Bu arabaları sürdükten sonra değerleri bir anda yüzbinlerce düştü, kim dayanabilir ...
Günümüzde çoğu otomobil, "yüzü kurtarma projesi" üzerinde, özellikle de tümüyle egzozu olan, sportif görünümü olan yüz binlerce otomobil için çok çalışmaya isteklidir ve stil oldukça utanç verici, bu da arabaları anlamayan birçok insanı Yüz binlerce araba.
Bununla birlikte, bazı arabalar bu rotayı kullanmaz ve bazıları milyonlarca dolar değerinde lüks arabalardır. Arabaları anlamayanlar çoğu zaman yanlışlıkla bunların yüzbinlerce değerinde sokak arabaları olduğunu düşünürler. Hepsini satın alan tüketicilerin görece yüksek bir psikolojik dayanıklılığa sahip olmaları gerekir çünkü ruhun işkencesine dayanmanız gerekir.
Mercedes-Benz GLC artık lüks SUV'lerin satış hacmi.İlk üç çeyrekte 100.000'den fazla satış gerçekleştirdi.Geniş, pratik ve çok yönlü bir Mercedes-Benz, ancak çok popüler, bu yüzden artık tanınmış ve çok popüler bir sokak arabası. . Mercedes-Benz GLC AMG de popüler, özellikle 43. Satış hacmi fena değil.Geçen yıl 3.545 adet satılan Mercedes-Benz AMG kampında en çok satan model olmuş, bu yılın ilk yarısında 1.803 adede ulaşan satışlarla gücünü korumaya devam etmiştir.
Sol: GLC 43 AMG / Sağ: GLC 300
Bununla birlikte, GLC 43'ün fiyatı 600.000 kadar yüksek.Aura, 400.000'in sıradan versiyonuyla hemen hemen aynı görünüyor.GLC 43, bir performans otomobili olarak biraz fazla düşük, çünkü sıradan GLC bile AMG Line'ın izni altında zaten yeterince sportif. Gypsophila ızgarası, AMG jantları ve sportif ön havalandırmalar, GLC 300 size sportif bir atmosfer sağlayabilir.
Ve bir GLC 43 satın alırsanız, kaputu açtığınızda AMG isim plakası yoktur.Yeni ızgarada dikey bir şelale ve dikey çubuk tasarımının yanı sıra çeşitli AMG logoları vb. Bulunur. Bu değişiklikler piyasada bulunabilir, ancak Sürüş değil, birlikte park edilmiş iki araba Ayırt etmek gerçekten zor ve ayırt etmenin en büyük yolu sestir 3.0T motorun sesi daha yüksek olacak.
Porsche'nin modelleri çok göz testi yapıyorlar.Birçok alt modeli var ve bu modeller arasındaki fiyat farkı da çok büyük ama sorun şu ki, derin bir Porsche hayranı değilseniz Cayenne ve Cayenne gibi farkı bulmanız çok zor. Cayenne'in normal versiyonu olan Turbo'nun başlangıç fiyatı 913.000 iken, Cayenne Turbo 1 milyona yakın bir fiyat farkı ile 1.84 milyon başlangıç fiyatına sahip.Ancak, "you Cayenne ..." derseniz, sahibinin kalbini kanamaya yeter.
"Cayenne" ve "Cayenne Turbo" nun çok farklı iki otomobil olduğunu bilmelisiniz çünkü Porsche Turbo'nun anlamı, gösteriş yapmak için kuyruk etiketleri kullanan birçok markanınkinden farklıdır.Porsche'nin Turbo'su, o sırada 911 tarafından piyasaya sürülen Turbo modelinden türetilmiştir. Bu amiral gemisi performansı ve statüsüdür ve önemi BBA'nın AMG / M / RS serisinden daha az değildir 4.0T motora sahiptir, 100 kilometreden 4 saniyeden kısa sürede hızlanır ve mevcut SUV alanında en yüksek performansa sahiptir.
Bilmelisiniz ki, Turbo'nun fiyat farkı size yeni bir Cayenne almanız için yeterli ama Cayenne Turbo oldukça düşük anahtar ... Daha geniş hava giriş ızgarası ve dört çıkışlı egzoz dışında diğer yerlerdeki normal Cayenne'den çok da farklı değil. Turbo için çok fazla seçenek olmasa bile, bazı sıradan Cayenne'ler tarafından daha fazla seçenekle aşılacaktır.
Acuranın iç pazardaki mevcut etkisi BBAdan ve hatta Cadillac Lexustan çok uzaktır. Acura sahibi olursanız, özellikle Acura MDX sahibiyseniz, bunu akrabalarınız ve arkadaşlarınızla birlikte analiz etmek için zahmete girmeniz gerekebilir. Arkadaşlarım bunun Acura olduğunu biliyorlar ve Acura MDX'in yedi veya sekiz yüz bin değerinde olduğunu bilmiyorlar.
MDX orta ve büyük bir SUV, Acuranın en büyük SUV modeli ve amiral gemisi statüsü olduğu için Acura ona bir 3.0L V6 seti olan supercar NSX ile aynı olan SPORT HYBRID SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemini verdi. Motorlu ve üç motorlu hibrit dört tekerlekten çekiş, teknik olarak Honda Accord'un hibrit sisteminden daha yüksektir ve orta ila büyük SUV sınıfında nispeten küçüktür, bu da büyük hacimli kendinden emişli + motor tarafından sağlanır. Daha yumuşak, daha doğrudan güç çıkışı ve daha gelişmiş ve daha sessiz sürüş deneyimi olan bir model.
Aslında, MDX ülkeye çok erken girdi ve ara sıra hala ikinci nesil modelleri sokakta görebilirsiniz.O zamanlar, bu seviyedeki lüks SUV'lerin tamamı ithal edildi, bu yüzden birçok kişi hala MDX satın aldı. Ne yazık ki zaman geçti.Artık GLC, Q5 ve X3'ün hepsi Çin'de üretildiğine göre, daha ucuz ve daha uzunlar ve birçok tüketicinin ihtiyaçlarını karşılayabiliyor, bu nedenle mevcut üçüncü nesil nispeten nadir.
Aynı zamanda, MDX hibrit sisteminin güçlü ve gelişmiş özelliklerini pek çok insan anlamıyor, 700, 800.000 gibi yüksek fiyattan bahsetmeye gerek yok, hatta RDX Çin'de çok soğuk ve Çinliler bu fiyata satın almayı seviyor. BBA modelleri, bu nedenle MDX'i bu fiyata satın almak biraz cesaret ister.
Önceden, Mercedes-Benz'in iki "günlük" spor arabası vardı, biri Mercedes-Benz SLC ve diğeri Mercedes-Benz SL idi. Mercedes-Benz SLC'ye aşina olabilirsiniz. Yaklaşık 500.000 yuan değerinde giriş seviyesi bir spor otomobildir. Aslında SLK'nın yerine geçen bir modeldir. Daha önce hala çok popülerdi, ancak şimdi düşük satışlar nedeniyle durduruldu. Bu nedenle, Mercedes-Benz'in gelecekteki performans dışı spor otomobili yalnızca SL sınıfında bırakılabilir, ancak sorun şu ki, SL sınıfı milyon sınıf bir spor otomobil olmasına rağmen, ilk bakışta 500.000 SLC ile karıştırılabilir.
Sağ üst: Mercedes-Benz SLC
Birincisi, SL sınıfının farklılaşması çok açık değil, çünkü daha fazla günlük otomobile sahip bir spor otomobil olarak tasarlandı, bu nedenle SL'nin çok radikal bir sportif dış tasarımı yok.Bazıları sadece zarif çizgiler ve konturlar, ama eğer alırsanız SLC ile bir araya getirilirse, çoğu insan 500.000 yuan'ın farkını göremez, çünkü en büyük fark farlar ve ön tampondur. Anlamayanlar SL'nin SLC'nin spor versiyonu olduğunu düşünebilir. Aslında, klasik martı kanadı spor otomobil 300. SL'nin halefi.
"Pahalı olabilir" diye yargılamanın tek temeli gövde boyutu 4646 * 1877 * 1304 (mm) ve arabanın uzunluğu 4,6 metredir. SLC'den yaklaşık yarım metre daha uzun ve 5 cm daha geniştir; ama yine de öyle C seviyesindeki Coupe'den daha iyi değil. En değerlisi 3.0T motor, 367 beygir gücü, 100 kilometrede 4,9 saniyedir, bu yüzden SL sınıfı bir milyon değerinde olmasına rağmen, ancak gaz alanı yalnızca birkaç yüz bin olabilir.
Tam olarak aynı. SL sınıfı geçen yıl 100 birimden az sattı. Sonuçta fiyat 1 milyona çıktı. Bir Porsche 911 satın almak için 200.000 ekleyin. Lexus LC ve GTR için biraz daha fazla para sorun değil. İkinci el arabaları düşünürseniz Daha fazla seçenek var.
Genel olarak, bu arabalar şu andaki "yüzü izleme" tüketici eğiliminden biraz zarar görmüş olsalar da, ödediğiniz parayı almaya devam ediyorlar. Yüz en önemli şey değil ve auranın ürün gücü üzerindeki etkisi aslında o kadar da büyük değil. Büyük, iyi performans ve iyi kullanıcı deneyimi en değerlidir.
