Mazda Automobile Co., Ltd. 8 Ağustos'ta Mazda'nın 2030'daki teknolojisinin geliştirilmesi için uzun vadeli bir vizyon olan "Zoom-Zoom Sürdürülebilir Kalkınma Beyannamesi 2030" u duyurdu. Mazda'nın ikinci nesil SKYACTIV-X benzinli motorunun (SKYACTIV-X) 2019'da Çin'de piyasaya sürülmesi bekleniyor. 2030'daki CO2 emisyonları 2010'un% 50'sine düşürülecek. Otonom sürüş teknolojisinin 2020'de deneysel deneylerden geçmesi bekleniyor.
Mazda Automobile Co., Ltd.'nin üst düzey yönetici direktörü Kiyoshi Fujiwara, Mazda'nın uzun vadeli stratejik bir perspektiften "dünya", "toplum" ve "insan" ın üç yeni zorluğunun nasıl üstesinden gelineceğini keşfedip düşüneceğini söyledi.
Mazda, "toprak" alanıyla ilgili olarak, otomotiv ürünlerinin tüm üretim döngüsünden başlayarak ve karbondioksit emisyonlarını temelde azaltmak için "Well-to-Wheel (yakıt ekstraksiyonundan araç sürüşüne)" konseptine dayanan çevre koruma konseptine bağlı kalmaya devam edecek. Bu hedefe yanıt olarak Mazda, yüksek verimli içten yanmalı motoru araştırmaya ve geliştirmeye, elektrikli araçlar gibi elektrikli tahrik teknolojilerinin tanıtımıyla işbirliği yapmaya ve yerel koşullara dayalı seyahat planları sunmaya devam edecek.
Mazda'nın SKYACTIV-X sıkıştırmalı ateşlemeli motoru, geleneksel bir benzinli motorun buji ateşlemesinden farklı çalışır, bunun yerine, bir dizel motorun silindirdeki pistonu sıkıştırması ve yakıt-hava karışımını ateşlemesi şeklinden ödünç alır. Bununla birlikte, SKYACTIV-X bujiyi iptal etmez, yine de yardımcı ateşleme rolünü oynar.
SKYACTIV-X motoru, HCCI temelinde SPCCI kıvılcım kontrollü sıkıştırma ateşleme teknolojisini yeniden geliştirdi. Buji ateşleme kontrolündeki yeniliklerle Mazda, silindirdeki sıkıştırma ateşleme alanını maksimize eder, buji ateşlemesi ile sıkıştırma ateşlemesi arasındaki geçişi gerçekleştirir ve HCCI'yi daha kontrol edilebilir hale getirir.
SKYACTIV-X motor, bu sıkıştırmalı ateşleme teknolojisinin dünyadaki ilk ticari uygulaması olan homojen şarj sıkıştırma ateşleme teknolojisini (Homojen Şarj Sıkıştırma Ateşlemesi, HCCI) benimser.Çalışma prensibi: benzin karışımını ateşlemek için bujiye gerek yoktur. Gaz için, silindirdeki hava ve yakıt karışımını otomatik olarak yanana kadar sıkıştırmanız yeterlidir. Sıkıştırma ateşleme teknolojisi, motorun tepki hızını artırmasına yardımcı olabilir.Yakıt tüketimini iyileştirmek için hava besleme fonksiyonunun donanımı sayesinde, mevcut SKYACTIV-G'nin tam hız aralığındaki tork% 10-% 30 oranında büyük ölçüde artırılır.
Ek olarak, ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru, kıvılcım ateşlemesi ve sıkıştırmalı ateşleme (CI) arasında sorunsuz geçiş sağlamak için Mazda'nın benzersiz Kıvılcım Kontrollü Sıkıştırma Ateşleme (SPCCI) teknolojisini de uygulayacaktır. Sonunda yeni modelin güç çıkışı ve yakıt tüketimi performansı iyileştirilecek. Mevcut Chuangchi Blue Sky benzinli motorla karşılaştırıldığında, sıkıştırmalı ateşlemeli aşırı zayıf yanma durumunda, yeni motorun birim yakıt tüketimi iyileştirme oranı% 20 ila% 30 artırıldı.
İş planlaması açısından Mazda, 2030'da karbondioksit emisyonlarının 2010'un% 50'sine, 2050'de ise 2010'un% 10'una düşeceğini belirtti. Ek olarak, Mazda Co-Pilot Concept otonom sürüş konseptine dayanan otonom sürüş teknolojisi 2020'den itibaren deneysel olarak test edilecek ve standartlaştırılmış ekipmanın 2025 yılına kadar hayata geçirilmesi umulmaktadır.
Mazda yöneticilerinin gözünde SkyActive teknolojisi, gelişmiş motorlara olan talebi karşılamak için yeterlidir. SkyActive-X, gelecekte Mazda'nın orta ve üst düzey modellerinde görünecek. "Soul Motion" tarafından tasarlanan yeni nesil Mazda modelleri Çinli tüketicilerin büyük beğenisini kazandı. Bu yıl 13 Mayıs itibarıyla Mazda'nın "Chuangchi Blue Sky" teknoloji modelleri Çin'de satışa sunulacak. Kümülatif satışlar 1 milyon adedi aştı. "Mazda, misyonu olarak" dünya "," toplum "," insanlar "ve arabaların uzun süre bir arada var olduğu, sosyal sorumlulukları benimsediği, teknolojik yenilikler uyguladığı ve endüstrinin sağlıklı gelişimini sürdürmek için yeni değer sağladığı uyumlu bir dünyanın farkına varmaya devam edecek.