyor çünkü Çin'e başka bir 7 koltuklu orta boy SUV olan Highlander için bir fikir tartışması ortağı olarak hizmet etmek için geldi. Highlander'ın başarısı, VISA'nın varlığını ortaya çıkarıyor. Pek mantıklı değil.
özet: Gerçekler, 5 koltuklu SUV'lara kıyasla, Çinli tüketicilerin hala 7 koltuklu otomobilleri tercih ettiğini kanıtladı. 5 koltuklu orta boy SUV pazarını test etmek başarısız olduğundan Toyota da bu trendden yararlandı ve prestij sunmayı kararlı bir şekilde durdurdu ve umutlarını sabitledi. Highlander'da unut gitsin.
Sonuna yaz
Başarısızlık başarının anasıdır. Zafer veya yenilgi orduda olağandır.Yukarıdaki modellerin deneyimlerinden yola çıkarak, belirli bir markanın belirli bir modeli Çin pazarında başarısızlıkla karşılaşabilir ve bu da kötü bir şey olmayabilir. Çünkü marka başarısız olan modellerden dersler çıkarabildiği, iç pazarın tercihlerini ve ihtiyaçlarını anlayabildiği, veya iç kullanıcıları memnun etmeyi öğrenebildiği ve gelecekte Çin'e daha uygun modelleri tanıtıp geliştirebildiği sürece, gelecekte yeni modeller başarıya ulaşacak ve iyi satmaya devam edecektir. Bunun başarısı zor olmayacak.
