300.000 yuan'dan az Honda Odyssey, netizen: Buick GL8 ile karşılaştırıldığında, bu araba ev kullanımı için daha uygun
Çin'deki ortak girişim markası MPV'lere atıfta bulunurken, çoğu insan Buick GL8 ve Honda Odyssey'in son derece popüler iki modelini düşünecektir.GL8 standart iş MPV konumlandırmasıyla karşılaştırıldığında Odyssey, daha fazlasını hesaba katarak Japon MPV'nin olağan stilini sürdürüyor Daha geniş bir kapsama sahip olması için daha günlük hane özellikleri. Geçen yıl Nisan ayında, Guangqi Honda, tamamı benzinli-elektrikli hibrit güç sistemini benimseyen orta vadeli bir makyaj Odyssey'i piyasaya sürdü; bugün üreticinin kılavuz fiyatı 294.800 yuan olan 2019 Honda Odyssey Rui Premium Edition'ı tanıtacağım, performansa bir göz atalım. o nasıl.
Görünüm açısından, önceki değişikliklerle karşılaştırıldığında, mevcut Odyssey esas olarak ön ve arka kısımların ayrıntılarına odaklanıyor. Genel şekil hala ana hatlara aşinadır.Klasik bir Japon MPV olarak, tarz olarak genişletilmesi Buick GL8'den daha kolaydır. Bazı tüketiciler, mevcut modellere ayarlandıktan sonra, momentum hissinin geliştiğini ve aynı zamanda hibrit modellerin bazı özelliklerinin görülebileceğini kabul ediyor. Otomobilin ön kısmı, geniş çevreye karşı daha keskin ve alçaltılmış görünüyor; aile tarzı U-şekilli ızgara ve farlar, daha güçlü bir genellik duygusu getiren geçişli bir desen oluşturuyor.Görgenin iç yapısı ayarlandı. Üstteki araba logosuyla birleşen büyük krom kaplı plakaya ek olarak, alt kısma bir dizi üç boyutlu yatay kaplama şeridi eklenmiş ve görsel efekt hem geniş hem de doku açısından zengin.
Farların şekli, orta ızgaranın ve aracın ön kısmının genel hatları ile koordine edilmiştir. Kenar kısmı, hibrit araçlarda yaygın olan açık mavi dekorasyona sahiptir. Kısa far, LED ışık kaynağını kullanır. Uzun huzme, hala geleneksel bir halojen ampulüdür. Otomatik farları ve Gecikmeli kapatma ve diğer işlevler. Ön yüzü daha katmanlı hale getiren, üst orta ağın etrafındaki krom süslemeyle desteklenen, arabanın önünün altında ince bir alt ızgara tasarımı vardır; her iki uçtaki sis lambası alanı geniş bir dış çizgiyi benimser ve alt şekil ön dudağı dışarı çıkarır. Otomobilin önünü daha geniş yapmak için sis farları da LED ışık kaynaklarıdır.
Gövdenin yan tarafı, Buick GL8 gibi ticari MPV kadar basit ve stabil değildir. Genel kontur ve çizgilerin kullanımında daha üç boyutlu ve zengindir, özellikle de kaput yüzeyindeki kavisli geçişle uyum içinde olan eğimli A sütunu tasarımı, arabanın önünü daha da doğal hale getirir. Uzun. Farın ucundan uzanan krom şerit aracın arkasına doğru uzanır ve yan camın alt kenarı ile birleşir; arka gövde yüzeyindeki yan sürgülü kapı izi GL8'de olduğu gibi yan cam çerçevesinin içine gizlenmez; kapının altındaki dalgalı yay Benzer spor yan eteklerle uyumlu çizgiler iyi bir şekillendirme rolü oynuyor Ön çamurlukta modelin farklı kimliklerini vurgulayan bir Hibrit logo var.
Dış dikiz aynası, kapı panelinin üzerinde yer alır ve aracın önden görünüşünü iyileştirmeye yardımcı olan büyük bir A sütunu üçgen pencere bırakır; dikiz aynası, elektrikli ayarlamayı ve katlamayı destekleyen ancak daha pratik olmayan bir LED dönüş sinyali kayışını entegre eder Lens ısıtma işlevi. Ön yan camlar, çok katmanlı ses geçirmez cam ile donatılmıştır, ana ve yardımcı pilot kapılar anahtarsız giriş ile donatılmıştır ve arabada anahtarsız çalıştırma sistemi vardır; arka tarafta çift taraflı elektrikli sürgülü kapılar bulunur ve arka yan camlar bu tiptedir. Duvarda koyu renkli gizlilik camı yaygındır.
Gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4847/1820 / 1712mm, dingil mesafesi 2900mm ve boş ağırlık 1921kg; model 17 inç alüminyum alaşım jantlar, yoğun gümüş iki renkli çok kollu stil, şık görsel efektler ve Yokohama ile eşleşen lastikler kullanıyor ASPEC serisi, şartname 215/60 R17, lastik basıncı alarm sistemi arabada standarttır.
Aracın arka kısmı sağlam ve ağırdır.Tavan rüzgarlığı yüksek konumlu bir fren lambası şeridi ile entegre edilmiştir.Arka ön camın her iki ucundaki parlak siyah boya daha geniş görünür; geniş arka lambalar çok dikkat çekicidir, yüzey kararmıştır ve iç kısım daha fazladır. LED ışık şeridi, yandıktan sonra daha yüksek bir tanıma derecesine sahiptir ve plaka çerçevesinin alt kenarındaki krom kaplama dekorasyon benzer bir çevre efekti sağlar. İnce arka tampon arkadan yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırır.Model, ön ve arka ters radarlar, geri vites görüntüleri ve geri vites yan uyarı sistemleri ile donatılmıştır.
İç mekan açısından, mevcut Aude arabasında temelde hiçbir değişiklik yoktur.Japon MPV'lerin klasik düzenini devam ettirir. Genel şekil pratik ve atmosferiktir. Orta konsol, birçok Japon MPV'de ortak olan çift katmanlı bir tasarıma, özellikle de kaldıraç alanının tasarımına sahiptir. Benzer bir yaklaşım var; üst kısım geniş bir yumuşak malzeme alanı ile kaplanmış, dikiş işçiliği ile desteklenmiş, panele parlak renkli taklit ahşap tahıl dekorasyonu eklenmiş, kenarları krom süslemeli, genel işçilik ve doku sabittir ve ev sıkıntısı yoktur. nefes.
Dört kollu çok işlevli direksiyon simidi, MPV modellerinin konumlandırmasıyla daha uyumludur.Yüzeydeki krom kaplama ve siyah boya dekorasyonu bir incelik dokunuşunu artırabilir; her iki taraftaki düzgün ve simetrik düğmeler, sürüş bilgisayarı, Bluetooth sesi, tam hızda uyarlanabilir seyir ve multimedya kontrol yardımından sorumludur. İşlev; tutamak deri ile sarılmıştır ve direksiyon simidi manuel dört yönlü ayarı destekler. Gösterge paneli, her iki ucunda sürüş bilgisayarı ekranlarıyla eşleşen, sırasıyla hibrit sistem ve araç fonksiyonları gibi bilgileri görüntüleyen, orta mekanik bir ibre tipi kadrandır. Aktif ve pasif güvenlik ekipmanları açısından, en düşük donanımlı modeller dışındaki tüm modeller şeritten ayrılma uyarısı, şerit takip yardımı, yol trafik işareti tanıma ve aktif fren sistemleri ile donatılmıştır.
Merkezi kontrol bölümünde, model 8 inçlik hücre içi dokunmatik LCD ekran ile donatılmıştır. Ekranın şekli, çevredeki klimanın hava çıkışlarıyla doğal bir şekilde karışır.Sol taraf, gerçekte kör çalıştırmaya yardımcı olan yaygın olarak kullanılan işlev düğmelerini ve düğmelerini tutar; Model GPS navigasyonu ile donatılmamış, ancak neyse ki Bluetooth telefonlar ve ses tanıma kontrolü gibi pratik işlevleri destekliyor. Ön sıra çift sıcaklık bölgeli otomatik klima paneli, vites kolunun sağ tarafında bulunur.Tam dokunmatik düğmeler ve ince bir LCD ekran kombinasyonunu benimser.Sadelik ve zariflikten yoksun değildir.Günlük kullanım da daha uygundur.Arabada PM2.5 standarttır. filtre cihazı. Araç konfigürasyonu açısından, elektronik el freni, otomatik park etme, yokuş yukarı yardım ve sürüş modu değiştirme gibi işlevlerin tümü donatılmıştır.
Otomobilde koltuk yüzeyi deri kaplı, koltuk şekli geniş ve dolu ve iç dolgusu kalın.Klasik bir MPV modeli olarak koltuğun konforu doğal olarak daha aşağı değildir; ön yolcu ve yolcu koltukları çok yönlü elektrikli ayar ve ısıtmayı destekler. İşlev, ancak ön yolcunun konumu konumu kontrol edemez. Otomobilin içi 2 + 2 + 3 koltuk düzenini benimsiyor.İkinci sıradaki iki bağımsız koltuk, daha iyi sürüş konforunu, ön ve arka desteği, sırt dayanağı açısını ve özellikle sola ve sağa hareket etme özelliğini hesaba katıyor. Üçüncü sıraya girip çıkarken kolaylık sağlar; arka sıra ayrı kolçaklar, bağımsız klima ve güç arayüzleri gibi pratik konfigürasyonlar sağlar ve tavan penceresi ön ve arka segment stilini benimser.
Üçüncü koltuk sırası arka pozisyon nedeniyle küçülmedi.Ayrıca nispeten dolu ve kalın bir tasarıma sahip.Ancak Odyssey'e aşina insanlar en büyük avantajının sürüş konforu olmadığını bilmeli ve Honda her zaman Büyülü alan becerileriyle gurur duyan üçüncü koltuk sırası, ikinci sıra için daha fazla bacak alanı sağlamak için geriye katlanan minderler de dahil olmak üzere çeşitli katlama ve yatırma yöntemlerini destekler.
Güç açısından tüm 2019 Honda Odyssey, 2.0L doğal emişli motor ve tek motordan oluşan hibrit bir sistemle donatılmıştır; maksimum motor gücü 146Ps, maksimum motor gücü 135kW, sistemin kapsamlı gücü 158kW ve maksimum tork 315Nm olup gereksinimleri karşılamaktadır. Altı emisyon standardı; eşleşen E-CVT sürekli değişken şanzıman; süspansiyon yapısı ön MacPherson, arkadan burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyondur.
