Bazı aylık satışlar sadece 1 birimdir! 130.000 Bu ithal arabalar çok ucuz ama kimsenin umurunda değil
İthal ürünler, çoğu insanın zihninde "yerli ürünlerden" daha yüksek bir statüye sahip gibi görünüyor.İthal etiketlerle, ürünler yüksek kaliteli ürünlerle eşanlamlı görünüyor. Dikkatleri otomotiv alanına kaydırdığımızda, çoğu tüketicinin ithal arabaların ortak girişimlerden daha iyi olduğu ve ortak girişimlerin yurt içinde üretilen arabalardan daha iyi olduğuna dair içsel algılarına yönelik yazılı olmayan bir küçümseme zinciri vardır.
Öyleyse, araç orijinal ambalajıyla ithal edildiği ve bir ortak girişim aracından daha uygun bir fiyatla desteklendiği sürece, piyasayı süpürüp büyük başarılar elde edebileceği sonucuna varılabilir mi?
Ancak, satışları etkileyen faktörler hiçbir şekilde ithalat ve fiyatlar ile sınırlı değildir, alkışlama ve onaylamama örnekleri, bir otomobil şirketinin kendi kendini ilan ettiği ürün tüketici talebiyle çeliştiğinde, "yavaş satışların" kaderinden kaçmayacağını anlamamızı sağlar. Aynı şekilde günümüz otomobil pazarında da fiyatları ortak girişimlere göre daha düşük olan ithal otomobiller bulunmaktadır.Ürünlerin uyumsuzluğundan dolayı çok az insan onları önemsemektedir.
Lüks otomobil satışlarının pazara karşı yükselmesi ve tüketim yapısının yeniden şekillenmesi, lüks küçük SUV pazarını doğrudan bir patlama dönemine sürükledi ve bu segment, uzmanlar tarafından lüks otomobil pazarında bir sonraki satış noktası olarak kabul edildi. Infiniti, 2014 gibi erken bir zamanda ön plana çıkan anlayışıyla, ESQ adlı ithal küçük bir SUV'u iç pazara sundu.
Nissan JUKE Nismo temel alınarak inşa edilmiştir ve yurtdışındaki başarılı prototip otomobil deneyimleriyle iç pazarı başarılı bir şekilde açmayı ummaktadır.Tork vektör dağıtımına sahip dört tekerlekten çekiş sistemi ve maksimum beygir gücü 200 Ps olan 1,6 T motor ile donatılmıştır ve ithal otomobillerin tüketici bakımını ortadan kaldırmak için Endişeler, 9 ücretsiz bakım, 4 yıl 100.000 kilometre garanti ve diğer samimi vaatler. Bununla birlikte, prototip Nissan JUKE'nin yurtdışındaki kümülatif satışları şimdiden milyonları geçti, ancak ülkeye giren ESQ bir "yangın ve yangın" ile karşılaştı. Ağustos ayında yalnızca bir otomobil satıldı ve 2019'daki kümülatif satışlar 1.500'den azdı.
Yurtdışındaki kıtlıktan ıssız iç pazara kadar, ESQ neden "Waterloo" satışlarıyla karşılaştı? Birincisi, ürün performansı vurgular ve ayrıca bu amaç için olağanüstü bir dört tekerlekten çekiş sistemi ve 1.6T motorla donatılmıştır. Performansla uyumlu olmayan ve düşük sıcaklıkla korunduktan sonra "evcilleştirilen" bir CVT şanzımanı seçmek Nissan tarafından eşlik edilebilir. Sol beyin spor hakkında düşünür ve sağ beyin ev hakkında düşünür Böylesine bölünmüş bir kişiliği o günlerde takdir etmek zordu.
Ayrıca tasarımcı kendisini başına buyruk ve sınırsız bir bakış olarak görüyor. Büyük medya ve tüketicilerin gözünde, genellikle tasarımın "olumsuz öğretim materyali" olarak görülüyor ve hatta Kanada medyası tarafından "en çirkin araba" olarak adlandırılıyor. Belki de Da Vinci'nin soyut sanatının yalnızca derin bir anlayışı tam olarak anlayabilir. ESQ kişiliği. ESQ, halkın estetiğini ve piyasa satışlarını görmezden gelme eğilimindedir.
İlk yıllarda yerli tüketiciler, istasyon vagonu pazarının gelişimini kısıtlayan seyahat ruhuna ve seyahat sermayesine sahipti. Ancak, harcanabilir gelirin sürekli artmasıyla birlikte, istasyon vagonu pazarı Çin'de hızla ısınmaktadır. Ancak, piyasa gazı ile kirlenmiş sözde istasyon vagonları ile karşılaştırıldığında, sözde istasyon vagonlarının satış hacmi yükseldi. Havai fişekleri yemeyen en güzel istasyon vagonu V40, yükselen pazarın getirdiği sıcaklığın tadını çıkaramadı.
Çin'e girdiğinden beri ana akıma girmek zordu.İki aracın Eylül ayında satışları, V40'ın Çin'deki kasvetli deneyiminin somut örneği. Ancak V40, zarif duruş, klasik "Bond eğrisi" ve her parçası istasyon vagonunun benzersiz cazibesini yansıtabilir ve "dünyanın en güzel istasyon vagonu" unvanını hak ediyor. Ek olarak, E-NCAP'nin beş yıldızlı çarpışma sonuçları, yolculuğunuza eşlik edebilecek birinci sınıf aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonları ile desteklenir. "Seyahat" kavramına giren V40, yerli tüketicilerin lehine neden başarısız oldu?
V40 tarafından anlaşılan seyahat, Avrupalıların duymaktan hoşlandığı bir şey, ancak Çinli tüketiciler bu konuda "soğuk algınlığı" olmayabilir. Açıkça söylemek gerekirse, ruhumuz V40'ın gerektirdiği yüksekliğe ulaşamaz. Tıpkı kompakt gövde oranları gibi, Avrupalıların gözünde, elleçlemeye elverişli olumlu eleştiriler alacak, ancak yerli tüketiciler için, basitçe ve kaba bir şekilde yetersiz alan ve seyahat hayalini tam olarak yükleyemeyen olumsuz yorumlar olarak kabul edilecek.
Ek olarak, V40, kendi kompakt otomobil konumlandırmasını aşan bir yakıt tüketim performansına sahiptir ve her dönüşte 10L yakıt tüketimi, sahibinin anında seyahat etme hayalini hayal kırıklığına uğratır. Başvuru sırasında, bir sonraki popüler söz V40'a verildi "Zenginler takdir edemez, fakirler bunu karşılayamaz"!
Renaultnun küresel satış hacmi 2018'de 2,53 milyona ulaştı, ancak yurt içi satış rakamları keskin bir şekilde 50.100'e düştü. Söylendiği gibi, "Hayır." Bir Renault üyesi olarak Kabin de aynı deneyime sahip.Avrupa'daki küçük SUV pazarına hakim olmaya yetecek Kabin, ancak Çin'deki satış listesinin sonunda kalabiliyor.
Kişiselleştirilmiş kişiselleştirmeyi destekler ve kompakt gövde, Avrupa "dar" sokaklarının ortamına uygun esnek bir kontrol deneyimi sunar. Basit ama romantik tasarım Avrupalıların kalbini yakalayabilir. Kabinneng'in Avrupa pazarındaki başarısı mantıksız değil. Buna karşılık, Eylül ayında yurt içi satışlar sadece 3 araçtı ve 2019'daki kümülatif satışlar, bu seviyedeki sıcak satış ürünlerinin aylık satışlarının bir kısmı için yeterli olmadı.
Aynı seviyedeki küçük bir ortak girişim SUV'unkine benzer bir fiyatlandırma ve safkan bir ithalat kimliği ile Kabin'in iç pazarı, ithalat + düşük fiyatların sıcak satışların sırrı olmadığını doğruluyor. Modellerin satışları, markanın etkisiyle bağlantılı olmalıdır. Volkswagen'in marka halesine güvenerek ülkeye hakim olduğunu görmüyor musunuz ve Renault'nun kademeli olarak Çin'deki tüm Fransız lejyonunu kapsayacak şekilde gerilemesi, ürünlerinin satışlarını etkilemek zorunda.
Buna ek olarak, yukarıda bahsedilen V40 kompakt gövdesi, Avrupalı kullanıcıları memnun edebilecek ancak otomobil satın alırken yerli tüketicilerin sıkıntılarını yakalayamayacak bir kullanım sevincini getirdiği gibi, kartın kompaktlığı da geleneksel yerli "büyük güzellik" konseptini ihlal ediyor.
Chollima genellikle mevcuttur, ancak Bole sık sık mevcut değildir.İyi bir kung fuya sahip bir Legacy için, Çin'de bunu gerçekten anlayabilen ve bunun bedelini ödemeye istekli çok fazla sadık kullanıcı yoktur. Legacy'nin karşılaştığı durumların çoğu, tam zamanlı dört tekerlekten çekişin gerçekten hoş kokulu olması ve yatay olarak zıt motorun harika olması, ancak sipariş gerçekten ödendiğinde, tüketiciler yine de doğrudan halkın 4S mağazasına veya Japon üç Silahşörüne gidecek.
Eylül ayındaki 37 satıştan 2019'daki kümülatif satışlar sadece 401'di. Legacy'nin pazar payının büyük "devler" tarafından sınıra kadar sıkıştırıldığı söylenebilir ve bir sonraki adım muhtemelen Suzuki markasının ayak izlerini takip etmek olacaktır.
Subaru'nun ikonik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve Porsche'nin yatay olarak zıt motoru iki kez kutsanmıştır ve Legacy, 3 Serisi kontrol kıyaslamasının durumuna meydan okumakla tehdit eder. EyeSight sürüş yardım sistemi + yüksek yoğunluklu Volvo City Safety halkası ile karşılaştırılabilir. Çerçeve, defalarca "dünyanın en düşük kaza ölüm oranı" unvanını kazanmasına yardımcı oldu. Burada, Legacy'nin gerçekten iyi bir araba olduğunu yineleme zahmetine girmeliyiz.
Ne yazık ki güzelliğe aşina olmayan Subaru, Legacy'ye kayıtsız bir görünüm ve donuk bir iç mekan verdi. Bu güç çağında, çok az kişi Legacy'nin görünümünü sakince kabul edebilir ve stil yoluyla Legacy'nin zengin iç dünyasını sorunsuz bir şekilde deneyimleyebilir.
Her şey hafife alınmıyor ve tüm insanlar ille de iyi satış yapmıyor. Ailede kolaylıkla 10.000'den fazla satan ünlü modellerle karşılaştırıldığında, Sharanın 1.000 adetten az aylık satışları keskin bir tezat oluşturdu. Aylık ortalama satış hacmi sadece birkaç yüz olsa bile, Sharan'ın ithal MPV pazarının küçük ölçeğini gösteren ithal MPV satış listesinin başında olması yeterlidir.
Geniş insanlı alan ve popüler marka desteği ile Sharan'ın nispeten orta derecede rekabetçi ithal MPV pazarına hakim olması şaşırtıcı değildir. Ancak, ithalat durumunun sınırlamalarının dışına çıkarsa ve Sharan'ın satışlarını tüm MPV pazarına yerleştirirse, Sharan anında en çok satanlardan satış listesinin ortasında toplanan sıradan bir üyeye dönüşecektir.
Bununla birlikte, bu yılın Eylül ayında teslim edilen 122 transkript, bir numaralı modelin 30.000+ gerisinde.
Başarıdaki başarı, daha ileri gidemedi. Belirsiz konumlandırma, anlaşılmaz ürün modellemesi ve "eski için ödeme yapma" tahsis ve tedarik stratejisinin benimsenmesi, Sharan'ın pazar payını daha da genişletmesini engelleyen potansiyel faktörlerdir. Belki de gür Volkswagen Grubu, aileyi destekleme yükünü taşımak için Sharan'a ihtiyaç duymuyor, ancak Sharan'ın arkasındaki Volkswagen Grubu bir yana, kendi ürünlerinin iyi satmaya devam etmesini istemeyen!
Bilgi birikimi artan yerli tüketiciler, basit ithalat + düşük fiyatlı pazarlama yöntemleriyle uzun süredir şaşırıyor. Araba şirketlerinin ürettiği modeller, yalnızca tüketicilerin talepleri olduğunda değerlidir, bu nedenle her şey kullanıcıların değerine dayanmalıdır. Belki de en çok satan arabayı gerçekten koruyabilen araba ağzımızda iyi bir araba değildir, ancak en çok satan arabayı korumak, en azından çoğu kullanıcının araba tercihlerine uyabileceğini gösterebilir!
