Seri üretilen araba modifiye edilmedi, Mercedes-Benz G-Class'ı değil, yaklaşık 300 ton uçağı kolayca çekebilir.
Land Cruiser'ın arkasındaki haydut kancaya dair herhangi bir izlenim var mı? Birçok insan bu şeyin harika olduğunu düşünüyor.Prado'nun o kancası yok, ancak çoğu insan hala bir tane takmayı seviyor. Amaç bir şeyleri sürüklemek değil, sadece havalı olmaktır. Aslında, bu yurt dışında çok yaygın bir şeydir.Çoğu arazi aracı ve SUV genellikle bazı karavan veya vagonları sürükler. Aslında, birçok arabanın maksimum güvenli çekme kalitesi vardır, ancak meydan okumayı seven yabancılar her zaman sınırı aşmayı severler ve genellikle uçağı sürüklemenin aşırı zorluklarıyla meşgul olurlar. Aracın güvenli çekme kalitesini şimdiden çok aştı ve zorluğu tamamladıktan sonra araca herhangi bir zarar gelmiyor.
2005 civarında Volkswagen Touareg, neredeyse hiçbir arabanın meydan okumaya cesaret edemediği, yani 150 ton ağırlığındaki bir Boeing 747'yi çeken bir rekora meydan okudu. O sırada Touareg'in tanıtımında büyük rol oynayan bir kargaşa vardı. Bu kayıt 2013 yılına kadar korunmuştur.
Bir bakıma Touaregin meydan okuması, güçlü gücünü ve istikrarlı vücut yapısını duyuran bir pazarlama yöntemidir. 2013 yılında Nissan Patrol (Y62) benzer bir limite meydan okudu ve 170 tonluk Il-76 nakliye uçağını başarıyla çekti. Lu Xun ile rekabet edebilecek sert bir arazi aracı olarak Patrol iyi bilinmese de gücü ve arazi performansı çok güçlü. Bu rekor bu yıla kadar korundu.
Şu anki gözle 150 ton ile 170 ton arasındaki fark çok büyük değil, Touareg belki 170 tonluk bir uçağı da çekebilir. Bunu söylemeye cesaret etmemin nedeni, Volkswagen Grubunun yakın zamanda benzer bir yarışmaya katılmak için başka bir araba göndermesidir. Touareg katıldı ve Tiguan'ın beygir gücü çok küçük ve sevilen lüks SUV Porsche Cayenne.
Bana göre Cayenne, bu acımasız meydan okumayla uyumsuz görünen yol performansına odaklanan bir şehirli SUV. Ama aslında Cayenne'in de şiddetli ve acımasız bir yanı var. Bu sefer zorluk 285 ton ağırlığındaki Airbus A380'di. Mücadeleden önce herkes bunun başarılı olamayacağını düşündü ama sonuç tam tersiydi. Meydan okumaya ilk katılan, 854 Nm'ye kadar tepe torkuna sahip V8 dizel turboşarjlı motorla donatılmış Cayenne S Diesel'dir. Zorluk çok kolay tamamlandı, muayene sonrasında araç hasar görmedi ve gövde yapısı herhangi bir deformasyona uğramadı.
Görünüşe göre güven bulmuş ve ardından Cayenne Turbo S de 800 Nm tepe torklu 4.8T V8 benzinli turboşarjlı motorla donatılmış aynı zorluğa katıldı. Sonuçta, bu bir araba ve bir dizel araba için tork yeterince kuru değil. Ama bu önemli değil, meydan okuma da başarılı oldu ve uçağı 42 metre uzağa götürdü. Sadece 2 ton kafa ile seri üretilen bir araba için, böyle bir çekişe sahip olmak gerçekten şok edicidir.
Mercedes-Benz G500, 421 Nm maksimum güce ve 610 Nm tepe torkuna sahip ve böyle bir görevin başarılamayacağı tahmin ediliyor. Ama gerçek bir canavar olan Mercedes-Benz G-Serisi AMG'nin zorlu performansını dört gözle bekliyorum. Maksimum güç 630 beygir gücü ve tepe torku 1000 Nm'dir. Beygir gücü kesinlikle yeterli, ancak vücudun daha yüksek ağırlık merkezi daha endişe vericidir.Yakıt çok güçlüyse, at atlama olgusu meydana gelir mi? Diğer bir sonuç ise sadece 285 tonluk mücadelenin değil, aynı zamanda 400 tonluk mücadelenin de kolayca tamamlanmasıdır. Mercedes-Benz G-Serisi AMG'nin tutkulu performansını dört gözle bekliyorum.
