Parasız elektrikli arabalar: Ar-Ge ve işletme maliyetleri yüksek ve pazar ertelendi
Görüntü kaynağı @ panoramik görüş
Makale Leitech
Elektrikli otomobil şirketleri yine parasız kaldı.
Çeşitli yerlerdeki şirketler çalışmaya ve üretime devam ederken, elektrikli araç şirketleri de önceki üretim ritmine geri döndüler. Ancak yeni modeller veya yeni satış stratejileri getirmediler, ancak salgından önceki gibi hala para için çalışıyorlardı.
Her yeni araba yapım gücü parasız
Elektrikli araç şirketleri ve parayla ilgili en yaygın hikaye, bir zamanlar Weilai'yi 2019'un başından bu yana gizleyen kamuoyu ve finansman krizi olmalı.
Bir yandan Weilai, milyarlarca dolarlık pazarlama giderlerinin getirdiği beklentileri karşılamayan ilk modeli ES8'in teslimatının ilk yılı olan 2018'de 10.000'den fazla elektrikli araç sattı. Aynı zamanda, elektrikli araçların menzili konusundaki tartışmalar, şarj etmede zorluk, araçların kendiliğinden yanması ve ardından gelen geri çağırmalar, Weilai'nin benzeri görülmemiş kamuoyu dalgaları ile karşı karşıya kalmasına neden oldu.
Öte yandan, elektrikli araçlar için sübvansiyonların azaltılması gibi ülkenin politika değişiklikleri de satışları ve diğer bağlantıları etkiledi. Weilai, çeşitli koşulların etkisi altında bir zamanlar finansman güçlükleriyle karşılaştı: Yizhuang State Investmentin 10 milyar yuan yatırımı gerçekleştirilemedi ve Şangayda kendi kendine inşa edilen bir fabrika kurma orijinal planı iptal edildi. Yalnızca orijinal CFO Xie Dongying istifa etmekle kalmadı, hatta piyasa değeri de Eylül 2019'un sonuna kadar düştü Listeleme sırasında beşte birden az.
Şu anda, Wei Lai şüphesiz çok kritik bir anda ve kurucu Li Bin, medya tarafından "2019'un en kötü insanı" olarak adlandırılıyor. Bu şirketin kuruluşundan bu yana çoğu zarara uğramıştır.Güncel satış sonuçları karlı değildir.Sadece sermaye kan transfüzyonu ile orijinal Ar-Ge ve üretim ölçeği korunabilir ve daha sonra önceden belirlenen kâr hedefine ulaşmak için yeterli sayıda araç piyasaya sunulabilir.
NIO Günü'nü ve kullanıcıların yoğun olarak katıldığı yeni model EC6 konferansını yaşadıktan sonra, NIO bir dönüm noktası olacak gibi görünüyor. Salgının ardından Şubat ayının sonunda Weilai ve Hefei, Weilainin Çin merkezini Hefeiye yerleştirmek ve toplam finansman ölçeği 10 milyar yuanden fazla olan bir Ar-Ge, satış ve üretim üssü kurmak için stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladılar.
Aynı zamanda Weilai, Şubat ayından Mart ayına kadar üç dönüştürülebilir tahvil finansman bilgisini açıkladı Finansman ölçeği 435 milyon ABD dolarına ulaştı (yaklaşık 3.015 milyar yuan) Saf finansal yatırım yapan birçok Asya yatırım fonu katıldı. . Sonra Geely Automobile'in Weilai'de hisse almak üzere olduğu haberi geldi. İlki, Weilai hisselerinin yaklaşık% 10'u için 300 milyon ABD Doları tutarında yatırım yapabilir.
Weilai'nin rakipleri böyle iniş çıkışlar yaşamasa da, onlar da parasızlık gerçeğiyle karşı karşıya. Eski UC kurucusu He Xiaopeng liderliğindeki Xiaopeng Motors, Kasım 2019'un başlarında 400 milyon dolarlık (yaklaşık 2,8 milyar RMB) C Serisi finansmanı tamamladığını ve birden çok bankadan milyarlarca dolar kredi aldığını duyurdu. Aralık ortasında, C + raundunu yükseltmeye başladığını söyledi.
Aynı zamanda "otomobil yapımında yeni bir güç" olan Weimar Motors, Mart 2019'da C Serisi finansmanında 3 milyar yuan aldığını duyurdu ve Temmuz ayında D Serisi finansmanı aramaya başladı, ancak şu ana kadar ilerleme kaydedilmedi. Future Automobile Daily tarafından yayınlanan bir rapora göre Weimar Automobile, yıl sonu ikramiyesini iptal edeceğini ve 13 maaşının ödenmesini kaynak sıkıntısına bağlı olabilecek şekilde Haziran ayına erteleyeceğini tüm çalışanlarına duyurdu.
Araba yapmak için neden bu kadar az para var?
Elektrikli araçlar alanına giren yeni otomobil yapım güçlerinin para sorunundan kaçamamasının sebebi nedir? Otomotiv endüstrisi her zaman büyük yatırım gerektiren bir sektör olmuştur.Ürünlerin enerji tüketme şekli değişse bile sektörün geçmişi değişmeyecektir. Dahası, otomobil yapımının yeni güçleri tarafından aşılması gereken birkaç büyük araştırma ve geliştirme, fabrikalar, tedarik, pazarlama ve satış dağları var.
Yepyeni bir elektrikli aracın araştırma ve geliştirme döngüsü en az iki ila üç yıldır.Motor, akü, tasarım, güvenlik, sürüş deneyimi ve diğer bağlantıları çevreleyen insan gücü ve malzeme kaynaklarını korumak, elektrikli araç şirketlerinin ana harcamalarından biridir. Weilai bir kez bir yatırımcı konferans görüşmesinde, 25 Eylül 2019 itibarıyla Weilai'nin 22 milyar yuan'lık gerçek bir kayıp yaşadığını ve bunun 10 milyarının araştırma ve geliştirme için kullanıldığını belirtti.
Her geleneksel otomobil şirketinin, yeni elektrikli araç güçlerinin ve büyük İnternet üreticilerinin katıldığı otonom sürüşten bahsetmiyorum bile. İster yazılım seviyesi isterse de eski modelin çalışmasını destekleyen donanım modülleri olsun, otonom sürüşün büyük bir para yutucusu olduğu söylenebilir.Şimdiye kadar, bu teknoloji henüz Seviye 3'e veya üstüne ulaşmadı ki bu da şirketin sıkı bütçesinin önemli bir nedeni olmuştur.
Kendi fabrikasının inşasına yatırım yapmak da büyük bir baskı yarattı. Weilai bir zamanlar Şangay'da kendi fabrikasını kurmayı planladı ve inşaat ve ekipman tedarikine yapılan toplam yatırım 650 milyon ABD dolarına (yaklaşık 4,5 milyar yuan) ulaşacak. Xiaopeng ve Weimarın kendi inşa ettiği fabrika projeleri de ilk aşamada iki şirketten 4 milyar yuan ve 6.7 milyar yuan yatırım harcayacak ve bu da finansmanın büyük bir bölümünü oluşturacak.
Parça ve imalat maliyetleri de üretim maliyetinin bir parçasını oluşturuyor.Her yıl yüz binlerce hatta milyonlarca araç satan büyük ölçekli otomobil şirketlerinin aksine, yeni otomobil üreticileri yalnızca on binlerce araca ulaşabiliyor. Düşük talep, bu üreticilerin tedarik zincirinde en yüksek sese sahip olmasını zorlaştırır ve parça alımlarının birim fiyatı daha yüksek olabilir.
Bu elektrikli araç şirketlerinin ağ ortamı ve tüketici grupları üzerinde bir izlenim bırakabilmesinin nedeni, pazarlama bütçelerine yapılan büyük yatırımdan ayrılamaz. Weilai'yi örnek olarak ele alalım: Geleneksel otomobil şirketleri gibi geleneksel reklamcılık olmamasına rağmen, potansiyel kullanıcılar ve mevcut kullanıcı tabanını korumak için hala çok fazla bütçe var.
NIO Günü'nün yıllık konferansı olarak adlandırılan NIO, 2017'de tüketici uçak biletleri ve 19 otelle sözleşme imzaladı. ES8 fiyatı resmi olarak Wukesong Stadyumu'nda açıklandı ve sonunda 90 milyon yuan'a mal oldu. 2019'da, içeriğin çoğu hevesli kullanıcılara teslim edilmiş olsa bile, NIO Günü hala 30 milyon yuan'a mal oldu.
Weilainin ömür boyu ilk araç sahibi için tek tıklamayla çalıştırma, ücretsiz pil değiştirme hizmetinden ve birinci sınıf şehirlerdeki büyük ticari bölgelerin merkezinde açılan NIO House çevrimdışı mağazasından bahsetmeye bile gerek yok. Medya istatistiklerine göre, yalnızca 450.000 ila 550.000 birim fiyatı olan Weilai ES8, kullanıcı bakımı ve servisi için araç başına yaklaşık 400.000 yuan'a mal oluyor.
Elektrikli araç sektörünün başında teknoloji pazarı ve politika desteği olan Tesla bile aslında parasız.
Bir grup elektrikli araç şirketinin ruhani lideri olan Tesla, kurulduğu 2003 yılından bu yana para harcıyor. Otomobil endüstrisinde büyük miktarda yatırım deneyimledikten sonra, birinci kademe otomobil üreticisi olması bekleniyor. 2018'den 2019'a kadar Model 3 "kapasite cehennemi" sırasında Tesla 2,5 milyar $ (yaklaşık 17,3 milyar RMB) yaktı.
Şu ana kadar elektrikli araç firmalarının parasız kalmasının en temel nedeni elektrikli araçların henüz pazarın ana akım haline gelmemiş olmasıdır. Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından yayınlanan verilere göre, tüm binek araçların yalnızca% 6'sını saf elektrikli araçlar ve hibrit araç satışları oluşturuyor. Mevcut pazar büyüklüğü sınırlı ve bu kadar çok şirket için sağlıklı bir yaşam alanı yok.
Kar elde etmek istiyorsanız ve artık para konusunda endişelenmiyorsanız, elektrikli araç şirketlerinin de piyasa talebinin gerçek patlak vermesini sessizce beklemeleri gerekir.Ürün gücü ve tüketici talebi yüksek bir tutarlılığa ulaştığında, doğal olarak daha fazla tüketici elektrikli araçları satın alacaktır. Yeni araba yapım güçlerinin güzel büyüme eğrisi de gelecek.
Elektrikli otomobil şirketleri nasıl para bulur?
Elektrikli araç şirketlerine ait "vaat edilen arazi" nin gerçekleştiği günden önce, neredeyse tüm şirketlerin büyük miktarda "yaşam giderleri" olan elektrikli araçları dönüştürmek için bir sonraki tura kadar hayatta kalabilmek için daha fazla paraya ihtiyacı var. Şirketin planı, Denizden Geçerken Her biri sihirli güçlerini gösteren Sekiz Ölümsüz olarak tanımlanabilir.
İlk adım para toplamaktır.Elektrikli araç piyasasının beklentilerini ve elde edebileceğiniz piyasa konumunu yatırımcıları etkilemek için kullanın ve diğer tarafın yarının zaferini satın almak için bugünün parasını kullanmasına izin verin. Hefei hükümeti yatırımı artı dönüştürülebilir tahvil finansmanı, Weilainin yeni elde ettiği on milyarlarca fonun 2020 ve 2021 yıllarındaki boşlukları doldurması bekleniyor, ancak gelecek hala bilinmiyor.
Başkentin kan naklinden sonra, deniz seçimlerini geçen yeni araba yapımcıları bir sonraki aşamaya geçebilir ancak fark, kimin daha çok et yiyebileceği. NIO orta-üst düzey konumunu sağlam bir şekilde kurmak istiyorsa, yeni bir finansman turu kaçınılmazdır. Dahası, "gelecek hafta eve dönmesi" zorunlu olan Jia Yueting bile fon arama yolundan vazgeçmedi.
İkinci numara, aşırı satmak, satışları artırmak ve zararları telafi etmek için genişletilmiş karları kullanmaktır. Tesla'nın kamu planı, itibar kazanmak için önce üst düzey otomobil teknolojisini kullanması ve ardından kazanılan parayı pazarı genişletmek için toplu ürünler oluşturmak için kullanması gerektiğini belirtti. Şimdi Tesla orijinal planını gerçekleştirdi, Model 3'ün yüz binlerce siparişi var ve duygusal Cybertruck ayrıca 500.000'den fazla sipariş aldı.
Elektrikli araçların tüketicilerin dikkatini çekebilmesinin nedeni, elektrik enerjisinin kendisinin çevre koruma özelliklerinin yanı sıra, çeşitli ürünlerin benzersizliğinin de araç sahiplerinin satın almaya koşturmasının nedeni olmasıdır. Tesla'nın kendi kendine sürüş teknolojisi ve akülü motor teknolojisi, elektrikli araç şirketlerinde en iyiler arasında yer alıyor.Weilai, Xiaopeng ve Weimar gibi üreticiler de araç dokusu, donanım özellikleri ve araç yetenekleri hakkında makaleler yazdı.
Daha fazla sipariş almanın "açık kaynak" olmasının yanı sıra, üreticilerin geliri artırırken harcamaları kısacak şekilde düşürmek için yapmaya başladığı da budur. Çoğu şirket gibi işgücü maliyetleri de elektrikli araç şirketlerinin kaçınılmaz bir parçasıdır ve binlerce çalışan aylık giderlerini hatırı sayılır bir oranda tutmaktadır.
Weilai'nin tercihi, çalışan sayısını 2019'da 9.000'den 7.000'in üzerine düşürmek ve çekirdek olmayan işletmeleri bağımsız finansman arayışına yönlendirmektir. Weilai'nin kurucu ortağı Qin Lihong, medyaya yanıt olarak işten ayrılmayan şirketlerin şimdi öleceğini söyledi. Weilai tarafından açıklanan 2019Q3 mali raporuna bakıldığında, işten çıkarmalar işletme kayıplarını etkili bir şekilde azalttı.
NIO ayrıca, başlangıçta planlanan satış noktası genişlemesini küçük bir NIO Alanına dönüştürmek için NIO House'un bir bölümünü kapattı ve otomobil satışlarına odaklanmak için kapsamlı bir kullanıcı hizmetleri merkezinden geçti. Wei Lai'yi ünlü yapan Formula E yarış takımı, masrafları azaltmak için doğrudan operasyonlardan sponsorlara aktarıldı.
Para kaybetmeye devam edecek
Yeni araba yapım güçlerinin kayıplarının ve finansman döngülerinin devam edeceği öngörülebilir.
Çin ve küresel ekonomi genel ortamdan etkilendi ve otomobil pazarı düşüş eğilimi gösterdi ve elektrikli araçların büyümesi için pek fazla fırsat yok. Elektrikli araç teknolojisinde gelişme için yer var ve yerel yönetim destek politikaları henüz uygulanmadı Elektrikli araçların popüler hale gelmesi için daha yapılacak uzun bir yol var.
Güçlü hareketin ardından elektrikli araç şirketlerinin nasıl ayakta kalacağı 2020 ve gelecekte otomotiv endüstrisinin odak noktası olacak. Giderek daha fazla geleneksel otomobil şirketi elektrikli araçların rekabetine katıldı ve pazar beklentileri daha kafa karıştırıcı hale geldi.
