Kore otomobil üretim teknolojisi, elektriği desteklemek için yağ yakmadan bir kez daha öncülük ediyor, bir hidrojen deposu 800 km pil ömrüne sahip
Yeni enerjili araç teknolojisinden bahsetmişken, hangi modelleri düşünüyorsunuz, Tesla'nın başını çektiği saf elektrik teknolojisi, Japon arabalarının başını çektiği hibrit güç, genel olarak, mevcut yeni enerji araçları esas olarak elektrikli motorlarla çalışıyor veya Motor ve motorun birlikte çalıştırılma yöntemi, ancak başka bir bakış açısıyla, elektrik enerjisi üretiminin de başka bir enerji türü tüketmesi gerekiyor.Bu süre zarfında, nispeten konuşulsa da, arabada egzoz gazı bulunmamakla birlikte, atık veya diğer kirletici emisyonlar da üretilecektir. Bununla birlikte, diğer endüstriyel kirlilik daha ciddi hale geldi Bu nedenle, daha fazla enerji tasarrufu sağlayan ve çevre dostu yeni enerji teknolojilerini keşfetmek, hala büyük otomobil markalarının araştırma ve geliştirmesinin yönüdür.
Aslında son yıllarda, Mercedes-Benz tarafından daha önce piyasaya sürülen, hidrojen üreten ve ardından hidrojenin yanmasını kullanarak arabayı hareket ettiren su ayırma teknolojisi de dahil olmak üzere birçok yeni teknoloji ortaya çıkmaya başladı, ancak kısa olması gerektiği için teknoloji hala konsept aşamasında. Büyük miktarda hidrojeni saflaştırma zamanı hala mevcut teknolojiye bağlı değil, ancak Koreli Hyundai markası yeni bir enerji çözümü, hidrojen yakıt hücrelerinin yanmasıyla elektrik üreten ve sonunda otomobilin motorunu çalıştıran bir hidrojen yakıt hücreli araç önerdi. Son olarak, hidrojen yakıt hücrelerinin ürettiği emisyonlar sudur.Bu teknoloji sadece onaylanmakla kalmadı, aynı zamanda Hyundai'nin ilk hidrojen yakıt hücreli aracı da bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
Bu Hyundai'nin hidrojen yakıt hücreli arabasına -Nexo deniyor.Araba görünüş olarak yeni ve modern bir tasarım benimsiyor.Yeni bir enerji aracı olarak ana tasarım konsepti hala bilim ve teknoloji anlayışına dayanıyor. Harika bir tasarım anlayışına sahiptir. Geniş alanlı bir ağ şeklini benimser.Aynı zamanda, farlar geçişli bir tasarıma sahiptir ve şekli çok keskindir.Alt tamponun tasarımı nispeten basittir.Ön yüz tasarımının genel görünümü hala çok şık ve dinamiktir. .
Otomobilin gövde kısmında birden fazla bel çizgisi tasarımı benimsiyor Genel görünüm oldukça dinamik Boyutlar açısından uzunluk, genişlik ve yükseklik 4670/1860 / 1630mm ve dingil mesafesi 2790mm.Araba kompakt bir SUV olarak değerlendirilmelidir. Bununla birlikte, görsel olarak yan gövde tasarımı sayesinde, bu araba hala çok atmosferik ve fan şeklindeki jant çok dinamik ve şık görünüyor.
Kuyruk tasarımı nispeten basit, vurgulanan kısım arka lambası grubu olmalı, dış kontur üçgen olmalı, iç ışık kaynağı da üçgen bir tasarıma sahip, çok tasarıma benziyor ve alt tamponun tasarımı biraz gümüşten daha katmanlı. Koruma panosunun dekorasyonu da çok hassastır.
İç mekân açısından bakıldığında, bu arabanın tasarımının oldukça tasarım olduğu söylenebilir.T şeklindeki merkezi kumanda, entegre bir LCD gösterge paneli ve geniş bir merkezi kontrol multimedya dokunmatik ekranı ile donatılmıştır. Bu tasarım nispeten benzersizdir.İki kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi daha çok bir konsept otomobil tasarımına benzer.Aynı zamanda orta kol dayama kısmı ve çeşitli fonksiyon düğmeleri de nispeten eksiksizdir.Tüm tasarım pratik ve teknolojiktir.
Araba standart bir 5 koltuklu modeldir.Arka koltukların genel tasarımı nispeten düzenlidir.Mükemmel dingil mesafesi performansı sayesinde arka alan da çok fazladır.Koltuklar tam olarak yerleştirilebilir, bu da bagaj hacmini genişletebilir. Genel olarak bakıldığında, sıradan SUV modellerinden çok da farklı olmadığı için araç alanını kaplayan hidrojen tankları sorunu konusunda endişelenmenize gerek yok.
Güç açısından arabada maksimum 154 beygir gücünde bir motor bulunuyor Hidrojen depolama tankı 156 litre kapasiteye sahip Yetkili, seyir menzilinin 609 km'ye ulaşabileceğini belirtti.Ayrıca, akü şarjından biraz daha pahalı olan hidrojeni yeniden doldurmak sadece birkaç dakika sürüyor. Pek çok tüketici hidrojen tanklarının patlamasından endişe duyuyor, trafik kazası ve çarpışma olursa hidrojen patlayacak, aslında bu sorunun olasılığı saf, sonuçta batarya vuruluyor. Her zaman belirli bir patlama tehlikesi olacaktır.
Özet: Şu anda bu arabanın fiyatı açıklanmadı ama bu teknolojinin teknik içeriğine göre bu araba ucuz olmamalı.Ayrıca bu araba satılacaksa hidrojen şarjı sorunu önceden çözülmeli ve bulmalıyız. En ucuz hidrojen üretim teknolojisi, bu yüzden şu anda bu arabayı sürerken hala birçok zorluk var, bu araba hakkında ne düşünüyorsunuz? Lütfen aşağıya bir yorum bırakın.
