"Devletleştirilirse", PSA ne kadar süreyle "kibirli" olabilir?
Devam eden salgın, otomobil şirketlerinin "acele" hızını sürekli olarak bozdu.
Reuters'e göre, birkaç gün önce Fransa Maliye Bakanı Bruno Le Maire, yeni koronavirüs salgınının zorluklarının üstesinden gelmek için Fransız hükümetinin otomobil endüstrisine sağladığı finansmanı görüşmek üzere Renault ve Peugeot Citroen yöneticileriyle bir araya geldi.
PSA ile Renault'nun üst düzey toplantısından önce BFM ticari radyosuna konuşan Le Maire, "Durum çok açık ... Büyük Fransız şirketlerinin ve sanayi devlerinin iflasını göremiyoruz." Ulusal sanayimizi korumak istiyorsak, devlete başvurmalıyız. Şimdiye kadar gitmeye hazırız. "
PSA'nın sektördeki iş mantığı birçok insanın beklentilerinin hedefi haline gelmesine rağmen, endüstriyel düzen sürekli olarak gelişiyor. Ancak salgın altında, bırakın piste dönmek bir yana, temel operasyonlar bile sorun olabilir gibi görünüyor.
"Millileştirme" ye ulaşılırsa, PSA nereye gidecek?
Kaçamayan Avrupa
Korkarım ki Tang Weishi bile yaşamı boyunca, her zaman gurur duyduğu durma ve fabrikayı kapatmanın her gün kalıcı bir kabusa dönüşmesini beklemiyordu.
2019'un sonunda PSA ile FCA'nın evliliğinin yeni bir dünyanın kapısını açacağını düşündüm.Kılıcını keskinleştiren Tang Weishi yumruklarını göstermeye devam edebilir ama bunu kim düşünürse yerine getirmez. Salgının ani saldırısı, Çin'in Wuhan kentinden herkesi gafil avlayan küresel bir fırtınaya dönüştü.
Kaçınılmaz kapanmalar norm haline geldi. Kısa süre önce PSA, bu hafta içinde 15 Avrupa fabrikasını 27 Mart'a kadar kapatacağını duyurdu. Bunlar arasında, 2019'da Avrupa'da PSA için nadir bir büyüme noktası olan İtalya, neredeyse tüm otomobil üreticilerini kapattı ve en kısa yeniden başlama tarihi de bu ayın sonunda ve sürekli gecikme belirtileri var.
Salgın eşi görülmemiş bir zirveye ulaştığında masaya bir soru sorulmaya başlandı: Salgının doruk noktası mı? Başka bir deyişle, ne kadar sürer?
Sonuçta, işe yeniden başlama iyileşme anlamına gelmez, PSA'nın yükselişi anlamına gelmez.
Her şeyi izlemek zor. 2019'da PSA, Avrupa pazarında% 2,5 düşüşle 3,02 milyon yeni otomobil sattı ve bu yıl daha da kötü olacak gibi görünüyor. PSAnın toplam küresel satışlarının% 86'sını oluşturan Avrupa pazarı, çeşitli ülkelerin "Budist anti-salgınlarında" moda bir kelime haline geldi. Büyük şirket bölgeleri fabrikaları kapattı ve her dakika on binlerce dolar kaybetti ve beş tarihi olaya tanık oldu. Fuse, PSA'nın "Geng Zi" si gerçekten mükemmel.
Geri dönemeyen Çin
Cennete giden yol olmadığı söylenir. Avrupa olmasaydı, hala Asya'ya sahibiz, ancak PSA'nın yolu kendi "çalışmamız" tarafından kırılmış görünüyor.
Hikaye hala PSA ve FCA'nın evliliği ile başlıyor. PSA'nın teorisine göre: İki taraf arasındaki işbirliğinin ABD düzenleyici makamları tarafından onaylanması gerekiyor ve PSA ile Huawei arasındaki işbirliği ilişkisi bir engel haline gelebilir. Bu nedenle Tang Weishi, "Elbette ABD yetkililerinin bu konudaki görüşlerini dinleyeceğiz ve tüm talimatlarını izleyeceğiz" dedi.
Doğru mu doğru mu? Mantıksız ve güçlü görünüyor. PSA'nın son yıllarda Çin'deki satışları kamuoyunda açıkça görüldü. 2016'dan bu yana, art arda dört yıl boyunca kayma gibi bir düşüş başlattı. Çin ve Güneydoğu Asya'da geçen yılki toplam satış hacmi% 15.17,% 40 ve% 31.8'den yalnızca 117.100 araçtı, rekor bir düşük, bir önceki yıla göre% 55.4 keskin bir düşüş, Tang Weishi'nin potu kırma fikrini uyandırdı.
Tang Weishi, Çin pazarından vazgeçmeyeceğini "ciddi bir şekilde" defalarca ifade etmesine rağmen, pes etmemesi ileriye gitmek anlamına gelmez. Shenlongun 6 yıllık "Yuan" yeniden canlandırma planı; DS markasının Çin'deki bağımsız operasyonu ve 2020'de Çin'de 5 yeni enerji aracının lansmanı vb. Hala yolunda görünüyor. Hareket etmiyor mu yoksa gitmek istemiyor mu? Hepsi PSA'nın günlük "chai pilavı, yağı, tuzu, sosu ve sirke çayı" nın günlük yaşamına ve operasyonuna dalmış durumda.
"Çin'de kalmak istiyoruz" ifadesi ve "başarılı bir çözüm bulma ihtiyacının" çaresizliği daha çok basit bir rahatlama kelimesi gibi görünüyor. "ABD yetkililerinin görüşlerini dinleme" yeminiyle birleştiğinde, Çinli çalışanların acımasızca reddedilmesi ve Fransız çalışanların tahliyesi, PSA'nın olumsuz kamuoyunun en büyük ortak paydasını oluşturuyor.
Şimdi PSA'nın Avrupa üssü tamamen felç olduğuna göre, Tang Weishi o sırada hak ettiği kibirden pişmanlık duyuyor mu? Gelecekte küstahlığımızı bir kenara bırakıp "Çin'de gerçekten kalmak istiyoruz" diyecek miyiz?
Fransa'nın zor millileştirilmesi
Açıkçası, bu, netizenlerin şaka yaptığı gibi "her yeri saran bir reform esintisi" değil.
Önce Fransa'daki devlete ait işletmelerin yönetiminden bahsedeyim. 1960'ların başlarında, Fransız devlete ait işletmelerin yönetimi, "idari yönetim" den "sözleşme yönetimi" ne "ulusal hissedar yönetimi" ne geçiş yaşadı.
Devlet hissedar yönetimi nedir? Ajansın işletmenin günlük yönetimine doğrudan katılmadığı, genel olarak temsilci gönderme ve temel yatırım ve finansman planlarını, satın alma ve devir planlarını, iş anlaşmalarını, iş birliği planlarını ve ilgili departmanlarla holding şirketlerinin araştırma ve geliştirme projelerini inceleme yöntemlerini benimsediği bildirildi.
Özgün tasarım planına göre, Devlet Katılım Kurulu tarafından yönetilen işletmeler, ülke için stratejik öneme sahip işletmeler olarak kabul edilmekte, devlet hissedarlarının bir temsilcisi olarak, sermayelerinin istikrarını sağlamalı, büyümelerine veya dönüşmelerine yardımcı olmalı ve devlet hissedarlarının hak ve çıkarlarının korunmasını sağlamalıdır. .
Buradaki kilit nokta "sermaye istikrarı" dır. Aslında, şimdi önerilen "kamulaştırma", daha çok savaş zamanı kamulaştırmaya benziyor ve gerçek kamulaştırmadan önce daha yapılacak uzun bir yol var.
Anlaşılacağı gibi, bu krizde özel şirketlerin iflasla hatta iflasla yüz yüze kalma ihtimalinin yüksek olduğu anlaşılmaktadır ki, şu anda hükümet istikrarlı bir şekilde ayakta kalabilmesi ve diğer uluslararası sermaye tarafından yutulmaması için desteğini ve hisselerini satıp satın almaktadır. Kriz geçtikten sonra, düşük bir fiyata orijinal işletmeye satılabilirler.
Açık dile çevrildiğinde, sermayenin normal işleyişi söz konusudur.
Ancak sözleşmeye göre usulsüzlükler olacak. PSAnın gelişmesinin son birkaç yılında, Fransız hükümeti üç büyük hissedardan biri olarak her zaman "hükümet sonsuza kadar orada olmamalı, ancak istihdam güvenliğini sağlamak için şüphesiz uzun süre hisse sahibi olacak" olarak görüldü. . Bir anlamda, PSA'nın politika seçimlerinin ve gelişim yolunun bir kısmı Fransız hükümeti tarafından korkulmalı ve etkilenmelidir.
Gelecekte, Fransa PSA'yı kamulaştırmak için gelecekte zorunlu olarak müdahale ederse, kurtarmadan sonra hisselerin oranı nasıl değişecek? Bugünün Renault'su gibi buna tabi olacak mı? Bu salgının "siyah kuğu" PSA'nın sonraki on yılını belirleyebilir.
