İnce saclara sahip olmak güvenli değil mi? Japonların güvenliği Almanlarınkinden daha kötü değil ve Almancayı aşmak bir gerçek haline geldi.
Güvenlik, tüketicilerin her zaman konuştuğu bir konu olmuştur, ne kadar hafif ve platform tabanlı araçlar gelişirse gelişsin, otomobil şirketleri için ilk tercih, sürücüye karşı sorumlu olmaktır. Şu anda Çin'de iki büyük araba var, biri Japon, diğeri ise bir tanrı gibi var olan Alman. İki büyük otomobil şirketinin büyük bir yerli mülkiyeti var. Japon arabaları için, daha fazla arkadaş renkli camlarla bildirdi, kasıtlı olarak itibarsızlaştırıldı ve komplonun rehberliğinde iftira atıldı. Bugün Bay Pa, Japon arabalarının güvenliği ve arabaların güvenliğini neyin belirlediği hakkında sizinle konuşacak.
Aracın ana yapısı basitçe iki kısma ayrılabilir, bir kısım en basit gövde kapağı, diğer kısım gövde yapısıdır. Gövde kapakları çamurluklar, tavanlar, davlumbazlar, bagaj kapakları, tamponlar ve diğer bileşenlerdir.Kapakların işlevleri çok basittir ve ayrıca tüm aracı daha sızdırmaz (rüzgar ve yağmur), güzel kılmak ve devreyi korumak için çok basittir. Ve bunun gibi. Gövde yapısı kapaktan daha önemlidir.Yapı, aracın dört kirişli ve sekiz sütunudur (ABCD sütunu, uzunlamasına kiriş ve çapraz kiriş), şasi sistemi ve ön ve arka çarpışma önleyici çelik kirişlerdir. Bu ana bileşenler, aracın güvenliğini önemli ölçüde etkiler.
Hız 25km / s'yi aştığında, aracın demir kabuğu bir kağıt parçası gibi olacak ve kolayca tahrip olacak.Sonuçta, araç dış yüzeyinin kalınlığı genellikle yaklaşık 1 mm'dir, bu da gerçekten koruyucu bir rol oynamaz.Hız 30km / s'ye ulaştığında h. Aracın yapısal parçaları, araçtaki yolcuları korumaya yönelik gerçek güçtür. Bu nedenle, ince derili bir araba güvenli değildir, bu da son derece nesneldir. Örneğin, Lexus ES'nin kalınlığı sadece 0.7mm'dir, ancak tamamen ithal bir otomobil olarak, güvenlik performansı istatistiklerde çok iyidir.IIHS ve E-NCAP arasındaki çarpışmada, sonuçlar en iyiler arasındadır.
Araçların güvenliğinin nasıl en üst düzeye çıkarılacağı ve yapısal parçaların kullanışlılığının nasıl en üst düzeye çıkarılacağı, otomobil şirketleri için büyük bir sorundur. Her büyük otomobil şirketinin kendi ana akım otomobil yapım platformu vardır Yeni platform, aracın güvenliğini optimize edecek ve aracın sağlamlığını ve güvenliğini artırmak için zayıf ve çarpışmaya yatkın parçaları güçlendirecek ve güçlendirecektir. Tüm aracın güvenliğini artırırken hafifliği sağlamak için bazı hantal parçalar kesilir. Otomobil şirketlerinin gelişimi açısından bakıldığında, platform ne kadar yeni olursa güvenlik de o kadar yüksek olur. Araba satın almanın eski olmamasının nedenlerinden biri de budur.
Gelişmiş bir platform ve iyi tasarlanmış bir çerçeve ile bu arabanın güvenliği çok da kötü olmayacak. Ancak bununla sınırlı olmak, tüketicileri korumaktan uzaktır, aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonu, aracın güvenlik faktörünü de etkileyebilir.Mükemmel güvenliğe sahip bir otomobil, emniyet kemeri takmayan bir cankurtaran sahibine layık olamaz. Daha iyi güvenlik yapılandırması ve daha iyi güvenlik bilinci de önemlidir. Aktif frenleme, yaya koruması ve hava yastığı perdesi, sürücüyü korumaya yönelik bonus öğelerdir.
Örneğin, Fit GK5, Honda'nın sahip olduğu A0 seviyesi giriş seviyesi bir modeldir, ancak bu küçük araba dünyayı kasıp kavurmuştur.İster Avrupa Birliği'nin E-NCAP'ı, isterse Amerika Birleşik Devletleri'nin IIHS'nin C-NCAP'si olsun, bu Fit düştü. Çok iyi bir sonuç. Aynı sınıfta pek çok olağanüstü performans var. Fit mükemmel sonuçlara ulaşabilir ve yukarıdaki noktaları entegre edebilir Fit'in yapısal parçaları, platformu ve güvenlik yapılandırması çok iyi bir genel performansa sahiptir. Onu aynı seviyede parlattı.
Özet: Şimdi 2017'dir. On yıl önce, kapanan kapıların sesini dinleyerek güvenliği ayırt etme yönteminin uzun süredir amaçsız olduğu kanıtlanmıştır Araçların güvenliği çerçeve, platform tasarımı ve konfigürasyon tarafından belirlenir. Güvenlik kendisi çok ihtiyatlı bir konudur, ancak Çin'de onunla oynanır.
