Bu eyaletin 65 tepeyi düzleştirmesi ve havalimanı inşa etmesi 800 milyon 5'e mal oldu
Guangxi, Çin'in güneybatı sınırında yer alır ve "Zhuang Özerk Bölgesi" olarak adlandırılsa da, her zaman "Guangxi Eyaleti" olarak anılır. Güzel Zhuang yurttaşlarının Han'la uyumsuzluk duygusu yok gibi görünüyor, ancak birkaç gün daha izin alabilirler.
Bu yılki Mezar süpürme Festivali "3 Mart Zhuang" a yetişiyor, Guangksi arkadaşları arka arkaya beş gün dinlenebilirler, gerçekten mutlular!
Bugünün "illeri sivil havacılıktan bahsediyor", hadi Guangxi Eyaleti hakkında konuşalım.
Guangxi'deki en ünlü şehir, bir zamanlar Guangxi'nin başkenti olan Guilin'dir. "Guilin manzarası dünyanın en iyisidir." Güzel manzara yüzünden Çin Cumhuriyeti kadar erken bir havaalanı inşa edildi "Qifengling Havaalanı" olarak adlandırılır ve Guilin'in güney banliyölerinde yer alır.
Guilin, 20 yıl önce turizmi güçlü bir şekilde tanıttı.
Resim kaynağı: diveprice.com
Qifengling Havaalanı ilk inşa edildiğinde, turizm için değil, Japon karşıtı savaş içindi.
Guangxi'deki Anti-Japon Savaşı sırasında Chongzuo Jinshan Havaalanı, Pingnan Danzhu Havaalanı, Liuzhou Miaohe Havaalanı vb. Gibi birçok ünlü havaalanı vardı. -Miaohe Havaalanı ilk olarak 1929'da inşa edildi ve Anti-Japon Savaşı sırasında Uçan Kaplanlar için önemli bir istasyondu. Kurtuluştan sonra bir süre havacılık okulu olarak kullanıldı.
Qifengling Havalimanı, bu havalimanları arasında daha öne çıkıyor çünkü Guilin önemli bir turizm kenti ve belirli yolcu talebine sahip. Kurtuluştan sonra hükümet havaalanında onarımlar düzenledi ve bunu sivillerle paylaşmaya başladı. Diğer havalimanlarının çoğu terk edildi.
Bununla birlikte, Qifengling Havaalanı bir dizi garip olay yaşadı. 1981'de hava hizmetlerinin genişletilmesi ve onarılmasından sonra, 1982 ve 1983'te birbiri ardına iki ciddi kaza meydana geldi ve 123 ölüm ve iki Trident uçağının hurdaya çıkarılmasıyla sonuçlandı.
1992 yılında, China Southern Airlines'ın 737-300 uçağı Guangzhou-Guilin uçuşu sırasında düştü ve 141 yolcu öldü.
CZ3943 hava kazasının nedeni ile ilgili farklı görüşler vardır.Daha sonra yapılan soruşturma, itme kuvvetinin doğru motor gaz kelebeğindeki bir arıza nedeniyle dengesiz olduğunu açıkladı ve pilot hataya cevap vererek uçağın düşmesine neden oldu.
Ancak, Boeingin tasarım kusurlarını içeren birçok komplo teorisi de var, çünkü bu birkaç yıl içinde dünya çapında birkaç 737-300 "açıklanamaz sağa eğilimli" olay yaşandı.
Qifengling Havaalanı
İnternetten resim
Çok sayıda kazanın gölgesinde, Qifengling, Çin'in "Süpürge Yıldız Havaalanı" haline geldi. Havaalanının manzarası çok güzel olmasına rağmen, kötü tavan boşluğu koşulları, çok fazla yer altı mağarası ve talihsizlik, Qifengling Havalimanı'nın kaderini belirliyor.
1993 yılında eyalet, Guilin'in 30 kilometre batısında açık bir alanda başka bir havaalanı inşa etmeye karar verdi. 1996 yılında Guilin Liangjiang Uluslararası Havaalanı faaliyete geçti ve Qifengling hemen sivil havacılık tarihi sahnesinden çekildi.
Guangxi'deki bir diğer önemli havaalanı, eyalet başkenti Nanning'deki Wuxu Uluslararası Havaalanı'dır. Bu havalimanının geçmişi 1953 yılına kadar izlenebilir. O zamanlar, Çin ile Vietnam arasındaki ilişkiler hala çok iyiydi, bu nedenle havaalanı navigasyonu kolaylaştırmak için onarıldı.
1962'de Nanning City, havalimanını şimdiki sahaya taşıdı ve 1994 ve 2014'te iki genişleme gerçekleştirdi.
Nanning Wuxu Uluslararası Havaalanı
Fotoğrafçılık: Perdeleri kapat 2007
2014'teki genişlemenin ardından, Nanning Havaalanı şiddetli bir yolcu akışına sahip. 2017'de Fuzhou Changle Havalimanı'nı aştı ve şu anda ülkede 26. sırada yer alıyor. 2018'de, Nanning Havalimanı'nın iş hacmi 15 milyonu aştı.Şimdiden Nanchang ve Taiyuan'ın önüne geçti ve yakında Jinan, Shandong ile yetişecek.
Guangxi Eyaleti ekonomisi ülkemizin en iyi illeri arasında yer almıyor ve sivil havacılığın bu sonuca ulaşması oldukça göze çarpıyor.
ASEAN ile gittikçe yakınlaşan ekonomik ve ticari değişimler ve Çin'in ekonomik gelişimi ile Nanning, şimdi ASEAN'ın ana şehri haline geldi. Nanning Wuxu Havaalanı şu anda tümü Güneydoğu Asya rotaları olan 30'dan fazla denizaşırı rotaya sahiptir.
10 ASEAN ülkesi arasında aralarında Singapur, Endonezya, Malezya, Tayland, Kamboçya, Vietnam ve Filipinler'in de bulunduğu 7 ülke Nanning'e düzenli veya charter seferler açtı. Wuxu Havalimanı'na bağlı yabancı destinasyonlar arasında Sihanoukville, Phu Quoc Adası ve Pattaya gibi diğer illerde sıkça ziyaret edilmeyen havalimanları da var.
Guangxi Sivil Havacılık Havaalanı'nın şematik diyagramı
Çizim: perdeleri çiz
Guangxi şimdiye kadar 7 sivil havacılık havaalanı işletiyor. Bunlar arasında askeri siteler bazında geliştirilen Liuzhou Bailian Havaalanı ve Baise Bama Havaalanı, 1994 yılında inşa edilen Beihai Fucheng Turist Havaalanı ve bu yıl Ocak ayında genişletilerek navigasyona açılan Wuzhou Xijiang Havaalanı yer alıyor.
Guangxi'de dağlar kesilerek yapılan Hechi Havalimanı olan çok özel bir havalimanı da var.
Gökyüzünden uçak gemisi gibi görünen bu havalimanı 65 tepeyi tamamen düzleştirdi , Guangksi halkının "düşünmeye ve yapmaya cesaret edebildiği" mükemmel tarzını tam olarak yansıtan 850 milyon yuan harcadı.
Ancak havalimanındaki mevcut yolcu akışı belirgin değil. Hechi Jinchengjiang Havaalanı'nın iş hacmi, iki yıl üst üste 30.000'den az oldu. 2018'de her gün ortalama olarak sadece 63 kişi ziyaret etti ve çoğu uçuşları durdurdu. Bu havaalanında beklemek için bir taksi kullansaydınız, iflas ederdiniz.
Taşıyıcı pilotları eğitmek için Donanmaya kiralamak iyi olabilir.
İnternetten resim
Operasyonlardan bahsetmişken Guangxi, tarihsel olarak China Southern Airlines'ın bölgesi olmuştur. . Ancak Çin'deki birçok ilde olduğu gibi Guangxi'yi tekelinde tutan China Southern Airlines aktif olarak gelişmiyor ve Shenzhen, Sichuan ve Shandong'daki üç yerel havacılık şirketi kadar bile iyi değil.
Üç şirket arasında, Shenzhen Airlines, Guangxi pazarını en çok alan şirkettir ve 2002 yılında Guangxi'yi "ikinci memleketi" olarak alan bir Nanning şubesi kurmuştur.
Guangxi sınırda bulunuyor ve birçok dağlık alana sahip Demiryollarının hızı kısıtlı.Sivil havacılığın gelişimi umut verici.
2015 yılında "Nereye Gidebilirim" olan HNA Grubu Guangxi'ye geldi ve ilk olarak Tianjin Havayolları ve Guangxi Özerk Bölge Hükümeti ile ortaklık kurdu. Beibu Gulf Havayolları Ve sonra Capital Airlines ve Guilin City Government arasında bir ortaklık kurdu. Guilin Havayolları Bir anda düştü, Guangxi havacılık endüstrisinin dayanak noktası oldu.
Guilin Havayolları A319
Resim kaynağı: airlines-inform.com
HNA Group'un finansal zorluklar yaşadığına dair yaygın söylentiler olsa da, ortaklarına nasıl faaliyet göstereceklerini öğrettiği sürece sorumluluklarını yerine getirmiştir.Ayrıca yerel havacılık şirketleri genellikle yerel yönetim desteğine sahiptir. Dolayısıyla bu kooperatif şirketlerinin geleceğinin aynı olacağına inanılıyor.
HNA'nın gelişi, Guangxi'nin doğrudan iki "kendi havayoluna" sahip olmasına izin verdi ve bu da bir dereceye kadar Nanning Havaalanı'nın yolcu akışını artırmaya yardımcı oldu.
İki yerel havacılık şirketinin performansı ülkedeki diğer illeri çok geride bırakıyor ve Jiangsu ve Liaoning gibi "ekonomik illerin" çok gerisinde kalıyor.
HNA teknolojisi ve arazi bonuslarının ikili desteği ile, Hem Beibu Gulf Airlines hem de Guilin Airlines hızla gelişti ve filoları da hızla genişledi.
Üç yılı aşkın süredir kurulan Beibu Gulf Airlines 12 Mart itibarıyla 26 uçağa sahip. Yüksek yoğunluklu rotalarda uçmak için 9 A320 ve düşük yoğunluklu rotalarda uçmak için 17 E190 uçağı kullanıyor.
Beibu Gulf Airden E190, GX logosuna dikkat edin
Resim kaynağı: wikipedia
Beibu Gulf Airlines'ın filo büyüklüğü, Nanning'de onlarca yıldır faaliyet gösteren China Southern Airlines'ın filo büyüklüğünü aştı ve gelişme ivmesi iyi.
Bu nedenle, Beibu Gulf Airlines, Guangxi Sivil Havacılık'ın en üst noktasında - ve China Southern Airlines'ın varlığında - "buradayım, büyüyorum, patronum!"
Ama Beibu Körfezi'nde para kazanmanın yolu hakkında konuşmaya değer ... Sübvansiyon kazanmak için, Beibu Gulf Airlines'ın rotalarının% 80'inden fazlası "aktarma" olarak tasarlandı. Örneğin, Luzhou üzerinden Lanzhou'ya, Xiangyang üzerinden Qingdao'ya ve Nanyang üzerinden Tianjin'e gidecek. China Airlines gibi, China Southern Airlines da kalkınma için sübvansiyonlara güvenme yaklaşımını basitçe reddedebilir.
737-800, China Southern Airlines Guangxi Şubesi
Fotoğrafçılık: Perdeleri kapat 2018
Tabii ki Guilin Havayolları, Yangzhou-Taizhou üzerinden Shenyang'a ve Datong üzerinden Dalian'a gitmek gibi bu rotayı da kopyalayacak, ancak sonuçta turist akışı tarafından destekleniyor, bu nedenle nispeten yakınsama.
Guilin Havayolları'nın gelişimi, Beibu Körfez Havayolları'na göre daha yavaştır ve şu anda A320 serisinin 3'ü A319 olmak üzere 11 tek koridorlu uçağına sahiptir. Beibu Körfezi ile aynı, çünkü HNA Group'un "büyük ağacı" tarafından destekleniyor Bu iki şirketin uçaklarının çoğu HNA Group'tan tahsis ediliyor.
3 yılda 11'e çıkmak çok yavaş değil. Ancak bu yılın Ocak ayında, aniden "amca" Tianjin Havayolları'ndan bilgi aldı. "Farklılaştırılmış hizmetlerin" hayata geçirildiğini duyurdu, Artık% 40'ın altındaki uçak biletleri için ücretsiz bir sevkiyat yoktur ve bu nedenle endüstri "iş dünyasında zorluklar" hakkında spekülasyonlar yapmıştır.
Havacılık endüstrisi her zaman "bıçak yalayan kan" ile karşılaştırılmıştır. Görünüşe göre para kazanmak kolay, ama "ileri bir adım alacakaranlıktır, bir adım geri adım hayattır", büyük bir kâr elde etmek ve çok şey kaybetmek bir an meselesidir. Uluslararası petrol fiyatları son zamanlarda yükselmeye devam etti ve havacılık sektörü üzerindeki baskı yeniden çöktü.
Guangxi ekonomisi gelişmemiş ve son yıllarda turizmin büyümesi yavaşlamış, bu da turistler için temel pazarı daha küçük ve daha rekabetçi hale getirmiştir.
Şu anda, Guangxi'deki en büyük yolcu akışına sahip kısa mesafeli rota demiryolu tarafından öldürüldü. Nanning-Guangzhou Demiryolunun açılmasından sonra, popüler Nanning-Guangzhou rotasının fiyatı düştü, şu anda sadece China Southern Airlines onu desteklemek için mücadele ediyordu ve kimse 170 yuan'a bilet almadı.
Guilin-Guangzhou yüksek hızlı treninin açılmasından sonra Guilin-Guangzhou uçuşu basitçe uzandı.
Bu hattaki yavaş yüksek hızlı trenin çalışması üç saat sürse de uçak şehirden uzak, bekleme süresi uzun ve prosedürler karmaşık ve bu bir avantaj değil. İkisi ile karşılaştırıldığında, sivil havacılıkta yolcu akışının kaybı korkutucu bir şey.
D2815 Harmony EMU, Sanshui Güney İstasyonu'ndaki Gui-Guang yüksek hızlı tren platformunda duruyor
Fotoğraf: Wikipedia kullanıcısı Baycrest
Son olarak, Guangxinin genel havacılığı da bahsetmeye değer. Çünkü Güney Çin'in Wuzhou'daki Changzhou Adası Havaalanı'nda en büyük havacılık okulu var.
Bu havacılık okulu ilk olarak Shenzhen Havayolları tarafından kurulmuş ve daha sonra iş sorunları nedeniyle AVIC tarafından devralınmıştır ve şu anda "AVIC Uçuş Okulu" olarak adlandırılmaktadır.
AVIC Uçuş Okulu tarafından yönlendirilen birçok küçük genel havacılık şirketi Guangxi'de ortaya çıktı. Bir emlak şirketi bile 10 Bell helikopteri satın aldı ve genel havacılıkta iyi bir iş çıkaracağına söz verdi.
Onu kutsasın!
