Sınır olmasaydı beni sever miydin? Bir Tiguan yeşil kartla karşılaştığında
Büyük şehirlerde, hafta içi sabah ve akşam zirvelerindeki tıkanıklık hakkında daha fazla şey söylemeye gerek yoktur ve hafta sonunun en iyi saatlerinde, hala çok sayıda ana yol sıkışıktır, çünkü Shenzhen hala birinci sınıf bir şehir olsa bile, hala seyahat eden çok sayıda insan var. Ancak metro ve yükseltilmiş otoyolun inşaat bölümüne gelince, büyük trafik hacmi, navigasyonun gerçek zamanlı yol koşullarını yeşilden kırmızıya hızla değiştirebilir.
Nanshan Bölgesi'nden başlayarak Longgang Bölgesi'ndeki test sürüşü alanına gittim. Yaklaşık 50 km mesafe bunu iyi anlamamı sağladı.Yavaş bir inşaat bölümünde uzun süre seyahat ettim ve arabam evde benzinli bir arabaydı. Gösterge tablosunda gösterilen yakıt tüketimine "yükselen" bakıldığında, bu tür yol koşulları aslında şehirlerde çok yaygındır ve aynı zamanda bu benzinli makinelerin en az verimli olduğu dönemdir ve yeni bir enerji aracı ile değiştirilirse, bu zamanda kesinlikle değişecektir. Daha kullanışlıdır ve yakıtlı araçların otomatik olarak çalıştırılıp durdurulmasının neden olduğu sık ateşleme karışıklığı olmayacaktır, çünkü saf elektrik moduna geçirilebilir (tabii ki, aracınızda elektrik vardır).
Pek çok arkadaşın saf elektrikli araçların pil ömrü konusunda hala biraz endişeli olduğu doğrudur, ancak plug-in hibrit modeller bu konuda çok daha toleranslıdır ve aynı zamanda Pekin Ülke dışındaki çoğu şehir, lisans indirimlerinden yararlanabilir. Özetle, mevcut PH'de EV Modellerin izleyicileri daha geniş olacak.
Ama zor değil Bul , Plug-in hibridlerin üretim zorluğu saf elektrikli araçlardan çok daha zor olduğundan, aralarından seçim yapabileceğiniz çok fazla olgun plug-in hibrit model yoktur. Eğer kendi "VW" etiketi ve "SUV" iki patlayıcı özelliği olan böyle bir araba ise, Ne tür bir performansa sahip, fazla bir şey söylemeyelim. Sonra, gözlerimde gördüklerimi çeşitli yönlerden açıklayalım. Tiguan L PHEV.
Tiguan L PHEV'in dışı ve içi ile yakıtlı versiyon arasındaki fark nedir?
Günümüzde, görünen değer tanıdık bir terimdir.Herkesin güzel şeyleri sevdiği yadsınamaz, bu nedenle bir model için aynıdır. Dış ve iç, çoğu otomobil alıcısının ilk seferde en doğrudan duygularıdır, ancak Öznel bir duygu olarak, insanların genellikle farklı görüşleri vardır: Tiguan L PHEV'in görünümündeki değişikliklere gelince, en azından benim görüşüme göre, övgüye değer.
Yeni araba neredeyse halka açık Tiguan GT E konsept otomobilin ön muhafazası bozulmadan taşındı. Bu şüphesiz Tiguan L PHEV'in görünüşünün en önemli özelliği.Bence birçok sürücünün arabaları için bir dizi muhafazayı değiştirmek için çok çalıştığını düşünüyorum.Bu sefer doğrudan orijinal. Efektin yaratılması yine de alkış verebilir.
PHEV modelleri için özel muhafazanın bir parçası olarak, sis farı alanında bulunan "C" gündüz yanan farlar da en çok tanınanlardır.
Pek çok yeni enerji modelinde, üreticiler modelin kimliğini vurgulamak ve bazı ikonik tasarımlar yapmak isterler.Volkswagen, ızgaranın yan tarafına ve yan çamurluklara özel isim plakaları yerleştirme şeklindeki olağan uygulamasını benimsemiştir. Yerli Tiguan tail-430'un maksimum değerini belirledi. Muhtemelen pek çok arkadaş bu değerin farkında değil.
Tiguan L PHEV'in iç tasarımı, yakıt versiyonundan çok az farklıdır. Temelde bir bakışta ayırt edilemez.Malzemeler ve işçiliğin hepsi çok popüler stillerdir, tutarlı bir şekilde yüksek bir standart, çarpıcı değil, ancak bir tür kalıcı görünüm sağlar. yazın.
Gösterge paneli değişti, yani soldaki takometre bir enerji sayacına değiştirildi Orijinal motor takometresi enerji sayacının altında küçüldü ve ortada hala yakıt tüketimi ve seyir menzili gibi bilgileri görüntülemeye geçebilen bir yol bilgisayarı ekranı var.
Buna ek olarak, yeni arabaya arka plan ışıklı ve mavi atmosfer ışıklı karşılama pedalı gibi bazı özel mavi PHEV logoları da eklendi.Arabadaki atmosfer ışıklarının renginin ayarlanamayacağını, ancak yalnızca ayarlanabileceğini belirtmekte fayda var. Boyut ve aydınlatma aralığı.
Yakıt versiyonuna dayalı bir model olarak, batarya ve diğer ilgili bileşenlere yer açma ihtiyacı nedeniyle birçok modelin bagaj alanı azaltılır.Yukarıdaki şekilden görülebileceği gibi, Tiguan L PHEV'in bagaj alanı Etkilenen, geleneksel alan 432 L'dir ve arka boşaltma 1'e genişletilebilir. 727 L. Bununla birlikte, yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, bagajın ayarlanabilir taban yüksekliği iptal edilmiş ve yedek lastik, değiştirilen yakıt deposu tarafından doldurulmuş ve yedek lastik, lastik tamir sıvısı ile değiştirilmiştir.
Orijinal fabrikanın dış çevresi övülebilir, ancak orijinal lastikler biraz "tatsız, atılması üzücü" görünüyor, modelin düşük kaliteli yakıt versiyonu ile tutarlı, model iki renkli çok renkli kullanan Hankook Dynapro HP2. Jant boyutu 17 inç ve tüm araçla eşleştiğinde biraz cimri. Daha iyi enerji tüketimi performansı için olabilir.Konfor, sessizlik ve enerji tasarrufuna daha fazla önem veren bir lastik setidir.
MIB sisteminin PHEV versiyonunun kullanımı kolay mı?
Tiguan L PHEV'de, Volkswagen'in işletim sistemi MIB'si yok. Bu ekranda, yalnızca aracın multimedyasında düzenli işlemler gerçekleştirmekle kalmaz, bu ekranda ayrıca enerji akışı ve sürüş modu geçişi gibi yakıt sürümünde bulunmayan yerleşik işlevler bulunur.
Multimedya kontrol sistemi günümüzde birçok bağımsız büyük üreticide hatırı sayılır bir ilerleme kaydetmiştir.Birçok ortak girişim markasının bu konuda dezavantajlı olduğu bile söylenebilir.Ancak gerçek deneyimden sonra çeşitlendirme ve dil kontrolü açısından yerli otomobil firmalarının olduğu söylenmelidir. Lider tartışmasızdır, ancak MIB işletim sistemi akıcılık ve çalışma mantığı açısından hala yerinde.
Ekran işleminde tereddüt yok
Tüm araç bilgisi sorgusu "araba" butonuna basılarak gerçekleştirilebilir
Planlanan şarj süresi, çok basit olan büyük merkezi kontrol ekranından ayarlanabilir.
Şarj tabancasını bağladıktan sonra, planlanan zamana göre şarj etmek için sol alttaki düğmeye basın
Genel olarak konuşursak, cetvelin uzunluğu ve inç kısalığı vardır. Kişisel olarak, klimalar gibi bazı fiziksel düğmelerin bulundurulmasını hâlâ çok destekliyorum. Sesi kullanmak istemediğimde veya kullanmak için sakıncalı olduğumda, üç nokta basitlik ve doğruluk, ikincil menü olmaması ve kolay kör çalıştırma fiziksel düğmelerin sezgisel avantajlarıdır. Tam dokunma ve ses ise Kontrol, bu üç noktayı tam olarak deneyimlememi sağlayabilir ve fiziksel düğmelerden vazgeçmeye hazırım.
Bir noktaya değinmek gerekirse, Tiguan L PHEV'in ses sistemi yalnızca navigasyon, telefon, müzik ve radyo istasyonu tanımayı destekler ve yalnızca Mandarin standardını destekler.Mandarin standardı kullanılıyorsa, en yaygın kullanılan navigasyon işlevlerini kullanırken kullanımı hala nispeten kolaydır. Doğruluk fena değil, ancak CarPlay'e bağlanmak için mobil navigasyonu kullanmanız önerilir.
Tiguan L PHEV'in kaç sürüş modu var?
Tiguan L PHEV'i görmek için Volkswagen 4S mağazasına geldiğinizde, geniş merkezi kontrol ekranında "E-MODU", "Hibrit", "Akü Bakım Modu", "Akü Şarj Modu" ve "GTE" görüntülerini göreceksiniz. Bu modeli seçerken kafanız karışabilir, çünkü öncelikle yaygın olarak bahsedilen modellerle aynı değil ve eğer yakıtlı araçlar konusunda uzmanlaşmış ve yeni enerji araçları hakkında fazla bir şey bilmeyen bir satış danışmanı olacaksa, Aynı zamanda yanlış da olabilir. (Belirli bir Dumiao markasının yeni plug-in hibrit otomobilinin lansmanının ilk aşamasında satış danışmanının yanlış durumu ortaya çıkardığı durumu kişisel olarak deneyimleyin)
Şu anda, halkın bu sürüş modlarını doğru bir şekilde anlamak için yeni seyahat uygulamasını açmanız gerekiyor. Aslında 7 tür var:
1. E-MOD: saf elektrik modu, araç sürmek için elektrik motorlarının kullanımına öncelik verilir.İzin verilen maksimum hız 130km / s'dir. 85kW'lık tepe motor gücü, 80km / s'nin altındaki hızlı hızlanma talebini karşılayabilir.Ayrıca, gaza derin bir şekilde basarsanız, açıklık anında değişecektir. Büyük motorlar müdahale önlemleri alacak.
2. Hibrit güç: otomatik mod olarak anlaşılabilen hibrit mod.Motor, çalıştırma sırasında aracı çalıştırır ve gaz kelebeği ve çalışma koşullarına göre motor müdahalesinin zamanlamasını otomatik olarak değerlendirir.Sistem, ekonomiyi ve gücü korumak için gerçek çalışma koşullarına göre akıllıca geçiş yapacaktır. En iyi denge aralığında.
3. Akü bakım modu: Bekleme modu, aracın mevcut gücünü korumak için bu moda ayarlayın ve aracı sürmek için motoru kullanın.Yüksek hız ve ekspres yollarda engelsiz yol koşullarında, şehir içi sıkışık yol şartlarına girdikten sonra aracın elektriğini sağlamak için kullanıma uygundur.
4. Pil şarj modu: Şarj modu. Araç P vitesteyken motor aküyü şarj eder; araç hareket halindeyken motor aracı çalıştırır ve eş zamanlı olarak aküyü şarj eder. Maksimum şarj kapasitesi yaklaşık% 80'e ulaşabilir. Bu mod, acil olmayan durumlar için önerilmez Sonuçta, dönüşüm oranı yüksek değildir ve kazançlar kayıplardan daha ağır basar.
5. B dişli: Volkswagen modellerinin ortak "S" dişlisinin konumu "B" dişli ile değiştirilir. D vitesindeyken, vites kolunun bir sonraki değişimi enerji geri kazanım modu olan B vitesine geçebilir. Gaz pedalı bırakıldığında , Araç, enerji geri kazanımı amacına ulaşmak için daha belirgin bir sürüklemeye sahip olacaktır.
6. GTE: "S" dişli, GTE modu iki sürüş modunun maksimum çıkışını koruyacaktır, gaz kelebeği tepkisi daha hassastır, hız artışı daha pozitiftir ve maksimum tork çıkışıdır.
7. Manuel mod: Tiguan L PHEV, vites değiştirme kulakçıkları ile donatılmıştır.Sürücü, direksiyon simidinin arkasındaki kürekler aracılığıyla manuel olarak yukarı ve aşağı gidebilir.GTE modu ile bağlantılı olarak, aracın spor performansı optimaldir.
Tiguan L PHEV'i sürmek kolay mı?
Araç kullanacağımız için, 430'un kuyruğundan tekrar bahsetmemiz gerekiyor. Ütü sıcakken vurun, 430'un arkasındaki özel performans parametrelerine bir göz atalım:
Motor parçası için, Tiguan L PHEV modeli, maksimum 110kW (150Ps) güce ve 250Nm maksimum torka sahip bir EA2111.4T motorla donatılmıştır Kalıcı mıknatıslı senkron motor, maksimum 85kW (116Ps) güce ve 330Nm maksimum torka sahiptir. Kapsamlı maksimum güç 155 kW'a ve kapsamlı maksimum tork 400 Nm'ye ulaşır Şanzıman, kod adı DQ400e olan 6 ileri çift kavramalı şanzıman kullanır. Saf elektrikli seyir menzili 52 km'ye ulaşır.
Yeni otomobil, ilk aşamada benzinli motorun fiziksel avantajlarını ve sabit mıknatıslı senkron motorun fiziksel avantajlarını birleştiriyor, benzinli motorun uzun ömürlü güç çıkışı ile elektrik motorunun hızlı torkunu birleştiriyor ve ardından Volkswagen Grubu tarafından hibrid modeller için özel olarak geliştirilen 6 vitesli çift kavramalı şanzımandan geçiyor. Gücü güçlü ve sorunsuz bir şekilde verebilir. Zemin yağını denemeye başladığınızda, sürüş keyfini etkileyebilecek tek şey, kayma belirtileri gösterecek olan bu lastik setidir.
Şehirdeki günlük düşük hızlı sürüş koşullarında, Volkswagen'in orijinal çift debriyaj sistemi aksaklıkların üstesinden gelmeyi açıkça geliştirdi ve motorların eklenmesi, düşük hızlı çift debriyajlı sürücülerdeki ara sıra aksaklıkların dezavantajlarını tamamen ortadan kaldırarak en sezgisel olanı getiriyor. İlerleme, batarya gücü yeterliyse, dur-kalk yol koşulları saf elektrik moduna geçirilebilir ve 52 km'lik saf elektrik batarya ömrü, düşük yoğunluktaki günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Hibrit modu kullanırsanız, bazı plug-in hibrit modeller elektronik kontrol teknolojisi ile sınırlandırılmış olsa da, motor, elektrik motoru ve şanzımanın işbirliği genellikle tatmin edici değildir, ancak Tiguan L PHEV'in güç çıkışının düzgünlüğü, arızayı seçmenizi zorlaştırır. Genel olarak elektrikli tahrik ve DQ400e şanzımanın desteği sayesinde aracın sürüş dokusu sadece yakıtlı versiyona göre daha üstündür.Aynı zamanda NVH'nin kontrolü de mükemmel bir seviyeye ulaşmıştır. Harici düşük hızlı bip sesini açarsanız, araçta motor sesine benzer bip sesleri yine de duyulacaktır. Bilmiyorsanız, gürültüyle karıştırabilirsiniz.
Direksiyon genel olarak diğer Volkswagen modellerine benzer, ancak biraz daha hafif olacaktır. Sönümleme ayarı ve geri dönüş kuvveti nispeten doğrusaldır ve buna genellikle tavuksuz denir. Sürmesi daha kolaydır ve direksiyon hassasiyeti iyidir, ancak Yol hissi ortalama. İlk kez sürse bile, başlamak zor değil ve arabayı kontrol etmek hala çok kolay.
Süspansiyon şasisine gelince, Alman havasının hala korunduğu söylenebilir.Şasi, ayarlanması rahat olan ön Macpherson arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısını ve ayrıca vücut kütlesinin ağırlık kazanımını benimser ve yolun ince tümseklerini yerinde filtreler. Büyük inişler ve çıkışlar olduğunda şasi çok olumlu tepki veriyor Virajlardaki performans, Tiguan L PHEV şasisi gerçekten şaşırtıcı ve kendinden emin ve destek, viraj alma sınırını yükseltecek kadar iyi.
Tiguan L PHEV'in satış sonrası politikası nedir?
Tiguan L PHEV'in batarya paketi 12.1 kWh kapasiteye sahip Batarya hücresi Ningde döneminden geliyor Batarya hücresinin enerji yoğunluğu en yüksek enerji yoğunluğuna sahip bataryalardan biri olan 165 Wh / kg'a ulaşıyor. SAIC Volkswagen bağımsız olarak bitir. Satış sonrası bakım, SAIC Volkswagen'in 4S mağazasında gerçekleştirilmektedir.Özel yeni enerji aracı politikaları aşağıdaki gibidir:
1. Kiralamayan / çalışan araçlar, üç yıllık veya 100.000 kilometre araç kalite garantisine sahiptir; 2. Üçlü elektrikli sistem, 8 yıllık veya 120.000 kilometre kalite garantisine sahiptir; 3. Kullanıcı, orijinal fabrikayı değiştirmek için ilgili SAIC Volkswagen marka bayisinde normal bakım gerçekleştirir Aksesuarlar (hassas parçalar hariç), değiştirilme tarihinden itibaren Aralık ayında kalite garantisi hizmetinden yararlanın.
Tiguan L PHEV pahalı mı?
SAIC Volkswagen'in ilk plug-in hibrit elektrikli aracı olan Tiguan L PHEV, yaklaşık 300.000 yuan Ortak girişim markasının yeni enerji SUV markasında sol ve sağ fiyat aralığında bir boşluk var. Roewe e RX5 , Lynk 01 PHEV, BYD Tang 200.000 ila 300.000 yuan'dan fazla ve BMW X1 PHEV, Volvo XC60 T8'in pazar payı 400.000 yuan'ın altında. Ortak girişim ürünleri satın almak isteyen tüketiciler için Tiguan L PHEV şu anda neredeyse tek seçenek. Peki bu arabanın Tiguan serisindeki konumu nedir? Karşılaştırma için en benzer fiyata sahip yakıt versiyonunu seçtik:
Tiguan L PHEV, 330 TSI iki tekerlekten çekişli yakıt versiyonunda konumlandırılmıştır. amiral gemisi Versiyonun üstünde, 380 TSI dört tekerlekten çekişli lüks model ile aynı aralıkta ve 380 TSI dört tekerlekten çekiş amiral gemisinden daha düşük.Farklı konfigürasyon tablosundan PHEV versiyonunun en üst konfigürasyonu - amiral gemisi versiyonu en uygun maliyetli olanıdır. 380 TSI modeline kıyasla güç performansına ek olarak, 10.000 yuan daha pahalı olan 380 TSI lüks versiyona kıyasla, aynı zamanda şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme, otomatik park, uzaktan çalıştırma, araba ağı, adaptif uzun farlar vb. İçerir. Süper değerli konfigürasyon ve ücretsiz yeni enerji plaka göstergelerinin çok tasasız olduğu söylenebilir.
Akü koruyucu bir plaka ile örtülmüştür.Şasi yapısının ayarlanmasından etkilenen Tiguan L PHEV'in dört tekerlekten çekişli versiyonu yoktur.
Ayrıca Tiguan L ve Passat İki plug-in hibrit modelin geliştirilmesi ve test edilmesi, ancak Volkswagen'in Almanya'daki genel merkezi, tüm test verileri için veri değerlendirmesi ve geri bildirim gerçekleştirmiştir.Bu nedenle, tüm araştırma ve geliştirme süreçleri çok kapsamlı ve ayrıntılıdır ve karmaşıklık, basit bir varsayım kadar basit değildir. Üreticinin özetine göre, 2.0T (EA888) yüksek güçlü motor seviyesinden daha yüksek araç güç seviyesine ulaşmış ve aynı zamanda 1.4T (EA211) motor enerji tüketim seviyesinden daha düşük kapsamlı yakıt tüketimi elde etmiştir. Kesin geometriye gelince, yeni yolculuk uzun test arabasını aldıktan sonra sistem test edilecektir. İlk aşamada, Tiguan L PHEV sadece hiçbir şey için yapılmadı, çoğu insanın daha sessiz araca, daha yumuşak hızlanmaya ve daha düşük yakıt tüketimine Evet diyeceğine inanıyorum.
Yeni seyahat yorumları:
Volkswagen'i bilen arkadaşlar, Volkswagen'in 2020'de devreye alacağı yeni saf elektrikli MEB platformunun yeni enerji stratejisinde önemli bir yumruk olacağını bilebilirler.Ardından, 8 MEB platform modeli yerel olarak üretilecek ve aynı zamanda, Piyasaya sürülen 3 ithal MEB platformu yeni otomobili var. Bundan önce, yeni gezgin Wu Ying Almanya'yı ziyaret etti. Porsche Fabrikada, Volkswagen Grubu'nun yeni enerjinin platformlaştırılmasına yönelik kapsamlı planı için iç çektim ve Tiguan L PHEV tarafından temsil edilen MQB platformunun öncüsü, kapsamlı bir güç gösterdi ve SAIC Volkswagen'in yeni enerji saldırısının ilk atışını yaptı.
